Двигатель JLB-4G14TB
JLB-4G14TB — это тот самый 1,4 турбо, с которого начинался нынешний Coolray, и он же стоит под капотом Binyue, Binrui, Emgrand L и Vision X6. Мотор скромного объёма, но с наддувом и приличной для 1398 см³ отдачей — 133–141 л.с. Ниже — характеристики без воды, чем его кормить, что пишут владельцы и на что смотреть, если собираетесь купить машину с таким агрегатом или подбирать по нему запчасти и руководство по ремонту.
Характеристики JLB-4G14TB
Что за двигатель JLB-4G14TB
Рядная «четвёрка» на 1398 см³ с турбиной, DOHC и 16 клапанами. Впрыск распределённый — не прямой, и для владельца это хорошая новость: клапаны омываются бензином, а значит нет главной болячки моторов с непосредственным впрыском — нагара на впускных тарелках. Фазорегулятор DVVT стоит, чугунный блок под алюминиевой головкой тоже никуда не делся.
Отдача зависит от исполнения: 133 л.с. при 5500 об/мин или 141 л.с. при 5200. Момент — от 185 до 235 Н·м. Разброс объясняется настройками: мотор выпускают под разные экологические нормы, и отдача у исполнений отличается.
Отсюда же и главная особенность агрегата, о которой стоит знать заранее: версий две, G5 и G6, по экологическому классу. Внешне они близнецы, а вот запчасти у них расходятся — об этом ниже.
Наддувные малолитражки Geely у меня на столе бывают регулярно, и этот — из аккуратных. Турбина небольшая, дуть начинает рано, живёт спокойно, если её не насиловать холодной. Правило старое, а работает: завёл — дай тридцать секунд на прогрев масла, приехал — не глуши сразу после трассы.
Цепь ГРМ и два несовместимых комплекта
В приводе ГРМ здесь цепь, и ремень искать не надо — вопрос «цепь или ремень» по этому мотору задают часто, ответ однозначный. Цепь не требует замены по регламенту в привычном смысле, но и вечной не бывает: часть владельцев с заменой уже столкнулась.
А вот дальше — тот самый нюанс. Комплекты цепи для версий G5 и G6 между собой не взаимозаменяемы. Заказывать деталь «на 1.4 турбо Джили» бесполезно: нужно знать, какое исполнение стоит именно у вас, иначе привезут набор, который не встанет. Уточняйте по VIN и по номеру двигателя: его площадка находится в месте стыковки мотора с коробкой.
Признаки, что цепью пора заняться, обычные: холодный пуск с дребезгом на пару секунд, металлический шелест сверху на прогретом моторе, плавающие обороты. Затянете — растянутая цепь уводит фазы, и мотор начинает есть больше и тянуть хуже.
Масло, фильтры и свечи
По маслу однозначной цифры нет, и это честнее сказать прямо, чем выбрать красивую. Справочные данные по мотору дают заправочный объём 3,6 литра и вязкость 5W-30, а в мануалах машин, которые приезжали в Россию, встречается 0W-20 — владельцы льют и то, и другое. Смотрите сервисную книжку конкретно своей машины и год выпуска, а не общие таблицы.
Интервал держите короче того, что написано у дилера, — турбомотор малого объёма греет масло сильнее атмосферника той же мощности. Масляный и воздушный фильтр проще брать сразу комплектом на ТО — вместе они и меняются.
Свечи ничем не примечательны: обычные, под распределённый впрыск, меняются по регламенту. Отдельных требований по зазорам мотор не выдвигает, а вот на качество свечей наддувные моторы в принципе привередливее атмосферных: сэкономили — получите троение под нагрузкой.
Надёжность, ресурс и отзывы владельцев
Заявленный ресурс — порядка 250 000 км, и это цифра для аккуратной эксплуатации, а не гарантия. Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов есть, то есть регулировка зазоров владельцу не грозит.
Слабых мест за мотором пока числится немного: жалоб мало и на нашем рынке, и на китайских форумах, единственная повторяющаяся тема — та самая цепь. Куда чаще проблема не в моторе, а вокруг него: дефицит сервиса и запчастей. Найти мастера, который уже разбирал этот агрегат, сложнее, чем найти саму запчасть.
Информации по мотору в сети мало — выручает то, что такой же стоит на Vision X6. По расходу картина ровная: летом меньше семи, зимой восемь-девять с прогревами. Поедешь спокойно — уложишься и в шесть летом.
За 23 тысячи километров средний расход вышел от 6,8 до 8,9 литра — разброс по сезону и манере езды.
На диагностике этот 1.4 ведёт себя предсказуемо: ошибки почти всегда про катушки, свечи или подсос воздуха, а не про железо. Первое, что я смотрю у машины с пробегом, — звук сверху на холодную и номер двигателя, чтобы понимать, какое исполнение передо мной. Полминуты работы, а половина будущих вопросов с запчастями снимается сразу.
Коротко о главном
JLB-4G14TB — рабочий турбомотор без экзотики: распределённый впрыск, цепь, гидрокомпенсаторы, чугунный блок. Берите машину с ним спокойно, но два дела сделайте обязательно: послушайте мотор на холодную и запишите номер двигателя, чтобы потом не гадать между G5 и G6 у прилавка с запчастями.
