Вибрация Форд Фокус 2 и 3: на холостых, при разгоне и на скорости — причины и порядок проверки

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Вибрацию у Форд Фокус 2 и 3 разбирают по тому, когда она появляется. На холостых и при сбросе оборотов — чаще всего правая (верхняя) опора двигателя; у владельца второго Фокуса с 1.8 или 2.0 тряску убрала б/у опора с разборки за 2,5 тыс. ₽, хотя новая гидроопора за 6 тыс. не помогла (2023). При разгоне на 20–60 км/ч, когда отпускаешь газ и тряска пропадает, — гранаты (ШРУС) приводов: китайский привод целиком владельцы ставили около 6 тыс. ₽ (2024). На ровной скорости 90–140 км/ч с биением в руль — погнутые диски, балансировка, реже рулевые тяги. Только при торможении — тормозные диски и суппорты. Гул с 40 км/ч, который растёт, — подвесной подшипник правого привода или ступица.

После установки новых дисков и резины на скорости от 100 до 130 км/ч начало бить в руль, а выше тряска уходит, и центровочные кольца 73,1 не помогли.

Когда трясёт → что проверять

Вздутие на опоре само по себе не приговор: смотреть надо, не мокрая ли она и не села ли, у новой опоры такая же складка.

На холостых: опоры двигателя

Частая жалоба второго поколения — тряска по кузову, в руль и педали на холостых, сильнее на холодную. Правая опора двигателя у Фокуса 2 гидравлическая, и «вытекшая» опора — первое, что проверяют. Но новая деталь — не гарантия:

Лёгкая вибрация и влага на опоре: либо вытекла гидроопора, либо сопливит клапанная крышка, проверяют зазор между подушкой и корпусом.

Избавился я от этой вибрации: купил с разбора правую опору за 2500. Еду в тишине, мотор даже не слышно. Так что гидроопора, которая стоила около 6000, вовсе не послужила, а наоборот, ввела в заблуждение.

Одиночный толчок при запуске при сухой и не вздутой опоре настораживает тем, что подушка почти лежит.

До этого он поменял опоры по кругу, выжимной, клапан заслонок IMRC, чистил EGR и дроссель, менял свечи и катушки — и ничего не помогало. Правая опора на 1.6 115 в 2023 году стоила 12 тыс. ₽ за оригинал Ford или Volvo. Владельцы советуют сначала посмотреть на опору под аккумулятором и правую: если не рваные и не текут — не трогать, а просевшую правую приподнять проставкой.

Вибрация появилась сразу после замены нижней подушки, и под подозрение попала сама новая опора.

Если опоры менялись, а на холостых по-прежнему «потряхивает» при ровном тахометре, дело может быть в работе мотора. У владельца Фокуса 2 с 2.0 и автоматом тряску, которую не убрали ни опора, ни проставки, заметно уменьшила новая версия прошивки блока управления двигателем.

Причина вибрации педали нашлась в порванной опоре, резину вывернуло из обоймы.

На днях решил обновить прошивку ЭБУ. Стоковая прошивка была 7M51BAC, обновил до 7M51BAD. Третий день тестов — потряхивания не могу сказать, что совсем отсутствуют, но они раз в 100 стали меньше, двигатель работает совсем иначе.

На третьем Фокусе с роботом вибрация на холостых после замены сцепления — отдельный случай: владельцы называют неправильный порядок затяжки болтов сцепления или севшую опору. Про опоры с артикулами — в статье про опоры двигателя.

При разгоне: приводы и гранаты

Если вибрация появляется только под газом на определённой скорости и пропадает, стоит отпустить педаль, — это классика износа ШРУСа. Владелец рестайлингового Фокуса 2 с 2.0 и автоматом, советуя, что смотреть при покупке, прямо называет «вибрацию в районе 40–60 км/ч» признаком больных приводов.

Вибрацию на холостых давала и подушка выхлопа, поэтому смотреть приходится все опоры, а не только моторные.

У меня было так: после условных 20 км/ч сильное биение в руль, как будто колёса не сбалансированы, но очень сильно. На скорости выше 80–100 вроде пропадало. По итогу через месяц такой езды на парковке развалилась внешняя граната. На оригинал менять не обязательно, можно найти нормальные аналоги или вообще китайский поставить тысяч за 6 — я так и сделал, третий год нормально всё.

Замена правого привода автомата с сальником и жидкостью обошлась в 14 300 рублей, до этого била вибрация на разгоне и на 100–130 км/ч.

