Двигатель JLE-4G18TD
JLE-4G18TD — турбированный 1,8 на 163 л.с., который у нас ездит под капотом Emgrand GT (в Китае эта же машина зовётся Borui). Мотор с примечательной родословной: сделан на базе турбочетвёрок VW EA888, а значит и повадки у него узнаваемые. Выпускался недолго — с 2015 по 2019 год, так что машин с ним немного, и тем важнее знать, что с этим агрегатом бывает.
Характеристики JLE-4G18TD
Что за двигатель JLE-4G18TD
Объём 1799 см³, наддув, непосредственный впрыск, DOHC, два фазорегулятора. Отдача 163 л.с., момент 250 Н·м с 4500 оборотов — характер тут скорее «верховой», чем у поздних турбомоторов с ранней полкой.
Блок цилиндров чугунный — редкость для современного турбомотора и, вообще говоря, плюс: чугун лучше держит форсировку и переживает перегрев, хотя и добавляет массы. Головка алюминиевая, привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет.
Отсюда первое, что нужно записать в план обслуживания: клапанные зазоры проверяются и регулируются по регламенту, сами себя они не выставят.
Чугунный блок в турбомоторе — это ресурс. Такие агрегаты прощают то, чего не прощает алюминий: перегрев, детонацию на плохом бензине, лишние киловатты после чипа. Но с одним условием — вовремя менять масло. Турбина живёт маслом, и в чугуне она умирает так же быстро, как в любом другом блоке.
Слабые места
Массового мотора из него не вышло, поэтому и статистика небольшая — но повторяющиеся темы есть. В первый год выпуска по гарантии часто меняли датчики распредвалов: болезнь ранних партий, на поздних машинах она уже не встречается.
Вторая история — перепускной клапан турбины. Сама турбина к надёжным претензий не вызывает, а вот отказы клапана описаны неоднократно. Симптомы понятные: потеря наддува, провалы под нагрузкой, ошибки по давлению.
Третья, общая для схемы, — нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска. Никакой экзотики, но при коротких городских поездках он растёт быстрее.
Масло и обслуживание
Масла идёт 5,0 литра, вязкость 0W-40 — заметно гуще, чем у поздних моторов Geely, и это не случайность: под неё рассчитаны зазоры и работа турбины. Заливать сюда маловязкое масло от современных агрегатов марки — плохая идея.
Интервал держите коротким. Турбомотор с прямым впрыском греет масло сильнее атмосферника, а замасленный впуск и уставшая турбина обходятся дороже лишней замены.
Коротко о главном
JLE-4G18TD — крепкий по железу турбомотор с чугунным блоком и понятным набором слабых мест: датчики распредвалов на ранних партиях и перепускной клапан турбины. Заявленный ресурс — 250 000 км, и при своевременном 0W-40 и регулярной проверке зазоров это реальная цифра.
