Двигатель MR479Q
MR479Q — старый добрый атмосферник объёмом 1342 см³, который Geely выпускала с конца девяностых. У нас он знаком по CK Otaka, а по конструкции это клон японского Toyota 8A-FE. Мотор простой настолько, что чинится в любом гараже, — и именно это сегодня его главное достоинство.
Характеристики MR479Q
Что за двигатель MR479Q
Четыре цилиндра, 16 клапанов, DOHC, распределённый впрыск, без наддува и без фазорегулятора. Отдача по нынешним меркам крошечная: 86 л.с., момент 110 Н·м на 5200 оборотах. По нынешним меркам немного, но машины под этот мотор и не были быстрыми.
Блок алюминиевый, головка алюминиевая, гидрокомпенсаторов нет. Привод ГРМ — ремень, и вот тут хорошая новость: при обрыве клапаны не гнёт. Для возрастного мотора это принципиально — обрыв означает эвакуатор и новый ремень, а не капитальный ремонт.
Такие моторы я называю честными. Всё на виду, всё разборное, запчасти копеечные, японский прототип помогает с подбором. Единственное, о чём приходится напоминать владельцам: ремень тут ходит не «сколько-нибудь», а по регламенту, и на возрастной машине его меняют вместе с роликами и помпой.
Болячки возрастного мотора
Сама конструкция надёжная, подводит качество комплектующих. Скромным ресурсом отличаются датчики, навесное и компоненты системы зажигания — на машинах такого возраста это уже расходники, а не поломки.
Ремень ГРМ может порваться и на 50 000 км — как раз тот случай, когда спасает конструкция без загиба клапанов. Держите замену в графике и не растягивайте её из соображений экономии.
К 80 000 км обычно изнашиваются маслосъёмные колпачки, и появляется масложор с сизым дымком на прогреве. Работа недорогая, если поймать вовремя, — колпачки на этом моторе меняются без снятия головки.
Масло и обслуживание
Заправочный объём — 3,2 литра, вязкость 5W-30, топливо АИ-92. Никакой экзотики: обычное масло, обычные свечи, обычные фильтры, всё есть в любом магазине.
Зазоры клапанов регулируются вручную — гидрокомпенсаторов нет. Цокот на прогретом моторе означает, что регулировку пора делать, а не что мотор кончился.
Запчасти и что с ним делать сегодня
Главный вопрос по такому мотору не «сколько ходит», а «чем чинить». Тут MR479Q в выигрышном положении: японский прототип разошёлся огромным тиражом, а сам мотор Geely ставила больше пятнадцати лет, поэтому расходники и ремонтная мелочёвка находятся без проблем.
Экземпляр под замену тоже ищется: моторы этой серии попадаются на разборках, и стоят они несопоставимо дешевле ремонта современного турбоагрегата. Если машина в остальном живая, менять мотор целиком нередко выгоднее, чем перебирать свой.
Перед покупкой контрактного смотрят компрессию по цилиндрам, следы масла на свечах и состояние ремня — на моторе, который не гнёт клапаны, это три главные проверки.
Коротко о главном
MR479Q — простой атмосферник с японскими корнями и заявленным ресурсом в 250 000 км. Три вещи по нему: ремень по регламенту, зазоры по регламенту, колпачки к сотне тысяч. Всё остальное этот мотор прощает.
