Клиренс и подвеска GAC GS8: 160 мм по замеру владельца вместо ожидаемых 200 и что дают проставки

← GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

С клиренсом GS8 вышла редкая ситуация: в официальном российском прайс-листе его нет. Ни в разделе базовых характеристик, ни в описании подвески. Отсюда трёхлетний спор в клубе, где называют то 160, то 180, то 200 мм. Разберём, что известно достоверно, и заодно всё про подвеску.

Что говорят замеры

Единственная проверяемая цифра в корпусе — замер владельца, и она отрезвляющая:

Живу за городом, повыше клиренс не помешает, особенно зимой. Да и многие владельцы, думаю, со мной согласятся, что клиренс 160 маловат для такого авто. Лично замерял от защиты, самой низкой точки Гака. Даже смотрится не очень в штате, а теперь от защиты до земли 190.

Ключевая оговорка в этой фразе — «от защиты». Замер сделан не до элемента кузова или подрамника, а до установленной защиты картера, то есть до реальной нижней точки машины с допом. Отсюда и разброс в клубных цифрах.

Практический вывод для покупателя: рассчитывайте на просвет около 160–170 мм с установленной защитой. Для машины длиной почти пять метров с длинной базой это означает осторожность на высоких бордюрах и на выездах с грунтовки — что владельцы и подтверждают.

Посадка кузова у GS8 визуально высокая, но замеры владельцев дают цифры скромнее ожидаемых — и в официальном прайс-листе клиренса нет вовсе

Вопрос звучит в клубе постоянно и с тем же недоумением:

Присматриваюсь к GS8. Обратил внимание, что клиренс якобы не 200, а всего лишь 160 в нижней точке. Это правда или это после установки какой-то особой защиты, которая так занижает? Как вообще по клиренсу? После Камри 70 не хочется снова садиться в пузотёрку.

Как поднять и стоит ли

Два способа: проставки и шины большего диаметра. Разница в них принципиальная.

Про проставки в клубе спорят, и возражение против них формулируют технически:

Я на гоночный трек не собираюсь, не тот авто.

Это ответ на замечание, что проставки нарушают управляемость. Обе стороны правы по-своему: проставки действительно поднимают центр масс и меняют геометрию подвески, и на двухтонной машине это заметнее, чем на лёгкой. Но и 160 мм для семиместного кроссовера в российских условиях мало.

Про шины как способ поднять машину — подробный свод размеров с числом установок и жалоб в статье про шины GS8. Там же видно, что рост диаметра не всегда даёт задевание: решают ширина шины и обода.

Подвеска

Подвеска — самая хвалимая часть этой машины. Формулировки из отзывов: «подвеска у авто просто огонь», «обалденная комфортная подвеска», «как она держит трассу — такой утюжок». Это подтверждают и те, кто пересел с немцев премиум-сегмента.

По артикулам стоек есть тонкость, которую владельцы выяснили сами:

Кто может подсказать, какой на самом деле парт-номер стойки амортизатора в сборе? По каталогу 3610002DRS0200 (правая) и 3610001DRS0200 (левая). Физически на машине 3610001DRS0500 и 3610002DRS0500.

Номер, физически стоящий на машине, и номер из каталога различаются последними цифрами. При заказе стоит ориентироваться на каталог послепродажного обслуживания, а физический номер использовать как проверку — та же история, что с тормозными дисками.

Жёсткость и давление в шинах

Неочевидная связь, которую нашли владельцы: на GS8 ощущение жёсткости подвески сильно зависит от давления в шинах.

Катаюсь на Ikon Autograph (шипы) 255/50 R20 109T. Гудят нехило, разочарован. При этом имею шумку арок, дверей, но гул всё равно ощутим в салоне. Давление 2,4. Вот думаю снизить до 2,2-2,3 и посмотреть, будут ли тише гудеть. Ещё на 2,4 подвеска жёсткая, лежачие полицейские сильно прям отбивает. Поэтому тут, кроме шума, ещё одна причина чуток снизить давление.

Логика верная: на низкопрофильной резине давление работает как часть подвески. Разница между 2,4 и 2,2 бар на двадцатидюймовых колёсах ощущается на мелких неровностях явно.

Мнение слесаря

Несколько практических вещей по этой подвеске.

Про клиренс и защиту. Штатная защита картера — это не декоративный кожух, и она действительно становится нижней точкой. Если для вас важны сантиметры, выбирайте защиту с умом: композитная тоньше стальной, и разница в просвете доходит до сантиметра. Только не отказывайтесь от защиты совсем: у мотора с турбиной низко висящие элементы стоят дороже.

Про проставки. На McPherson проставка под опору стойки меняет угол наклона оси поворота и вылет плеча обкатки. Практические последствия на тяжёлой машине: подрастает износ шаровых и наружных ШРУСов, руль становится «легче» на скорости, а ход отбоя уменьшается — то есть подвеска начинает пробивать там, где раньше не пробивала. Если ставите — обязательно делайте развал-схождение после и не берите больше 20–25 миллиметров.

Про давление. Табличка на стойке даёт значения для обычной и полной загрузки. Снижать ниже нижнего значения ради комфорта не надо: на двух тоннах это перегрев боковины и неравномерный износ. 2,2–2,3 при обычной езде — разумный низ, ниже — нет.

Про ресурс. За три года наблюдений клуба массовых замен стоек, рычагов и сайлентблоков нет — при том что часть машин уже за сотню тысяч. Это хороший показатель: ходовая на GS8 сделана с запасом, и жалобы к ней относятся к настройке, а не к надёжности.

И про стуки. Если появился стук спереди на мелких неровностях, начинайте не со стоек, а со стоек стабилизатора и с крепления защиты. На этой машине защита — самый частый источник посторонних звуков просто потому, что она большая и держится на многих точках.

Коротко о главном

Официальной цифры дорожного просвета GAC GS8 II в российском прайс-листе нет. Единственный проверяемый замер клуба — 160 мм от установленной защиты картера до земли, и это меньше, чем ожидают от машины такого размера. Проставки поднимают до 190 мм, но меняют геометрию подвески и повышают износ шарниров; безопаснее прибавить 5 мм переходом на 265/50 R20.

Сама подвеска — McPherson спереди и четырёхрычажная сзади — самая хвалимая часть машины, и за три года наблюдений массовых замен её элементов в клубе нет. Ощущение жёсткости на двадцатидюймовых колёсах во многом определяется давлением: снижение с 2,4 до 2,2–2,3 бар владельцы отмечают как заметное улучшение и по тряске, и по шуму.