Шины на GAC GS8: штатные 255/50 R20 и 255/55 R19, что влезает сверх этого и сколько стоит комплект
Со штатными размерами у GS8 повезло: их два, и оба дают одинаковый внешний диаметр, так что при переходе с двадцатых на девятнадцатые ничего пересчитывать не надо. Сложности начинаются при уходе от заводских размеров — и здесь клуб накопил свод, которого больше нигде нет. Про сами диски, разболтовку и кольца — в отдельной статье.
Что стоит с завода
| Комплектация | Размер | Внешний диаметр |
|---|---|---|
| GL | 255/55 R19 | 763 мм |
| GT, GX, GX Premium | 255/50 R20 | 763 мм |
Совпадение диаметра до миллиметра — не случайность, а заводской расчёт: спидометр, ABS и полный привод рассчитаны на одну и ту же величину, и переход с двадцатых на девятнадцатые ничего не ломает. Именно поэтому зимний комплект в клубе чаще берут в девятнадцатом размере: профиль выше, цена ниже, диаметр тот же.
Заводская резина — Maxxis Victra Sport 5. Отзывы о ней в клубе ровные: тихой её не называют, но по износу претензий почти нет. Один из владельцев отчитался за 30 000 км за год: «штатный Maxxis отъездил полстраны, резина збс».
Полный свод размеров
Собран по всем упоминаниям типоразмеров в корпусе с разделением реплик на четыре корзины: вопрос, отчёт об установке, жалоба на посадку и предположение. В таблицу вынесены только те размеры, где есть хотя бы один отчёт или заметный объём обсуждения.
| Размер | Диаметр | Откл. | Ставили | Жалоб | Итог |
|---|---|---|---|---|---|
| 19 дюймов | |||||
| 255/55 R19 | 763 мм | 0 % | 1 | 0 | заводской для GL |
| 235/55 R19 | 741 мм | −2,9 % | 1 | 0 | один отчёт |
| 245/55 R19 | 752 мм | −1,4 % | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 265/50 R19 | 748 мм | −2,0 % | 0 | 0 | упоминали вскользь |
| 255/60 R19 | 789 мм | +3,4 % | 1 | 1 | «чуть цепляет в одном положении» |
| 20 дюймов | |||||
| 255/50 R20 | 763 мм | 0 % | 11 | 0 | заводской |
| 235/55 R20 | 766 мм | +0,5 % | 6 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 275/45 R20 | 755 мм | −1,0 % | 3 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 265/50 R20 | 773 мм | +1,3 % | 15 | 0 | самый популярный нештатный |
| 275/50 R20 | 783 мм | +2,6 % | 4 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 255/55 R20 | 788 мм | +3,3 % | 14 | 1 | ставят, есть жалоба |
| 285/50 R20 | 793 мм | +3,9 % | примерка | 0 | «задеваний не замечено» |
| 265/55 R20 | 799 мм | +4,8 % | 6 | 3 | половина установок с жалобами |
| 21 дюйм и выше | |||||
| 275/45 R21 | 781 мм | +2,3 % | 2 | 1 | ставили, есть жалоба |
| 295/40 R21 | 769 мм | +0,8 % | 1 | 1 | один отчёт с жалобой |
| 265/45 R22 | 797 мм | +4,5 % | 1 | 0 | один отчёт |
Читать эту таблицу надо не по колонке отклонения, а по двум последним. 265/55 R20 и 285/50 R20 отличаются по диаметру на 6 миллиметров, но по опыту это разные размеры: у первого три жалобы из шести установок, у второго примерка прошла чисто. Решают ширина шины и ширина обода, на котором она стоит.
Прямой отчёт по самому широкому размеру:
Прошёл примерку на шине Роадстоун 285/50 R20. Шина встала. Задевание за подкрылки не замечено, за чашку не задевают, маленькие пипки на чашке.
И по самому популярному нештатному:
Переобулся вчера, резина 265/50/20, диски 41 вылет. Резина ничего нигде не задевает, если кто переживает. Я тоже переживал.
Размеры, которые спрашивали, но никто не отчитался
Отдельная группа — то, что обсуждали, но не поставили. Здесь только расчёт геометрии, и это надо понимать буквально: цифры ниже говорят, влезет ли размер по диаметру, и ничего не говорят о задевании.
| Размер | Диаметр | Отклонение от 763 мм |
|---|---|---|
| 245/55 R19 | 752 мм | −1,4 % |
| 255/45 R20 | 738 мм | −3,3 % |
| 245/50 R20 | 753 мм | −1,3 % |
| 265/45 R21 | 772 мм | +1,2 % |
| 275/40 R21 | 753 мм | −1,3 % |
| 285/40 R21 | 762 мм | −0,1 % |
| 275/40 R22 | 779 мм | +2,1 % |
Из этой группы 285/40 R21 выглядит идеально по диаметру — отклонение практически нулевое. Но ширина 285 при штатном ободе 8,5J означает натянутую резину, а на ободе 9,5J — уже другой вылет. Расчёт, а не опыт.