Другой владелец второго Фокуса с 2.0 уверен, что если одновременно бьёт в руль и трясёт кузов, то развалилась внутренняя граната, а цена вопроса — 1–2 тыс. ₽ по запчастям, если менять отдельно; при этом китайские приводы разных марок у него выхаживали очень по-разному, одни меньше 10 тыс. км. Владелец второго Фокуса с 2.0 и автоматом поставил правый внутренний ШРУС оригинал и проехал на нём 60 тыс. км «наваливая по полной». При вибрации на 100–120 км/ч под нагрузкой у Фокуса 2 с 1.6 и автоматом другой владелец посоветовал проставочные шайбы на приводы — у него это убрало тряску.

Фокус 3 на механике трясёт в руль на скорости больше 80 км/ч, ходовая проверена, и первым подозреваемым назвали правый привод.

Мнение слесаря

Проверьте привод до покупки нового. На подъёмнике покачайте внутренний ШРУС вверх-вниз и вдоль оси: заметный люфт или щелчки — признак износа. Осмотрите пыльники: порванный пыльник на гранате значит, что внутри уже грязь. И учтите, что тряску при разгоне дают ещё нижняя опора двигателя и подвесной подшипник правого привода — их смотрят в том же заезде, иначе новый привод может ничего не изменить.

На скорости 90–140 км/ч: колёса и рулевое

Если трясёт руль на ровном ходу в определённом диапазоне скоростей — и под газом, и накатом, — сначала колёса. Владелец Фокуса 2 с 1.6 115 2007 года описывал «ход руля влево-вправо» на 80–140 км/ч при исключённой балансировке и приводах; ответ другого владельца — такое было из-за слегка погнутого штампованного диска. У Фокуса 3 с 1.6 105 и пробегом 187 тыс. км вибрация в руль на 100–140 км/ч немного ушла после подтяжки люфта рейки; ответившие владельцы советовали править литые диски, менять рулевые тяги и заново балансировать. Бывает, что виновата резина: владельцу второго Фокуса с 2.0 и вибрацией на кузов от 80 км/ч ответили, что у них такое было из-за шин, деформировавшихся при хранении, — помогли другие колёса. Про размеры колёс и диски — в статье про диски.

Когда вибрация на колёсах не уходит после рейки и балансировки, виноватыми оказываются сайлентблоки рычагов.

Отдельная ловушка — вибрация, с которой владельцы воюют годами, меняя всё подряд. У владельца второго Фокуса 1.6 115 после замены стоек стабилизатора, двух ступиц, внутренней гранаты, наконечников, двух развалов и новой резины вибрация на 90–120 км/ч осталась. Прежде чем покупать детали, стоит проехать на стенде или хотя бы переставить колёса перёд-зад и посмотреть, изменится ли картина. Если к вибрации добавился стук на неровностях — это уже другой список, он в статье про стуки и скрипы.

Балансировка, проверка биения ступицы, шайбы под приводы и замена левого привода вибрацию не убрали, следующим на очереди правый привод.

Гул и вибрация при торможении

Нарастающий гул спереди с 40 км/ч, громче всего на 60 и тише к 100, у владельца Фокуса 3 2012 года с механикой не пропадал и на вывешенных колёсах под нагрузкой — ответ «90% — подвесной подшипник»; другой владелец только что поменял свой. Если бьёт руль только при торможении, это тормоза: у Фокуса 3 2012 года с пробегом 130 тыс. км после проточки дисков совет был — смотреть колодки и обслужить суппорты. Вибрация от педали сцепления у Фокуса 3 с 1.6 и пробегом 220 тыс. км — признак износа сцепления; у Фокуса 2 1.6 100 постоянный гул, который пропадает при выжатом сцеплении, владельцы связывают с подшипником первичного вала коробки.

Лёгкую вибрацию руля при торможении убрала проточка дисков, 1600 рублей за пару.

Порядок проверки, чтобы не менять всё подряд

1. Запишите, когда трясёт: на месте, при разгоне, на ровной скорости, при торможении — и в каком диапазоне скоростей.
2. На месте — правая и нижняя опоры двигателя, опора под аккумулятором; затем работа мотора (свечи, катушки, прошивка).
3. Под газом и пропадает на накате — ШРУСы и пыльники приводов, подвесной подшипник.
4. На ровной скорости — балансировка, биение дисков, перестановка колёс перёд-зад, рулевые тяги.
5. При торможении — тормозные диски, колодки, направляющие суппортов.
6. Меняйте по одной детали и проверяйте результат: иначе не поймёте, что помогло, как у владельцев, заменивших половину машины.

После езды без колодки диск проточили в два прохода, и вибрация с пинками при торможении ушла.