Тормоза Geely Atlas: борозды на дисках, биение и что говорит дилер

← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)

Тормозная система Atlas по документам простая и современная: дисковые механизмы на всех колёсах, электромеханический стояночный тормоз, ABS с EBD, ESC и помощь при экстренном торможении. Претензии клуба касаются не эффективности, а износа: диски у части машин уходят в борозду на первых тысячах и начинают бить к пятнадцати. Разбираем, что тут норма, что дефект и во что обходится ремонт.

Что стоит с завода

Артикулы, которыми пользуется клуб:

Обратите внимание: тормозной диск в сервисной книжке отнесён к ограниченной гарантии на 36 месяцев или 60 000 км, а колодки — к расходникам с гарантией 3 месяца или 5 000 км.

Комплект колодок в фирменной упаковке: по артикулам 4048104500 и 4050094600 их заказывают самостоятельно

Борозды и биение: главная жалоба

Сценарий, повторяющийся у части владельцев: канавки на рабочей поверхности дисков появляются на 5–6 тысячах, а биение при торможении — к четырнадцати.

Диски были в борозду уже тысячах на 5–6, на 14 стали бить при торможении с километров 90, а если потихоньку подкатывать на тормозах к светофору, то тормозило рывками. Позвонил дилеру — сразу сказали, что это не гарантия. Съездил, проточил без снятия и заменил колодки, проехал 1000 км: в режиме город-трасса с нормальными оттормаживаниями со 160–170 ничего не бьёт, не скрипит, борозд нет. Цена вопроса 6 тысяч вместе с новыми колодками.

Из этого опыта — три вывода, которые в клубе подтверждают другие:

• Проточка без снятия решает вопрос и стоит несопоставимо дешевле замены;
• Дилер отказывает, относя борозды и биение к эксплуатационному износу;
• Причина в паре «диск — колодка»: если поставить те же заводские колодки, ситуация повторится.

Рабочая поверхность переднего диска с выработкой — та самая «борозда», о которой в клубе пишут уже на 5–6 тысячах

Что показал сравнительный замер

Один из владельцев поменял передние диски и колодки на неоригинал и провёл замер тормозного пути:

Сравнил оригинальные колодки и неоригинальные. Пробег 26 000, из-за вибрации при торможении поменял передние диски и колодки. Из субъективных ощущений: тормоза стали более «мыльные», нужно сильнее продавливать педаль по сравнению с оригиналом. На трассе при перегреве плывут плюс-минус одинаково с оригиналом. Измерил тормозной путь со 100 км/ч на тех и других колодках. Результат одинаковый — 37,5 м.

Это редкий случай измеренного сравнения: тормозной путь не изменился, изменился только характер педали. То есть переход на неоригинал здесь — вопрос ощущений и цены, а не безопасности.

Мнение слесаря

Борозды на пятитысячном пробеге — это почти всегда абразив: реагенты, песок и пыль, которые набиваются между колодкой и диском на машине, стоящей на улице. Помогает не более дорогой диск, а более твёрдая колодка и привычка изредка оттормаживаться сильно — на слабых торможениях колодка не самоочищается и работает как наждак.

Скрип на холодную и после мойки

Вторая по частоте жалоба, и она в большинстве случаев не про неисправность:

Вчера мыл машину на нормальной мойке, после проехал 3 км до парковки. Сегодня с утра (−10) сразу после старта, на перекрёстке при плавном нажатии на тормоз — скрип. Поехал побыстрее, тормознул «тапка в пол», далее скрипа вроде не было. На 10 000 км на ТО-1 дилер написал, что остаток колодок 90 %.

Механизм понятный: вода после мойки остаётся на диске, за ночь на морозе даёт тонкий налёт ржавчины, первые торможения его снимают со скрипом. Пара сильных торможений — и звук уходит. Это норма для любого автомобиля с дисками, а не дефект Atlas.

Отдельно стоит различать скрип на холодную из района переднего колеса до 30 км/ч, который пропадает после прогрева и не связан с торможением. В чате есть такое обращение на пробеге 1500 км — это уже не тормоза, а вопрос к подвеске и требует осмотра.

Замер издания: тормозной путь 37,7 метра со 100 км/ч и 37,6 метра с восьмидесяти

Ресурс колодок

Данных по большим пробегам ещё мало: типичному Atlas в клубе один-два года. Известные точки: на 10 000 км дилер фиксирует остаток передних колодок 90 %, к 26 000 у части владельцев уже потребовалась замена — но из-за биения дисков, а не из-за износа накладок.

Разброс объясняется режимом: городской цикл со светофорами съедает колодки в разы быстрее трассового.

Тормозная жидкость

По карте технического обслуживания жидкость гидропривода тормозов меняется каждые 40 000 км или раз в 2 года, что наступит раньше. Спецификация DOT4, объём системы 0,75 литра. В клубе на ТО-4 покупают жидкость сами — экономия в пределах тысячи рублей, но и она складывается.

Пропускать эту замену не стоит: DOT4 гигроскопична, а на машине с электромеханическим ручником и ESC гидроблок к состоянию жидкости чувствительнее, чем простая система.

Auto Hold и электронный ручник

Стояночный тормоз здесь электромеханический, с функцией удержания Auto Hold. Для машины с преселективным «роботом» это не роскошь, а способ продлить жизнь сцеплению: удержание на подъёме электроникой вместо дозирования газа снимает нагрузку с фрикционного пакета.

Разбор режимов и типичных вопросов — в статье про EPB и Auto Hold.

Коротко о главном

Тормоза Atlas — дисковые на всех колёсах, с электромеханическим ручником и полным набором электроники; жидкость DOT4 меняется каждые 40 000 км или два года. Артикулы для самостоятельной закупки: колодки 4048104500 спереди и 4050094600 сзади, диски 4048087100 и 4050077300.

Реальная претензия клуба одна: у части машин передние диски уходят в борозду уже к 5–6 тысячам и начинают бить к четырнадцати. Дилер относит это к износу и в гарантии отказывает; проточка без снятия вместе с новыми колодками обходится около 6 тысяч и проблему снимает. Замер тормозного пути на оригинальных и неоригинальных колодках дал одинаковые 37,5 метра со 100 км/ч — разница только в характере педали. А скрип на холодную после мойки — это налёт на дисках, а не поломка.