Впускной коллектор Форд Фокус 2 и 3: заслонки IMRC на 1.8 и 2.0, клапаны, втулки, подсос воздуха

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Заслонки впускного коллектора с системой IMRC стоят только на Форд Фокус 2 с моторами 1.8 и 2.0 Duratec HE. На всех 1.6 (и Фокус 2, и Фокус 3) заслонок нет, а «клапан IMRC», который владельцы находят у 1.6 115, — на самом деле клапан фазорегулятора Ti-VCT. На 1.8/2.0 болеют две вещи: электромагнитные клапаны управления (ошибка P2008, рабочее сопротивление обмотки 30–40 Ом) и разбитые втулки валов заслонок — заслонки стучат, мотор «дизелит». Ремкомплект втулок в 2022 году стоил около 1 500 ₽, работу владельцы делают сами. Под коллектором 1.8/2.0 ещё живёт патрубок вентиляции картера — его разрыв даёт свист и плавающие обороты.

Где есть заслонки, а где нет

Вакуумный регулятор положения вихревых заслонок с мотора 1.8: владелец искал отдельно мембрану, чтобы не менять узел целиком.

Это не клапан IMRC, на 1.6 их в принципе нет. Это клапан фазорегулятора. Либо резинку меняешь на них, но не знаю, насколько это эффективно, либо сами клапаны.

Мокрый «клапан IMRC» на 1.6 115 — значит, течёт уплотнение клапана Ti-VCT; об этих клапанах и фазорегуляторах подробнее в статье про 1.6 Ti-VCT.

Как работает IMRC на 1.8 и 2.0

По книге «За рулём» (стр. 94–95) впускной трубопровод 1.8/2.0 снабжён двумя системами управления геометрией каналов. Первая меняет длину тракта: заслонки на общем валу в ресивере направляют воздух то по длинному пути (момент и приёмистость на низах), то по короткому (мощность на высоких оборотах). Вторая на малых нагрузках уменьшает сечение каналов у входа в цилиндры и закручивает поток — смесь лучше воспламеняется. Вал каждой системы поворачивает пневмокамера, на которую разрежение из ресивера подаёт электромагнитный клапан по команде ЭБУ. Отсюда и симптомы: неисправная система не ломает мотор, а портит тягу в узком диапазоне и холостой ход.

Клапаны управления заслонками стоят парой на общем кронштейне; в этой паре один исправный, второй нет.

Пневмокамеры видны сверху. Владельцы проверяют их так: на работающем моторе по очереди снимают шланг с каждого клапана и смотрят, как двигаются «флажки» приводов — один виден перед вентилятором, второй за дросселем; когда система работает, флажки прячутся. Шипение при снятой трубке на заведённом моторе означает, что клапан открыт.

Клапаны управления: ошибка P2008 и замена

• Ошибки. P2008 — цепь клапана управления заслонками; на Фокус 2 2.0 рестайлинге владелец получил её вместе с P1549. Бывает и без ошибок: клапан работает через раз.
• Проверка. Снять разъём и померить обмотку: на холодном моторе рабочий клапан показывает 30–40 Ом, больше 100 Ом или обрыв — на замену. Владелец 1.8 нашёл один клапан в обрыве, новый показал 29–30 Ом, ошибка P2008 ушла. У владельца 2.0 один клапан показал 33 Ом, второй 70 Ом.
• Симптомы. Провал или «шелест» при резком разгоне в диапазоне 2000–3000 об/мин, рывки, плавающие обороты, пропуски; у владельца 2.0 после неправильного подключения клапанов при ремонте появилась «жёсткая детонация от 2000».
• Чем менять. Оригинальный артикул, который приводят владельцы, — Ford 5243591. Многие ставят клапаны от ВАЗ 2105 («300 рублей за штуку и ходят прекрасно», 2023 год); другие называют это колхозом и советуют сначала заменить трубки, а клапаны менять только проверенно неисправные. Итальянский клапан у владельца 2.0 рестайлинга прожил с февраля по ноябрь 2024 года.

На двухлитровом моторе клапаны IMRC проверяли на сопротивление — прибор показал 34,8.

Какое-то время при резком разгоне с 2000 до 3000 оборотов был шелест. Сначала меня пугали детонацией — как выяснилось, детонации нет. Сказали клапан управления вихревых проверить. Проверил мультиметром — а он в обрыве. Купил новый, показывает 29–30 при прозвонке. Шелест стал конкретно меньше, но не ушёл полностью. Также ушла ошибка P2008 и потух чек.

Трубки от клапанов к пневмокамерам с годами трескаются на изгибах — их проверяют парогенератором вместе со всем впуском. На 1.8 владелец, у которого в межсезонье от −4 до +4 °C мотор «задыхался» при пуске, вылечил это заменой втулок заслонок и клапанов IMRC.

Стучат заслонки: втулки и ремкомплект

Со временем разбиваются втулки валов заслонок в пластиковом коллекторе: появляется люфт, заслонки гремят на холостых, звук похож на дизель или стук в моторе. Владельцы считают это болезнью Duratec HE, особенно 2.0. Отличить стук заслонок от проблем в моторе можно за минуту.

Машина стоит разобранной в ожидании клапана, а пока владелец прочистил клапаны IMRC.