Давление
Рабочие показания по приборной панели в клубе — 2,3–2,4 бар по кругу при обычной загрузке. Штатная система TPMS показывает давление и температуру каждого колеса, поэтому проверять его манометром отдельно не нужно.
Два практических замечания. Разброс температур по колёсам в один-два градуса — норма, а не признак подклинившего суппорта: солнечная сторона всегда теплее. И при полной загрузке давление в задних шинах надо поднимать по табличке на стойке — на семиместной машине с загруженным багажником задняя ось нагружена заметно сильнее, чем на обычном кроссовере.
Что делать с датчиками при покупке второго комплекта — в статье про TPMS.
Сколько стоит комплект
| Что брали | Цена |
|---|---|
| Ikon Autograph Ice 9 SUV 265/50 R20, шипы | около 18 500 ₽ за колесо |
| Hankook Winter i’Cept X RW10 255/50 R20, липучка | 15 100 ₽ за колесо |
| Hankook Winter i’Pike X W429A 255/50 R20, шипы | 82 000 ₽ за комплект |
| Pirelli Scorpion Ice Zero 2 255/50 R20 | 60 000 ₽ за комплект |
| Бюджетный зимний комплект R19: диски + липучка Triangle | 30 000 + 40 000 ₽ |
| Комплект 275/45 R21 с датчиками под ключ | 150 000 ₽ |
| Штатный Maxxis, одно колесо с ремонтом боковины | 5 000 ₽ |
Разброс от 60 до 150 тысяч за комплект объясняется не только брендом, но и диаметром: каждый лишний дюйм на этой машине стоит дороже, чем кажется, потому что растёт и цена шины, и цена диска.
Несколько вещей, специфичных именно для этой машины.
Про индекс нагрузки. Снаряжённая масса две тонны плюс семь человек и багаж — это тот случай, когда индекс нагрузки надо смотреть, а не пролистывать. Штатному размеру соответствует 109, и брать ниже нельзя даже если продавец говорит «на кроссовер хватит». Маркировка XL на боковине — это как раз про усиленный каркас, и на GS8 она нужна.
Про переход с двадцатых на девятнадцатые. Это лучшее, что можно сделать для зимы на этой машине, и не только из-за цены. Профиль 55 вместо 50 даёт заметно больше запаса до диска на яме, а зимой ям больше. Диаметр при этом не меняется — редкая ситуация, когда выигрыш достаётся бесплатно.
Про широкие размеры. 275 и 285 миллиметров на двухтонной машине с полным приводом ухудшают ровно то, ради чего эту машину покупают: управляемость на снежной каше и торможение на мокром. Пятно контакта становится шире и короче, и на глубоком снегу колесо начинает всплывать. Если ставите широкую резину — ставьте её на лето.
Про давление и семь мест. Табличка на стойке даёт два режима: обычная загрузка и полная. Разница там не декоративная. Когда третий ряд занят, недокачанные задние колёса дают и повышенный расход, и износ по краям протектора, и заметно худшую устойчивость при перестроении.
И про запаску. Проверьте, что у вас в подполе, до первого дальнего выезда: докатка на этой машине узкая, и ехать на ней с полной загрузкой на двадцатидюймовых колёсах — не то же самое, что на пустой.
Зимой
Клуб делится примерно поровну между шипами и липучкой, и обе стороны довольны. Что сходится у всех: на зиму берут девятнадцатый размер, если есть выбор. В галерее установок с 19 дюймами видно, как это выглядит.
Из конкретных моделей в отчётах: Ikon Autograph Ice 9 SUV, Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и R5 SUV, Hankook Winter i’Pike RS2 и i’Cept X RW10, Pirelli Scorpion Ice Zero 2, Nexen Winguard WinSpike 3, Tourador Winter Pro, LingLong Green-Max Winter Grip, Tracmax X-Privilo S500, Triangle. Про поведение машины на снегу и режимы движения — GS8 зимой.
Коротко о главном
С завода на GAC GS8 II ставят 255/50 R20 или 255/55 R19 в зависимости от комплектации, и оба размера дают одинаковый внешний диаметр 763 мм — переход между ними безопасен и на зиму предпочтителен. Заводская резина Maxxis Victra Sport 5 нареканий по износу в клубе не собрала.
Из нештатных размеров надёжнее всего 265/50 R20: пятнадцать установок без единой жалобы. Самый широкий подтверждённый — 285/50 R20, примерка прошла без задеваний. А вот 265/55 R20 при почти таком же диаметре собрал три жалобы из шести установок — отклонение диаметра здесь не предсказывает ничего, решают ширина шины и обода. Рабочее давление 2,3–2,4 бар, при полной загрузке задние колёса подкачивать по табличке на стойке.
