Климат Geely Emgrand SS11: почему дует то холодом, то жаром и что с этим делать
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Претензия к климату — одна из самых старых в клубе, старше даже толчков коробки: первые сообщения появились в первую же зиму. Симптом узнаваемый до смешного, и лечится он не заменой железа, а прошивкой — причём бесплатной. Разбираемся, как это выглядит, что делает дилер и как жить до визита.
Как выглядит проблема
Однозонный климат ведёт себя так, будто у него всего два положения: холодно и жарко. Между 31,5 и 32 градусами на дисплее — пропасть, а плавной регулировки посередине как будто нет.
За бортом +8, поехал по трассе: поставил 24 — холодно, 28 — холодно, 31,5 — холодно, 32 — жара. Такое ощущение, что у неё всего два режима — максимум и минимум. А как же точная регулировка?
Вторая жалоба — про поток по скорости. На трассе печка греет, машина встала в пробку — через десять-пятнадцать минут из дефлекторов идёт прохладный воздух, и вернуть тепло получается только выкрутив на максимум. Третья — про автозапуск: на части машин при дистанционном пуске климат сбрасывался в ноль, и в мороз машина прогревала сама себя вхолостую.
Отдельный сюжет — направление обдува. В автоматическом режиме поток в лицо оказывался холодным, в ноги при этом дуло нормально.
Почему так и что делает дилер
Это не неисправность железа, а логика управления. Лечится перепрошивкой блока климата у официального дилера, и по этой прошивке проводилась сервисная кампания — то есть делают её бесплатно. Для сравнения, прошивку мультимедиа с добавлением Apple CarPlay в тех же центрах в то же время ставили за 2 500 рублей, а климат шёл без денег.
Порядок обращения обычный: звоните дилеру, спрашиваете про прошивку климата по VIN, записываетесь. Отдельного «письма счастья» владельцам никто не рассылал, и это тот случай, когда молчание не означает, что вам не положено.
Честно о результате: прошивка убирает крайности, но не превращает однозонный климат в двухзонный премиум. Часть владельцев после обновления по-прежнему замечает, что в пробке поток становится прохладнее, а на трассе — теплее.
Ехал по трассе 80–130 с печкой на 27° — дуло тёплым. Доехал до пробки, потолкался минут пятнадцать, и на 27° пошёл прохладный воздух. Прибавил до 31 — без изменений, поставил на максимум — началась баня.
Как настроить, пока не доехали до сервиса
Владельцы за две зимы выработали набор приёмов, и они работают независимо от версии прошивки.
- Не гоняйтесь за «комфортными» 23–24. На этой машине рабочий диапазон смещён: зимой многим достаточно 19–19,5, и воздух идёт тёплый. Логика управления считает не так, как вы привыкли по другим машинам.
- Ручной режим вместо авто. В ручном температура и направление ведут себя предсказуемее, чем в автоматическом.
- Приём «сброс через край». Если поток перестал греть, переведите на максимум (или в HI) на несколько секунд и верните обратно — система пересчитывает и начинает греть. Костыль, но рабочий.
- Кондиционер в межсезонье. Расход с включённым климатом заметно выше: у одного владельца бак при +10…+14 без кондиционера дал 7 литров, а следующий при +16…+18 с кондиционером — 9,3.
Настройка, о которой знают не все
В настройках климата есть выбор интенсивности обдува: умеренный, комфортный и сильный. С завода стоит умеренный, и половина жалоб на «слабо дует» снимается переключением на сильный.
Разница ощутимая: владелец, нашедший этот пункт, до него ездил в авто-режиме на 23–25 градусах, а после стал ставить 21 — и всё равно бывает жарко.
Полезное наблюдение о том, как машина понимает температуру: в авто-режиме на экране всегда четыре полоски вентилятора, но при 26 градусах он раскручивается вдвое сильнее, чем при 20. То есть цифра на дисплее управляет не только теплом, но и скоростью обдува, а индикация этого не показывает.
В том же окне живут ещё два переключателя, о которых спрашивают реже: автоосушение кондиционера и очистка воздуха салона. Первый как раз помогает против запотевания, второй включает штатный фильтр-ионизатор.
Запотевание стёкол
Вторая по частоте зимняя жалоба после самого климата. Симптом характерный: направляешь поток на лобовое — потеют боковые, переводишь на боковые — потеет лобовое, и авто-режим ситуацию не спасает.
Что помогает по опыту клуба: включить кондиционер вместе с обогревом (он осушает воздух), выключить рециркуляцию и заменить салонный фильтр, если он старше 20 000 км. Забитый фильтр — самая частая причина, по которой поток слабый и стёкла не просыхают.
Что относится к обслуживанию
По регламенту система отопления, вентиляции и кондиционирования осматривается на каждом ТО, а салонный фильтр меняется каждые 20 000 км, то есть через одно ТО. Если из дефлекторов пахнет сыростью или упал поток — начинать надо с фильтра, а не с прошивки.
Заправка кондиционера в регламент не входит: это работа по потребности, и на машине первых лет она обычно не требуется.
Если после прошивки поведение не изменилось, просите проверить датчик температуры салона — он маленький, стоит в панели и обдувается микровентилятором. Забился воздуховод датчика — система меряет не то, что в салоне, и дальше хоть на тридцать два ставь. Это пять минут проверки, но в стандартный список работ она не входит, пока не попросишь.
Заправка кондиционера
В регламент она не входит: это работа по потребности. На машинах первых лет фреона обычно хватает, и в клубе к разговорам «надо дозаправить» относятся скептически.
Когда это всё-таки делают, цена такая: разборка, сброс фреона и повторная закачка — около 8 000 рублей, плюс примерно 1 200 за мойку подкапотного пространства и радиаторов. Второе, кстати, часто и решает проблему: забитые соты радиатора кондиционера — самая частая причина слабого холода летом, а стоит их промывка копейки.
Отдельно про симптом, который пугает: на стоянке в жару кондиционер не холодит, а в движении работает. Такое описание есть по базовой версии при +38 за бортом. Механика понятная: на холостых оборотах производительность компрессора минимальна, а обдув конденсатора зависит от вентилятора. Проверять здесь надо работу вентилятора охлаждения и чистоту радиаторов, а не количество фреона.
Как печка ведёт себя в мороз и что ещё проверить к зиме — в статье Geely Emgrand SS11 зимой.
Коротко о главном
Климат на Emgrand управляется странно: между «холодно» и «жарко» почти нет промежутка, а в пробке поток остывает. Это логика блока, а не поломка.
Прошивка у дилера делается по сервисной кампании бесплатно — спрашивайте по VIN, сами вам не позвонят. До визита пользуйтесь ручным режимом и держите температуру ниже привычной: на этой машине 19–19,5 зимой греют лучше, чем 24. И не забывайте про салонный фильтр каждые 20 000 км: половина жалоб на слабый поток лечится именно им.
