Двигатель QQDB (QQDA, Q7DA)

Характеристики QQDB

Что за двигатель QQDB

Четыре цилиндра в ряд, 1798 см³, шестнадцать клапанов, алюминиевые блок и головка. Размерность практически квадратная: 83 мм цилиндр, 83,1 мм ход поршня. Сжатие 10,8 — топливо только АИ-95.

Отдача — 125 л.с. при 6000 об/мин и 165 Н·м при 4000. Паспортный расход около 7,7 л на сотню, в городе выходит ближе к девяти с половиной.

Машины две, обе массовые: Ford Focus второго поколения и C-MAX. Собирали мотор с 2003 по 2011 год, так что даже поздние экземпляры сегодня возрастные.

QQDB, QQDA и Q7DA: в чём разница

Все три кода — один и тот же 1,8-литровый Duratec HE. Различия сидят в исполнении под конкретный рынок и нормы выпуска, железо общее.

Для владельца это значит, что запчасти, регламент и болячки у них одинаковые. А вот при покупке контрактного код на моторе всё равно сверяйте с тем, что записано в ПТС вашей машины.

Мнение моториста

Мотор по-японски правильный: тянет ровно, шумит мало, живёт долго. Но есть у него два хронических сюжета, и оба возрастные. Первый — обороты гуляют на холостых, и хозяин думает, что мотор умирает. Второй — масло начинает уходить, и вот тут уже надо разбираться всерьёз, а не подливать до бесконечности.

Плавающие обороты — врождённое

Неустойчивый холостой ход у этого мотора не поломка, а характер: с ним борются владельцы всех Фокусов с 1.8.

Начинают с простого — промывают дроссельную заслонку. Помогает часто, но не всем и не навсегда. Следующий шаг — смена прошивки, а в запущенных случаях доходит и до доработки самой заслонки.

Практический совет: прежде чем лезть в прошивку, проверьте всё, что подсасывает воздух, — патрубки вентиляции картера и прокладки впуска. На двадцатилетней машине трещина в дубовом патрубке даёт ровно ту же картину, а стоит копейки.

Масложор: откуда он берётся

Это главная причина, по которой такие моторы вскрывают. Механизм у него понятный и почти календарный.

К сотне тысяч дубеют маслосъёмные колпачки и перестают работать. Масло идёт в цилиндры, горит там и закоксовывает поршневые кольца — а закоксованные кольца уже сами по себе пропускают масло. Дальше процесс идёт по нарастающей.

Расход масла в городе был около 500 мл на 1000 км, что терпимо, а на трассе — все 1000 мл. За поездку в 450 км доливал полбанки. При разборке на стенках цилиндров хорошо виден заводской хон, задиров нет, а вот колпачки дубовые и не работают, и кольца закоксованы на всех четырёх поршнях. Работа под ключ обошлась в 38 тысяч.

Обратите внимание на две детали в этой истории. Первая: расход масла на трассе вдвое выше городского — проверять мотор надо именно после трассы. Вторая: цилиндры целые, хон на месте. То есть вовремя пойманный масложор — это работа с головой и кольцами, а не с блоком.

Если тянуть, картина меняется.

Аппетит вышел за все рамки: за месяц съедал канистру масла любой вязкости. При дефектовке нашли задиры на поршнях — при этом цилиндры в допусках, мерили нутромером. Менял поршни с кольцами, цепь, все сальники и прокладки. Запчасти вышли в 45 тысяч, всё вместе — в 75.

Разница между этими двумя случаями — шестьдесят тысяч пробега и вдвое больший счёт. Отсюда правило: доливаете литр между заменами — записывайтесь на дефектовку, а не покупайте масло ящиками.

Катализатор — сосед, который убивает мотор

Штатный катализатор на этих машинах изнашивается быстро и начинает крошиться. Частицы керамики затягивает обратно в цилиндры, и вот они уже оставляют на стенках то, чего не оставляет ни масложор, ни пробег.

Поэтому при первых признаках умирающего катализатора вопрос решают сразу, а не «поездит ещё». Вскрытый мотор с задирами по всем цилиндрам — это чаще всего его работа.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ здесь цепь, и календарного срока замены у неё нет. Но и вечной она не бывает: к 200–250 тыс. км цепь просится на замену.

Признак — металлический шелест на холодном пуске и ошибки по фазам. Меняют комплектом, вместе с натяжителем и успокоителями, и обычно совмещают с работой по маслосъёмным колпачкам: голову всё равно снимают.

Остальные слабые места

• Свечи, катушка, бензонасос — уходят раньше срока от плохого топлива.
• Масло в свечных колодцах — сигнал заменить клапанную крышку, а не подтягивать её до бесконечности.
• Вкладыши — проворачивает при масляном голодании. На моторе, который подъедает масло, следить за уровнем нужно вдвойне.

Ни одна из этих позиций не фатальна, но последняя переводит ремонт из разряда «голова и кольца» в разряд «коленвал и постель». Уровень масла на этом моторе — не формальность.

Что меняют при переборке

Типовой набор для мотора с масложором выглядит так: маслосъёмные колпачки, поршневые кольца, все сальники, прокладки клапанной крышки и коллекторов, цепь с обвязкой. Поршни идут в список, только если на них нашли задиры.

Блок при этом чаще всего трогать не приходится: цилиндры на исправном моторе доживают до дефектовки с заводским хоном. Проверяют их нутромером, а не на глаз, и это тот пункт, на котором не стоит верить словам.

Отдельно про моменты затяжки ГБЦ, постели и шатунных крышек: ищите цифры в заводской документации под свой год выпуска, а не в общих таблицах из интернета. Они зависят от того, одноразовые болты или нет, а ошибка тут стоит резьбы в алюминиевом блоке.

Ресурс и контрактный QQDB

Заводской ресурс — 350 000 км, и на практике встречаются экземпляры под полмиллиона. Упирается всё в две вещи: свежее масло и вовремя пойманный масложор.

Мотор давно снят с производства, так что «купить QQDB» на деле означает контрактный. Смотрите три вещи: номер двигателя (он выбит сзади, на стыке с коробкой) и его совпадение с документами, состояние под маслозаливной пробкой и наличие хоть какой-то истории по маслу.

И спрашивайте про катализатор донора. Мотор, снятый с машины с рассыпавшимся катализатором, внутри может выглядеть куда хуже, чем по пробегу в объявлении.

Мнение диагноста

Проверять такой Фокус я советую по расходу масла между заменами, и обязательно после трассы — в городе он маскируется. Дальше слушаю цепь на холодную и смотрю свечи: масляный нагар на них скажет про колпачки больше, чем любой рассказ продавца. И заглядываю в выхлоп — если катализатор уже сыпется, торг должен быть не за глушитель, а за мотор.

Коротко о главном

QQDB — надёжный 1,8-литровый Duratec HE японских кровей: цепь, АИ-95, 4,3 литра 5W-30 и заводские 350 тысяч ресурса.

Плавающие обороты у него врождённые и лечатся дросселем и прошивкой. Масложор — возрастной и начинается с колпачков; поймали вовремя — обойдётесь головой и кольцами, затянули — добавите поршни и удвоите счёт. И берегите мотор от собственного катализатора: именно он оставляет в цилиндрах то, что уже не лечится.

На какие автомобили ставился

Ford