Двигатель Geely DHE15-ESZ

Geely DHE15-ESZ — 3-цилиндровый 1.5-литровый бензиновый ДВС, развивающий мощность от 143 до 180 л. с. Имеет прямой впрыск и потребляет от 1.6 до 5.5 л топлива на 100 км в зависимости от режима.

Устанавливается на автомобили Monjaro и Xingyue L с 2021 года. Ниже рассмотрим, в чем особенности мотора, какие у него конструктивные особенности, плюсы и минусы.

История DHE15-ESZ

История ДВС уходит в период, когда Geely подписала соглашение с Volvo Cars о совместной разработке новых моторов и КПП. В рамках сотрудничества было созданы несколько новых ДВС, включая DHE15-ESZ.

Двигатель впервые был представлен в 2021-м на автомобиле Geely Xingyue L. С тех пор он также устанавливался на Monjaro. Он базируется на модульной архитектуре Volvo Drive-E, которая известна эффективностью, надежностью и динамичностью. В компании Джилли адаптировали базу, добавили турбонаддув, а также другие опции.

Конструктивные особенности DHE15-ESZ

При создании нового мотора разработчики ориентировались на повышение мощности и улучшение параметров двигателя. К конструктивным особенностям ДВС стоит отнести:

• Прямой впрыск. Обеспечивает точность и эффективность сгорания горючего, повышает мощность и снижает расход.
• Турбина. Позволяет развивать большую мощность при сравнительно небольшом 1.5-литровом объеме.
• Алюминиевый блок цилиндров. Имеет небольшой вес и достаточную прочность. Такая конструкция уменьшает вес мотору и улучшает динамику.

В ряде авто, к примеру, в Monjaro, двигатель дополняется электрической тягой, обеспечивающей запас хода на уровне 205 км. Суммарная мощность составляет около 107 кВт, а момент — 338 Н*м.

На какие машины устанавливается

С момента выпуска мотор устанавливался на две модели — Xingyue L и Monjaro. В первом случае ДВС предусмотрена на моделях 1-го поколения, выпускаемой с 2021-го, а также рестайлинговой версии (с 2023-го). В случае с Монджаро мотор устанавливается на авто 1-го поколения (КХ11) с 2021 года.

Технические характеристики

Для наглядности выделим главные параметры мотора DHE15-ESZ и сведем основные данные в таблицу.

Плюсы и минусы

Ремонтопригодность

Параметр ремотопригодноти оценивается как средний из-за ряда факторов. Во-первых, наличие турбонагнетателя повышает стоимость ремонта в случае поломки. Во-вторых, систему прямому впрыска сложнее ремонтировать. Стоит отметить плотную компоновку в подкапотном пространстве.

Но есть и положительные моменты — модульная конструкция DHE15-ESZ упрощает ремонт. Кроме того, с поиском запасных частей не должно быть трудностей из-за активных продаж на российском рынке.

Распространенные неисправности

В процессе эксплуатации авто с DHE15-ESZ могут возникнуть следующие проблемы:

• Износ или повреждение турбины. Проявляет себя повышенным расходом смазки и синим дымом из выхлопной трубы.
• Проблемы с электроникой. В качестве симптомов выделяется появление ошибок, сложности с запуском, сбои в работе.
• Утечки масла и антифриза. Возможны из-за износа прокладок, сальников или иных элементов.
• Нагар на клапанах. Характерен для двигателей с прямым впрыском, в том числе DHE15-ESZ.

Для защиты от рассмотренных выше проблем важно проводить регулярное ТО и своевременно устранять поломки.

Какое масло заливать в DHE15-ESZ, объем

В двигателе DHE15-ESZ помещается 5.6 л рабочей жидкости. Масло должно соответствовать требованиям API SP и иметь вязкость на уровне 0W-20. Оригинальная смазка для этого ДВС — LOPAL 0W-20 (артикул — LP0W20AFS4L), но можно использовать аналоги:

• ZIC TOP 0W-20 — 162679;
• G-Energy Far East 0W-20 — 253142536.

Периодичность замены масла — раз в 10 000 км. Важно периодически проверять уровень и не допускать его снижения ниже нормы.

Масляный и воздушный фильтр

Рекомендуемый масляный фильтр — Geely 1540030001 (оригинал). В качестве альтернативы можно использовать Mann Filter W 8142, Bosch 0 986 452 004 или NGK 1540030001. Оптимальный воздушный фильтр — Geely 1540000301 (оригинал). Аналоги — Fram CA10242, Mann Filter C 31008, Bosch F 026 145 020.

Тюнинг DHE15-ESZ

Возможности тюнинга для двигателя DHE15-ESZ ограничены. Максимум, что можно сделать — оптимизировать ПО с помощью чип-тюнинга, доработать систему впуска и выпуска. В случае со впускной частью можно поставить воздушный фильтр с лучшей производительностью, интеркулер или впускной коллектор.

Варианты тюнинга выпуска — монтаж даунпайпа и спортивного глушителя. Есть вариант с монтажом более мощной турбины, но он слишком дорогой.

Отметим, что все доработки рискованны и влекут за собой снижение ресурса двигателя. Кроме того, такие расходы зачастую не оправданы.

В целом, DHE15-ESZ — надежный и неприхотливый мотор, который обладает оптимальным сочетанием мощности и экономичности. На данный момент явных проблем не обнаружено, но они могут проявить себя через некоторое время с учетом опыта эксплуатации.