Диски на Geely Atlas: параметры, вылет и галерея из 29 установок владельцев
← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)
Заводские параметры дисков Atlas в руководстве отдельной таблицей не вынесены — их приходится собирать из паспорта колёс и из практики клуба. Собрали всё в одном месте: что стоит с завода на каждом диаметре, какие вылеты владельцы реально ставили, где нужны центровочные кольца и во сколько обходится комплект. Ниже — 29 кадров из клубного чата, сгруппированных по диаметру, и у каждой плитки параметры взяты из подписи её автора.
Заводские параметры
| Диаметр | Обод | Вылет ET | Сверловка | ЦО (DIA) | Штатная шина |
|---|---|---|---|---|---|
| 18″ | 7,5J | 46 | 5×108 | 63,35 мм | 235/55 R18 |
| 19″ | 8J | 48 | 5×108 | 63,35 мм | 235/50 R19 |
| 20″ | 8J | 48 | 5×108 | 63,35 мм | 245/45 R20 |
Крепёж болтовой, не шпильки. Это важнее, чем кажется: при покупке дисков другой толщины в посадочной зоне длина болта перестаёт совпадать, и его надо подбирать. Штатный болт выглядит так:
Как читать параметры диска
Маркировка вида 7,5J×18 ET46 PCD 5×108 DIA 63,35 расшифровывается по четырём числам, и в чате давно лежит схема, объясняющая каждое:
- 7,5J — ширина обода в дюймах. На Atlas штатно 7,5 на восемнадцатом и 8 на девятнадцатом и двадцатом.
- ET46 — вылет: расстояние от привалочной плоскости до середины обода. Чем меньше вылет, тем дальше колесо от кузова наружу.
- 5×108 — пять отверстий по окружности диаметром 108 мм.
- DIA 63,35 — центральное отверстие. Если у диска оно больше, нужны центровочные кольца.
⚠ Не путайте с 5×114,3. На маркетплейсах диски для других моделей Geely продают под тем же названием, и там встречается сверловка 5×114,3 с ЦО 67,1 — она на Atlas не встанет. Проверять надо не название модели в объявлении, а три числа: 5×108, ЦО от 63,35 и вылет.
Какие вылеты реально ставили
Разброс в клубе шире, чем можно было бы ожидать от заводских ET46 и ET48.
| Вылет | Диаметр | Как встало |
|---|---|---|
| ET35 | 18″ и 20″ | ставили, колесо заметно выходит наружу; жалоб на задевание нет |
| ET40 | 19″ | «сели отлично, родные болты и колпачки подошли» |
| ET42,5 | 18″ и 19″ | ставили без замечаний |
| ET45–ET46 | все диаметры | самый массовый вариант неоригинала |
| ET48 | 19″ и 20″ | заводской |
| ET49–ET50 | 18″ и 19″ | ставили, колесо чуть глубже в арке |
Практический вывод: диапазон ET35–ET50 на этой машине рабочий, и в отчётах клуба ни один из этих вылетов не привёл к трению о подкрылок. Но чем меньше вылет, тем больше нагрузка на ступичный подшипник — это не запрет, а расплата, которую видно не сразу.
Уход от заводского вылета на десять миллиметров меняет плечо обкатки, и рулевое начинает иначе реагировать на неровности под одним колесом. На вылетах 35–40 это уже ощущается на разбитой дороге. Если машина ежедневная и городская, разумнее держаться 45–48 и играть шириной обода, а не вылетом.
Центровочные кольца
Штатное центральное отверстие 63,35 мм, и большинство реплик выпускается именно под него. Но на рынке хватает дисков с отверстием 67,1 — под другие марки. Такой диск ставится через переходные кольца 67,1 → 63,4, и в клубе так делают:
Диск Lizardo XH292 8,0×R18 5×108 ET45 d67,1 с центровочным кольцом 67,1 на 63,4, резина Triangle IcelynX TI501 235/55 R18. Три из четырёх датчиков прописались за 10–20 км, один пока не прописался.
Кольца — расходник, а не костыль: они держат колесо соосно ступице, пока болты не затянуты. Пластиковые садятся хуже алюминиевых зимой, но и стоят втрое дешевле.
Галерея установок владельцев
Ниже — кадры из клубного чата по диаметрам. Параметры в подписи каждой плитки взяты из текста того же сообщения, где выложено фото: если в сообщении размера не было, плитка в группу диаметра не попала.
18 дюймов
19 дюймов
20 дюймов
Смена диаметра
Сколько это стоит
Цены из чеков и объявлений клуба:
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Комплект оригинальных дисков R18 с датчиками | 60 000 ₽ |
| Комплект оригинальных дисков R20 (б/у, 2 сезона) | 65 000 ₽ |
| Неоригинал 18″ (X-trike, NEO, Khomen, Skad) | 43 000–44 000 ₽ за комплект |
| Неоригинал 19″ (СКАД, K&K по дилерскому каталогу) | 61 000–68 000 ₽ за комплект |
| Комплект колёс в сборе 18″ (диски + шины + датчики + монтаж) | 98 000–120 000 ₽ |
| Датчики давления с маркетплейса | 2 200 ₽ за четыре |
| Шиномонтаж с балансировкой | 3 200–9 000 ₽ |
Отдельно про дилерский каталог: у Geely есть собственный прайс неоригинальных дисков под Atlas, и там СКАД Манчестер и Паркер R19×7,5 5×108 ET45 или ET50 с ЦО 63,35 стоят 62–64 тысячи, K&K Марвел и Галего того же размера — 61 тысяча. Те же диски на маркетплейсах стоят заметно дешевле.
Датчики давления при смене комплекта
Больная тема каждой осени. Штатные датчики работают на 433 МГц; неоригинальные с маркетплейсов прописываются у большинства владельцев за 10–20 км, но не всегда:
Датчики покупал у продавца дисков на Авито. Поменял колёса — они сразу же подтянулись все четыре, обрадовался, но через 20 км два отвалились. Постоял, проехал немного, потом обратно подтянулись, опять обрадовался, проехал ещё 20 км — опять те же два датчика отвалились.
Подробный разбор — в статье про датчики давления и TPMS.
Что делать с бордюрными задирами
Штатный диск на топовых комплектациях имеет полированную лицевую часть, и повреждение вскрывает её слой — обычной подкраской это не лечится. Варианты, которые обсуждают в клубе: проточка на токарном станке с последующей полировкой, перекрас всего диска в один цвет, либо замена одного диска. Ремонтные мастерские берутся, но идеального совпадения фактуры с остальными тремя дисками не получается.
Смежные темы: шины и свод типоразмеров, запаска и домкрат, вибрация и балансировка.
Коротко о главном
Диски на Atlas — 5×108 с центральным отверстием 63,35 мм на всех трёх диаметрах. Заводские параметры: 7,5J×18 ET46, 8J×19 ET48 и 8J×20 ET48, крепёж болтовой. Практика клуба показывает рабочий диапазон вылетов от 35 до 50 без задеваний, причём самый массовый неоригинал — ET45–46 на всех диаметрах.
Диски с центральным отверстием 67,1 ставятся через переходные кольца; сверловка 5×114,3, которая встречается у дисков для других моделей Geely, не подходит вовсе. Комплект неоригинала обходится в 43–68 тысяч, оригинал — в 60–65, полный комплект колёс в сборе с датчиками и монтажом — около ста тысяч. И самая частая мелкая неприятность при смене комплекта — датчики давления: у большинства они прописываются сами за пару десятков километров, но у части владельцев отваливаются по одному-двум.
