Фаркоп на GAC GS8: Motodor без выреза бампера, CAN-модуль за 15 тысяч и снятие третьего ряда
Семиместный полноприводный кроссовер с моментом 400 Н·м — логичный тягач для прицепа, и в клубе им пользуются. Разберём, какой фаркоп подходит, что придётся докупить к нему сверх самого комплекта и как машина ведёт себя с прицепом на трассе.
Что подходит
Основной вариант, вокруг которого в клубе даже собирали групповую закупку:
Есть предложение установить фаркопы 97802-E Motodor. Материал: 8 мм, сталь. Вертикальная / горизонтальная нагрузка на шар: 75 / 1500. Производитель: Motodor. Тип шара / код: E. Дополнительная электрика: требуется, включая смарт-коннект. Тип двигателя: бензиновый. Привод: на все колёса. Объём двигателя: 2,0. Особенности: вырез в бампере не требуется.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | Motodor 97802-E |
| Материал | сталь 8 мм |
| Нагрузка на шар (вертикальная) | 75 кг |
| Масса прицепа | до 1500 кг |
| Тип шара | E |
| Вырез в бампере | не требуется |
| Дополнительная электрика | требуется, включая смарт-коннект |
Строка «вырез в бампере не требуется» — главный плюс этого комплекта. На пятиметровой машине с большим окрашенным бампером резать его ради фаркопа не хочется никому.
Электрика: CAN-модуль
Самая частая неожиданность при установке — сумма сверх стоимости самого фаркопа:
Для установки фаркопа мне озвучили, что нужен CAN-модуль стоимостью 15 000 руб. Якобы там какие-то разные подключения у разных машин. У меня GS8 ОД 24 года. И плюс третий ряд сидений снимать надо. Так ли это? Кто ставил, поделитесь.
Ответ по существу: да, модуль нужен, и вот почему. На современной машине задние фонари управляются не напрямую, а по шине. Врезаться в проводку фонарей нельзя — блок увидит несоответствие и выдаст ошибку по лампам. CAN-модуль подключается к шине и корректно сообщает системе о подключённом прицепе, заодно отключая парктроники и системы оповещения при выезде задним ходом, когда прицеп на шаре.
Итоговый бюджет: фаркоп плюс 15 000 ₽ на модуль плюс работа. Экономить на модуле не стоит — врезка в проводку на GS8 это ошибки на приборке и потенциальный спор по гарантии на электрику.
Надо ли снимать третий ряд
Второй вопрос из того же сообщения. Ответ зависит от того, куда установщик выводит розетку и как прокладывает жгут.
| Что делают | Нужно ли снимать третий ряд |
|---|---|
| Жгут по штатным каналам вдоль порога | третий ряд поднимают, но не снимают |
| Подключение в зоне заднего фонаря | достаточно снять обшивку багажника |
| Подключение к блоку под сиденьем | снимают сиденье третьего ряда |
Спрашивайте у установщика до записи, куда он будет подключаться. На версиях с электроприводом складывания третьего ряда лишние снятия-установки нежелательны: механизм не рассчитан на частую разборку.
Как машина тянет
Отчёт владельца, который прошёл с прицепом от Москвы до Крыма и обратно:
В общем, прицеп продал в Симферополе, чтобы не тащить обратно. Ехал налегке и хочу ещё раз восхититься автомобилем публично. 1300 км за 13 часов по М4. Это с пробками в Краснодаре и на выезде на трассу, и на МКАДе минут 30-40. То есть по факту менее чем за 12 часов с учётом заправок, перерывов на покушать и кофе попить. Самое интересное — нет усталости.
Момент 400 Н·м с 1750 оборотов — то, что нужно для прицепа, и по тяге претензий в клубе нет. Что стоит учитывать:
- Расход. С прицепом он растёт заметно, а бак у машины 65 литров: заправляться придётся чаще, чем хотелось бы.
- Тормоза. На этой машине они и без прицепа работают в тяжёлом режиме. С прицепом на затяжном спуске тормозить надо двигателем, а не педалью.
- Давление в задних шинах. При нагрузке на шар в 75 кг его надо поднимать по табличке на стойке.
- Полный привод. Муфта Haldex при буксировке работает интенсивнее обычного, и это ещё один довод в пользу ранней замены масла в узлах.
Несколько практических вещей по установке.
Про розетку. Ставьте на GS8 съёмный или откидной шар, если планируете пользоваться прицепом эпизодически. Постоянно торчащий шар на длинной машине — это и парктроники, которые видят его как препятствие, и удары по голени на парковке.
Про модуль и парктроники. Правильно установленный CAN-модуль при подключении прицепа отключает задние парктроники и камеру. Если после установки они продолжают орать при подключённом прицепе — модуль подключён не полностью, вернитесь к установщику.
Про массу прицепа. 1500 килограммов — это заявленная нагрузка фаркопа, а не автомобиля. Реальный предел определяется не шаром, а тормозами и коробкой. На двухтонной машине с восьмиступенчатым автоматом тяжёлый прицеп в горах — это перегрев ATF, а замены жидкости в регламенте нет. Если тянете регулярно и много — делайте частичную замену ATF чаще, чем советует клуб для обычной езды.
Про антикор. Место крепления фаркопа — это просверленные или очищенные точки на усилителях кузова. После установки их надо обработать: иначе через две зимы вы получите очаг коррозии там, где его никто не увидит.
И про электрику зимой. Розетка фаркопа на этой машине висит низко и собирает соль. Раз в сезон её стоит открыть, продуть и обработать контактной смазкой — окислившиеся контакты дают мигающие фонари на прицепе, что уже вопрос безопасности.
Коротко о главном
Для GAC GS8 II подходит фаркоп Motodor 97802-E: сталь 8 мм, вертикальная нагрузка на шар 75 кг, масса прицепа до 1500 кг, и главное — вырез в бампере не требуется. К стоимости самого комплекта надо заложить CAN-модуль за 15 000 ₽: врезка в проводку задних фонарей на этой машине даст ошибки по лампам и не отключит парктроники при подключённом прицепе.
Снимать третий ряд при установке нужно не всегда — это зависит от того, куда установщик подключается, и спросить об этом стоит до записи. По тяге претензий нет: 400 Н·м с 1750 оборотов вполне тянут прицеп, и в корпусе есть отчёт о 1300 километрах по М4 без усталости. Ограничения — расход при баке в 65 литров, тормоза на затяжных спусках и повышенная нагрузка на муфту полного привода.
