Вибрации GAC GS8: на 120+, на холостых и при торможении — три разные причины, которые путают

← GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

Вибрация — жалоба, за которой на GS8 скрываются три совершенно разные неисправности. Их путают, и из-за этого владельцы меняют кардан там, где нужна была балансировка. Разберём по признакам: когда именно трясёт, что при этом делать и в каком порядке.

Три вида вибраций

Первое, что надо сделать при любой вибрации, — определить, от чего она зависит: от скорости, от торможения или от оборотов. Дальше диагностика идёт по разным путям, и смешивать их нельзя.

Диагностику вибраций почти всегда начинают отсюда. Правильный порядок другой: сначала колёса и балансировка, потом тормоза, потом всё остальное

Вибрация после 120 км/ч

Самый пугающий сценарий, особенно на новой машине:

Только забрал машину из салона. В городском режиме всё норм, но вот на трассе после 120 начинается сильная вибрация по всему кузову. У меня кресла и подголовники так дрожат, что впечатление, что их оторвёт. В зеркало заднего вида видно только силуэты, невозможно сфокусироваться. Чувствую ощутимую вибрацию на педали и на руле. Позвонил менеджеру, он такой на чиле, говорит, что это процесс притирки, всё пройдёт.

«Притирка» — это не ответ. Вибрация всего кузова, начинающаяся с определённой скорости и растущая с ней, почти всегда означает дисбаланс вращающихся масс. Порядок проверки:

1. Балансировка всех четырёх колёс. На двадцатидюймовых колёсах с широкой резиной грузы бывают серьёзные, и заводская балансировка не всегда точна.
2. Проверка биения дисков и шин. Новая шина может иметь дефект — в корпусе есть случай с повреждённой боковиной.
3. Перестановка колёс местами. Если вибрация переехала — дело в колесе, а не в машине. Бесплатно и отсекает половину версий.
4. Только потом — кардан, приводы и подвеска.

История, показывающая, во что обходится нарушение этого порядка:

Вибрация появилась. Сперва грешили на колёса, проверили — не они. Потом кардан, заколебали вызывать на диагностики. Поменяли — не прошло. Сейчас записали на диагностику, замена привода переднего правого. Надоело ездить как в сервис Рендж Ровера. Диски стали бить сильно на 11 000, хотя не перегревал.

Здесь видно, как две разные вибрации — на скорости и при торможении — накладываются друг на друга и запутывают диагностику. Их надо разделять с самого начала.

Вибрация при торможении

Отдельная и самая частая история, разобранная в статье про тормоза GS8. Главное, что стоит помнить: биение появляется на пробегах от 1 800 км и в части случаев проходит само за несколько сотен километров — прежде чем менять диски, стоит откатать.

Отличается от «скоростной» вибрации однозначно: она есть только при нажатой педали тормоза и пропадает, как только вы её отпускаете.

Вибрация на холостых

Третий вид, самый спорный. Дилеры на него отвечают одинаково:

Вибрация на холостых оборотах — приговор официалов: ошибок нет, катайся дальше.

Это честный ответ, и в большинстве случаев правильный. Разбираться стоит по двум признакам:

Последняя строка подтверждена отчётом:

Вибрация на драйве при не выжатом до упора тормозе попала примерно на 2000-3000 км, точно не помню, но на 4000 уже точно вибрации не было.

Мнение слесаря

Дам порядок диагностики, которым пользуюсь сам, — он экономит и время, и деньги.

Шаг первый и бесплатный: переставить колёса передние-задние крест-накрест. Если вибрация ушла или изменила характер, дальше можно никуда не ехать — вопрос в колесе. Этот шаг пропускают чаще всего, а он отсекает больше половины случаев.

Шаг второй: балансировка на станке с прижимом, а не на конусе. Двадцатидюймовое колесо с широкой резиной на конусном креплении балансируется с погрешностью, которой достаточно для вибрации на 120. И обязательно попросите проверить биение самого диска и шины отдельно — балансировка кривого колеса не спасает.

Шаг третий: ступичные подшипники. На этой машине их гул характерный — растёт со скоростью и меняется при перестроении, когда нагрузка переходит с одной стороны на другую. Если звук пропадает выше сорока километров в час, как в одном из клубных сообщений, — это не подшипник, а угловой редуктор или неравномерный износ протектора.

Шаг четвёртый: кардан и приводы. Сюда идут в последнюю очередь, а не в первую. Кардан на GS8 меняли в клубе, и вибрация после этого не ушла — типичный результат, когда причина была в другом.

И про вибрации на холостых. Проверить опоры можно за минуту: включите D, удерживая тормоз, и посмотрите на мотор с открытым капотом. Если он заметно «уходит» и подрагивает — смотрите опоры. Если стоит ровно, а трясёт кузов — дело в работе двигателя, а не в подвеске силового агрегата.

Что меняли в клубе и что помогло

Отдельная строка — давление в шинах. При 2,4 бар подвеска на этой машине заметно жёстче, и часть владельцев снижает давление до 2,2–2,3, чтобы уменьшить и шум, и тряску на мелких неровностях. Разбор по шинам и давлению.

Коротко о главном

На GAC GS8 II три разных вибрации, и лечатся они по-разному. При торможении от 60 км/ч — тормозные диски, причём в части случаев биение проходит само за несколько сотен километров. На скорости от 100–120 по всему кузову — почти всегда колёса: балансировка, биение диска или шины. На холостых — опоры силового агрегата или работа мотора, и если ошибок нет и вибрация не растёт, это действительно «катайтесь дальше».

Порядок диагностики, который экономит деньги: сначала перестановка колёс крест-накрест (бесплатно и отсекает половину версий), затем балансировка с проверкой биения диска и шины отдельно, и только потом кардан и приводы. В корпусе есть история, где кардан поменяли, а вибрация осталась, — это типичный результат при нарушенном порядке.