Привод и ШРУС Форд Фокус 2 и 3: вибрация при разгоне, внутренний трипоид, шайбы, пыльники, замена

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Самая частая жалоба владельцев Форд Фокус 2 — вибрация под газом на разгоне примерно с 60–80 до 110–120 км/ч: трясёт руль и кузов, а стоит отпустить педаль — всё стихает. Причина обычно в выработке стакана внутреннего ШРУСа (трипоида), чаще на левом приводе, который стоит под большим углом. Временно помогает шайба-проставка между ступицей и приводом (5–10 мм, не больше 10), всерьёз — замена привода в сборе. Хруст и щелчки в повороте — это наружный ШРУС (граната). По книге «За рулём» внутренний шарнир — трипод, наружный — шариковый, правый привод идёт через промежуточный вал с подвесным подшипником, в каждый шарнир закладывают 100 г смазки. Цены: привод Metaco в 2024 году стоил 7 500 ₽, GKN — около 30 тыс. ₽.

Как устроены приводы

Выработка на ролике трипоида — та самая причина вибрации под газом; владелец выбирал, какой фирмы трипоид ставить взамен.

Цифры книги относятся к Фокус 2 с 1.8 и 2.0; у Фокус 2 с 1.6 и у Фокус 3 устройство то же, но приводы отличаются длиной и числом шлицов. Под механику iB5, механику MTX-75 и автомат ставят разные приводы: по словам владельцев, правый привод автомата на 5 мм длиннее механического. Приводы и гранаты подбирают по VIN и перед покупкой считают шлицы на старом: у одного владельца Фокус 2 снаружи оказалось 36 шлицов, внутри 22, а каталог по VIN выдавал 36 и 24.

На этом пробеге поменяли левый внутренний ШРУС и заодно сальник привода в коробке.

Вибрация под газом: внутренний трипоид

Характерный признак — тряска появляется только под нагрузкой: на разгоне, в горку, при попытке добавить газу; на накате и на нейтрали её нет. Сначала это узкий диапазон скоростей, потом он расширяется.

Владелец купил 90 граммов смазки на левый внутренний ШРУС; для наружного и для трипоида смазки разные.

Скорее всего, это внутренний трипоид на левом приводе отходит от дел: начинает появляться выработка на стакане, чем дальше, тем больше будет вибрация и в большем диапазоне — именно под нагрузкой при разгоне. Правый привод на Фокус 2 стоит под меньшим углом к ступице, а левый под большим, и именно он чаще выходит из строя первым. Можно выточить у токаря шайбу, поставить её между ступицей и приводом и проехать: если вибрация прошла, это внутренний трипоид на той стороне, куда поставили шайбу. На диагностике подвески это почему-то сложно найти. По ценам проще купить сразу привод в сборе, чем отдельно гранату и перебирать.

Если машину трясёт только когда нажимаешь на педаль газа, это 100% привода. Если бьёт в руль и при нажатии на газ машину спереди как будто слегка болтает из стороны в сторону — развалилась внутренняя граната. Если вибрация идёт всё время и не зависит от газа — нарушилась балансировка колёс.

Люфтом износ стакана часто не находится — поэтому в сервисах его и пропускают. Вибрацию под нагрузкой дают и уставшие опоры силового агрегата: у одного владельца после шайб на приводах тряска на 80–110 км/ч вернулась через полтора года, а виновником оказалась опора коробки под площадкой аккумулятора. Проверьте и их — об этом статья про опоры двигателя.

Шайбы-проставки: временное решение

Шайба сдвигает трипоид вглубь стакана, на неизношенный участок. Владельцы советуют разобрать шарнир, посмотреть глубину выработки и подобрать толщину — 5, 7 или 10 мм, но не больше 10. Результат бывает хорошим: у одного владельца шайбы сняли 90% вибрации примерно на полтора года. Но выработка продолжается, и привод всё равно придётся менять, а со слишком толстой шайбой, предупреждают владельцы, можно сделать хуже.

Пыльник встал на привод Фокуса с MTX-75 хорошо, а вот смазка и хомуты из комплекта не подошли.

Хруст в повороте: наружный ШРУС

Стук и щелчки при повороте с вывернутым рулём книга связывает с износом наружного шарнира привода (стр. 63); так же описывают и владельцы — сначала щёлкает при трогании с вывернутыми колёсами, потом граната может разрушиться. Порванный пыльник убивает шарнир: внутрь попадают грязь и вода, поэтому пыльники стоит осматривать при каждой смене колёс.

После шиномонтажа владелец заметил смазку на пыльнике и выбирал, какой пыльник и смазку ставить; хороший пыльник обошёлся бы в 2,5–3 тысячи.

Пыльники — Loebro, GKN-Spidan. Гранату менять толку нет, всё равно хруст или вибрация будут, либо тысяч через 5 появятся. Привод целиком: оригинал б/у либо так же Loebro, GKN-Spidan. Остальное не ходит, за редким исключением.

Номера привёл владелец Фокус 2 для коробки iB5; для автомата и MTX-75 их нужно проверять отдельно.

Подвесной подшипник правого привода

Промежуточный вал правого привода держится в подвесном подшипнике на кронштейне блока. Изношенный подшипник даёт гул из-под капота справа, книга называет его и среди причин вибрации (стр. 64). Владельцы при этом нередко меняют подвесной подшипник, а гул остаётся, поэтому прежде чем покупать, проверьте и ступичные подшипники по статье про ступицы. Сам подшипник INA в 2022 году стоил 2 720 ₽. С неоригинальным длинным правым приводом у одного владельца пришлось подкладывать проставку в районе подвесного.

При сборке вал садился в гранату только до этого места и дальше не шёл.

Какой привод ставить и почём

С приводами бренд, увы, не работает. В своё время купил SKF, прошёл 20 тысяч — сейчас щёлкает при трогании. За запчасть отдал 14 000. И толку? Бренд, подшипники, все дела. Кому-то на год, у меня вот два года отходил с моими пробегами.

Владелец спрашивал, может ли этот подшипник давать вибрацию при разгоне, хотя пыльники целы и гранаты не хрустят.

С завода, по словам владельцев, на Фокус 2 стояли приводы SKF и GKN (Loebro, Spidan). Часть владельцев меняет заводскую смазку во внутренних шарнирах на специальную для триподов, но выработку стакана смена смазки не лечит.

Фокус 3: данных меньше

У Фокус 3 владельцы описывают ту же картину — вибрацию под газом на 80–110 км/ч и хруст наружной гранаты, — но таких отчётов заметно меньше. Характерный случай: после замены передних пружин и стоек появилась вибрация на разгоне, и её убрали шайбы на приводах. Пыльник внутреннего ШРУСа на рестайлинге с 1.5 EcoBoost в 2025 году нашёлся только оригинальный и Febest.

Оригинальный комплект наружного пыльника Ford идёт вместе со смазкой.

Мнение слесаря

Прежде чем покупать привод, найдите сторону. Поставьте машину на подъёмник и покачайте приводы рукой у коробки: заметный продольный люфт или щелчки — ваш кандидат. Если люфта нет, а тряска только под газом, проверьте шайбой, как советуют владельцы, и заодно осмотрите опоры силового агрегата: просевшая опора меняет углы приводов и усиливает вибрацию. Меняйте привод в сборе, а при установке затяните ступичное крепление с правильным моментом и доворотом.

Что трясёт и хрустит: быстрая развилка

Правый приводной вал для Фокус 2 с АКПП стоил 9 200 рублей, сальник 2 000, работа 2 000 — всего 14 300 рублей.