Насчёт стука: этот шланг на заведённую скинуть надо и пальцем заткнуть. Если стуки пропали, то это всего лишь заслонки гремят, и ничего страшного нет. А если остались — тут да, уже беда.

Ставят втулки сами, коллектор при этом снимают. Советы тех, кто делал: заодно заменить патрубок вентиляции картера под коллектором, подогнать втулки под свой диаметр — вал заслонок должен вращаться в них свободно, иначе заслонки будет клинить. Готовые втулки подходят не всем: у владельца втулки на валу крутились легко, а в коллекторе их зажало так, что вал не проворачивался рукой, и два часа разработки шуруповёртом не помогли. Поэтому часть владельцев точит втулки у токаря.

Обязательно нужно менять патрубок PCV и купить, к примеру, поксипол, чтобы заглушку одну приклеить. В остальном из сложного — это подогнать втулки под свой диаметр, повезёт, если войдут хорошо. Не забудьте, что спица должна свободно ходить внутри втулки, а то заслонки клинить будут. Ещё и впуск промыл бензином — грязи и маслица много было.

Убирать ли заслонки совсем. Так делают — «много кто ездит без них». Но по книге ЗР обе системы работают на момент на низах и на мощность на верхах, так что, выбросив заслонки, вы теряете именно это. Ремонт тоже надо делать аккуратно: у владельца после замены втулок машина перестала ехать выше 4000 об/мин — значит, заслонки собрали с ошибкой. Ремкомплект втулок стоит меньше пары тысяч и сохраняет штатную работу впуска.

Подсос воздуха и прокладки

• Патрубок вентиляции картера под коллектором 1.8/2.0. Лопается — появляется свист, плавают обороты, бывает двойной старт. Там же оранжевый клапан PCV, который залипает и рвёт шланг. Владельцы ставят патрубок от Волги 3110 с мотором ЗМЗ-406 или от Газели — такой в 2022 году обошёлся владельцу в 130 ₽.
• Прокладки. Мотор 1.8/2.0 родственен маздовскому, и владельцы берут прокладки коллектора Mazda LF0113111 (4 шт.), прокладку EGR LF0120306, прокладку маслоотделителя LF01102C8, патрубок PCV LF15-13895 и клапан PCV L32513890A — «всё один в один, но дешевле».
• Давление во впуске. На прогретом 1.8/2.0 на холостых владельцы ориентируются на 27–34 кПа: если сканер показывает около 30 кПа, подсос искать бессмысленно; 40–43 кПа — ищите.
• Фокус 3 1.6. Здесь подсос чаще в резиновых уплотнениях коллектора и в вакуумном шланге под дроссельной заслонкой, который бывает сорван или недовставлен; при ошибках P0171/P0174 владельцам советуют начинать с резинок коллектора.
• Фокус 2 1.6. У владельца 1.6 100 с пробегом 415 тыс. км впускной коллектор разорвало хлопком; после замены пришлось заново искать причину плавающих оборотов.

Клапан вентиляции картера и его трубки спрятаны под впускным коллектором — отсюда вопрос, можно ли сменить их без снятия коллектора.

Если обороты плавают, а впуск герметичен, следующий шаг — дроссель и его прошивка: разобрано в статье про дроссельную заслонку.

Как снять коллектор: разница моторов

Фокус 2 1.8/2.0. По книге ЗР (стр. 98): снять защиту картера, топливную рампу (трубку можно не отсоединять, а отвести рампу), дроссельный узел, трубку щупа масла, отсоединить разъёмы датчика давления и температуры воздуха, датчика детонации, датчика положения коленвала, компрессора кондиционера, генератора, шланги продувки адсорбера и вакуумного усилителя. Коллектор снимают при замене уплотнений, датчика детонации, маслоотделителя.

После снятия впускного коллектора легко потерять, куда крепился минусовой провод, — его стоит пометить до разборки.

Фокус 3 1.6. По описанию владельца — около получаса: сдвинуть генератор, снять впускной патрубок вместе с дросселем, откинуть патрубки от коллектора, открутить пять болтов сверху и один снизу (с ямы или подъёмника). Сложность только в генераторе: без его сдвига к одному из болтов не подлезть.

Мнение моториста

На 1.8/2.0 перед тем как снимать коллектор ради втулок, проверьте всю систему IMRC на месте: обмотки клапанов, трубки, работу пневмокамер при снятых шлангах. Если коллектор всё-таки снимаете, меняйте сразу все четыре прокладки, патрубок вентиляции картера и прокладку маслоотделителя — второй раз туда лезть из-за резинки за 250 рублей обиднее всего. И после сборки обязательно проверьте давление во впуске сканером: это самый быстрый способ убедиться, что вы не собрали подсос.

Что проверить по порядку

1. Узнать мотор: на 1.6 и Фокус 3 вопрос о заслонках IMRC снимается сразу.
2. На 1.8/2.0 — считать ошибки (P2008, P1549), померить обмотки клапанов, снять шланги и посмотреть на ход пневмокамер.
3. Стук на холостых — тест со снятым шлангом и пальцем: стук ушёл — это заслонки, ставить втулки.
4. Плавают обороты — давление во впуске и патрубок вентиляции картера под коллектором.
5. Всё в порядке, а рывки на 2500–3000 остались — искать дальше: зажигание, топливо, нагар (один владелец 1.8 после замены клапанов, втулок и бензонасоса избавился от рывков только раскоксовкой).