Ходовая Geely Emgrand SS11: стойки, амортизаторы и что умирает первым
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Про подвеску Emgrand в клубе говорят двумя способами. Одни пишут «за 40 тысяч ничего не делал», другие — «на 25 умерли стойки, на 40 потекли аморты». Оба правы: разброс по качеству узлов заметный, но порядок отказов один и тот же. Разбираем, что и когда, и что из этого гарантийное.
Порядок отказов
Стойки стабилизатора — первое, что меняют, и с большим отрывом. Владельцы называют пробеги от 25 000 до 70 000 км. Признак классический: стук по мелким неровностям и на «лежачих», при этом на крупных ямах тихо.
Отдельная проблема — наличие. Один из владельцев описал ситуацию прямо: обе стойки «прикурили» на 25 000 км, в наличии была одна, вторую он ждал две недели. Ступичный подшипник, приговорённый по гарантии, другой владелец ждал почти два месяца.
Амортизаторы идут вторыми: течи встречаются с 40 000 км. Но есть и более интересный сценарий, специфичный для холодного климата.
Стуки и бряканье от амортизатора: первый год менял левый, в этом году правый забрякал. Поменяли по гарантии без проблем. Проявляется только при минусовой температуре примерно от −15. Сами амортизаторы целые и рабочие, у них что-то со штоком и клапанами при минусе, люфт появляется.
Ключевое здесь — «поменяли по гарантии без проблем». То есть дефект признаётся, и на морозный стук стоит обращаться, а не терпеть.
Что покрывает гарантия
Гарантия на подвеску действует до 70 000 км — это меньше общего срока в 150 000, и об этом стоит помнить, планируя визиты. Ступичные подшипники, стойки стабилизатора и амортизаторы в клубе меняли по гарантии.
Что важно для разговора с дилером: стук надо показать, а не описать. Морозный стук амортизатора днём в тепле не воспроизведётся, поэтому записываться разумнее на раннее утро. Как действовать при отказе — в статье про гарантию.
Стук, который не в подвеске
Отдельный сюжет, который экономит деньги: часть стуков приходит от тормозных механизмов.
Вот если кому интересно, сколько заводской смазки на направляющих суппортов. Купил МС-1600 и помазал ей. Стук остался, но зато пальцы теперь смазаны. Не знаю теперь что делать: либо пружинки колхозить, либо пластиковыми стяжками стягивать суппорт к скобе. Проблема массовая.
Смысл истории: сухие направляющие суппорта дают стук на мелких неровностях, очень похожий на стойки. Прежде чем менять подвеску, стоит снять колесо и проверить, ходят ли направляющие свободно и есть ли на них смазка — на заводской сборке её кладут скупо.
Про сами тормоза — в отдельной статье, а если стучит сзади и звук слышен снаружи, а не в салоне, посмотрите разбор в материале про сверчки и скрипы.
Как продлить ресурс
Совет из клуба, который стоит ноль рублей и подтверждён наблюдением на другой машине: снизить давление в шинах.
С давлением в шинах у нас с приятелем был спор. На его Ниссане рекомендованное 2,3 бара, как на эмике, пробеги в основном трассовые. Раз в 30–50 тысяч он менял то шаровые опоры, то наконечники. Я посоветовал спустить шины до 2,0–2,1. Он попробовал, и пробег до замены очередной шаровой увеличился минимум до 50 тысяч. Расход остался таким же, и машинка мягче пошла.
Наблюдение не с Emgrand, и в клубе это честно оговаривают. Но логика универсальная: перекачанное колесо передаёт удары на рычаги вместо того, чтобы гасить их. Про рекомендованные значения и табличку — в статье про шины и давление.
Второй фактор — диаметр колёс. Владельцы, ездящие на 17 и 18 дюймах, отмечают, что жёсткость растёт вместе с риском для дисков; таксисты сознательно уходят на 15 дюймов с высоким профилем. Разбор размеров — в статье про диски.
Стойки стабилизатора меняйте парой, даже если стучит одна. Разница в жёсткости новой и уставшей стойки на одной оси даёт увод и неравномерный износ шин, а стоят они копейки по сравнению с работой. И проверяйте пыльники приводов при каждом визите на подъёмник: порванный пыльник — это ШРУС через полгода, а ШРУС уже совсем другие деньги.
Что ещё встречается
- Пыльники и ШРУСы. В отчётах о заменах ШРУС фигурирует вместе с сальниками привода — узел меняется в сборе.
- Пружины. Тема свежая и пока без статистики: обсуждают просадку и посторонние звуки из района чашек.
Рулевая рейка: самая дорогая история в ходовой
Отдельная тема, которая всплывает после 60 000 км и пугает отсутствием запчастей.
Полетел червячный механизм в рулевой рейке. Разобрали, думали отремонтировать — ремнаборов нет. Новых рулевых реек нет.
Второй отчёт добавляет масштаб: у владельца с пробегом 122 000 км по гарантии меняли рулевую колонку на 60 000 и рейку на 70 000, а термостат — после ста тысяч. То есть узел признают гарантийным, и это важно: рулевое управление входит в тот же гарантийный пакет, что и подвеска.
Симптомы, при которых стоит показать машину, пока действует гарантия: люфт в руле, хруст при повороте в одну сторону, стук при перекладке на месте. Артикулы, которые называли в клубе, — 4036048900 и 4036049400, но точный смотрят по наклейке на снятой детали.
Сход-развал и вибрация
Две вещи, которые путают между собой.
Увод и рыскание по трассе лечатся сход-развалом, а не заменой узлов. У дилеров это стоит около 1 600 рублей за проверку и по 1 600 за ось; в обычном сервисе дешевле, но берутся не все. Делать его нужно обязательно после смены размера шин — например, при переходе с 195 на 205.
Вибрация на 70–80 км/ч по кузову, а не по рулю и педалям, — другой диагноз. У одного из владельцев после балансировки и сход-развала она осталась, и причиной оказался погнутый привод. Если вибрация не уходит после балансировки колёс, дальше проверяют приводы и диски, а не подвеску.
Коротко о главном
Порядок отказов устойчивый: стойки стабилизатора с 25 000 км, амортизаторы с 40 000, дальше ступичные подшипники. Гарантия на подвеску идёт до 70 000 км, и по морозному стуку амортизаторов её признают.
Перед заменой подвески проверьте направляющие суппортов — сухие направляющие стучат очень похоже на стойки. А самый дешёвый способ продлить ресурс — не перекачивать шины: 2,0–2,1 бара вместо 2,3 заметно смягчают удары по рычагам.
