Подвеска и клиренс Geely Atlas: 215 мм, стуки спереди и как сделать мягче

← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)

Подвеска Atlas собрана по классической для класса схеме и жалоб на ресурс за первые два года почти не собрала. Зато собрала два других сюжета: стук спереди при торможении, который появляется на первых тысячах, и «дубовость», которая у половины владельцев лечится манометром, а не заменой деталей. Разбираем и то и другое.

Что за подвеска

Многорычажка сзади — то, что отличает Atlas от многих одноклассников с балкой, и то, за что его хвалят на разбитой дороге.

Клиренс: 215 по бумаге, 205 по замеру

В прайс-листе дорожный просвет указан 215 мм. Первый российский тест новой машины, разошедшийся по клубу, называл реальные 205 мм. Расхождение в десять миллиметров — обычная история: паспортная цифра меряется на снаряжённой машине без нагрузки.

Что важнее любой из этих цифр: свесы. По прайсу передний свес 905 мм, задний 988 мм, углы въезда и съезда 20° и 26°. Именно свесы, а не просвет, определяют, где машина цепанёт бампером.

Сравнение поколений от человека, ездившего на обоих:

Я несколько раз ездил пассажиром на первом Atlas, уже имея новый. Скажу точно: у нового больше клиренс не только на бумаге — по грунтовке, по одной и той же дороге старый цепляет, новый нет.

Колесо после просёлка: свесы 905 и 988 мм ограничивают геометрию сильнее, чем паспортные 215 мм просвета

«Дубовая» машина: сначала манометр, потом амортизаторы

Самая полезная находка клуба по комфорту. Часть машин выдаётся с завышенным давлением в шинах, и это полностью меняет характер подвески.

Когда купил, с прессы съехал и обалдел от того, насколько он дубовый. Потом стал разбираться: оказывается, у меня колёса (и без того R20) накачаны 2,7 с завода. Спустил до 2,3 — и по просёлочным дорогам стала ощутимо мягче. А зимние купил с дисками 235/55 R19, это чуть больше родных, и соответственно ещё мягче. Можно сказать, разные машины.

Заводское давление по руководству — 230 кПа, то есть 2,3 бар, одинаково спереди и сзади. Транспортные 2,7 — это не норма эксплуатации, а способ довезти машину до салона.

Второй рычаг комфорта — размер колеса. Штатные двадцатые дюймы жёстче восемнадцатых и девятнадцатых, и переход на меньший диаметр с более высоким профилем клуб описывает единодушно как «машина как на подушках». Подробности — в статье про шины.

Мнение слесаря

Прежде чем менять амортизаторы «на более мягкие», проверьте три вещи: давление на холодных шинах, состояние опор и то, не стоит ли у вас колесо с более жёсткой боковиной. На кроссовере с двадцатым диаметром вклад шины в жёсткость больше, чем вклад амортизатора.

Стук спереди при торможении

Жалоба, которая появляется на очень малых пробегах — от тысячи до трёх.

Кто разобрался с однократными стуками спереди при торможении? Сегодня появились. Есть подозрения на колодки. Пробег 2800 всего.

Характер стука описывают одинаково: однократный щелчок при резком нажатии и отпускании педали тормоза. Наиболее вероятные источники по опыту клуба и общей практике:

• Ход колодки в направляющих суппорта — самая частая причина одиночного щелчка, лечится смазкой направляющих и противоскрипными пластинами;
• Колпачок центрального отверстия на диске — реальный случай из чата: болтающаяся заглушка звучала как стук в подвеске;
• Стойки стабилизатора — но у нового Atlas подтверждённых замен в клубе мало, в отличие от машин предыдущего поколения, где это было массовым.

Отдельная история — стук сзади, который оказался вовсе не подвеской:

Звук появлялся по неровной дороге, думал, задняя стойка стабилизатора умерла, купил стабилизатор. Поехал на сервис — осмотрели, сказали, что все стойки в отличном состоянии. Причину нашли: звук исходил от амортизатора багажника. Заказал амортизатор на багажник, 12 500 ₽.

Это хороший пример того, почему стуки надо диагностировать, а не менять детали по подозрению.

Гарантия на детали подвески

Здесь важно расхождение между тем, что говорят в сервисе, и тем, что написано в сервисной книжке. Владельцам называли гарантию на стойки стабилизатора «70 тысяч км». В самом документе амортизатор и шаровая опора отнесены к ограниченной гарантии — 36 месяцев или 60 000 км. Стойки стабилизатора в перечне отдельной строкой не выделены, а значит, попадают под базовую гарантию на автомобиль: 60 месяцев или 150 000 км.

Практический вывод: при обращении ссылайтесь на сервисную книжку, а не на слова приёмщика. Цифра 70 тысяч в документе не встречается.

Развал-схождение

В карте технического обслуживания углы установки колёс помечены как дополнительная рекомендованная операция за отдельную плату на каждом ТО, а не как обязательная. То есть навязывать её вам не должны, но и делать её после ям и замены элементов подвески необходимо.

Клубное наблюдение: часть сервисов вписывает развал-схождение в наряд, фактически его не выполняя. Проверяется просто — распечаткой стенда с цифрами до и после.

Вибрация руля: не всегда подвеска

Жалобы на вибрацию на скорости в клубе есть, и источники у них разные:

• после 110–130 км/ч — чаще всего балансировка или посадка шины на диск, разбор в статье про шины;
• при торможении — биение тормозных дисков, см. тормоза;
• на низких оборотах в горку на 7–8 передаче — это уже характер работы силового агрегата, у части владельцев проявилось после чип-тюнинга.

Коротко о главном

Подвеска Atlas — McPherson спереди и многорычажка сзади, дорожный просвет 215 мм по прайсу и около 205 мм по независимому замеру, свесы 905 и 988 мм. Ресурсных претензий за первые два года клуб почти не предъявляет: массовых замен стоек стабилизатора, характерных для машин прошлого поколения, здесь нет.

Две вещи, которые стоит сделать в первую очередь. Первая: проверить давление в шинах — часть машин выдаётся с транспортными 2,7 бар вместо положенных 2,3, и это единственная причина «дубовости» у многих. Вторая: не менять детали по подозрению — в клубе есть случай, когда «стойку стабилизатора» диагностировали как газовый упор багажника за 12 500 рублей. И помните, что гарантия на амортизаторы и шаровые по книжке — 36 месяцев или 60 000 км, а не «70 тысяч», как называют в сервисе.