Geely Coolray в дальней дороге: бак на 45 литров, посадка для высоких и что показала поездка на 3 200 километров

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Coolray — городской кроссовер, но клуб проверил его на маршрутах, которые городскими не назовёшь: Москва — Краснодар, Крым, поездки по три тысячи километров за раз. Собрали, что из этого получилось.

На трассе машина расходует меньше всего и чувствует себя лучше всего — с одной оговоркой про бак. Фото владельца

Главное ограничение — бак

Топливный бак Coolray — 45 литров, и это первое, о чём говорят все, кто выезжает на трассу:

Купил в конце декабря Coolray 23 года. Прошёл 1,5 к. Пока всё ок и на скорости. Напрягает маленький бензобак. По платке ехал на измене каждый раз: одну пропустишь заправку, потом думаешь, дотянешь ли. Раньше на Mondeo заправлял 70 литров и ехал полдня. По трассе на скорости 130–135 расход 10. Многовато, но терпимо.

Считаем запас хода по реальным цифрам клуба:

Скорость на трассе решает почти всё. Разница между 110 и 135 км/ч — это разница между семьюстами и четырьмястами пятьюдесятью километрами до заправки. На платных трассах с редкими АЗС это принципиально: планируйте заправки, а не надейтесь на них. Требования по топливу — АИ-92 и выше; подробно — в статье про бензин.

Как машина переносит длинную дорогу

Самый подробный отчёт из клуба — после трёх с лишним тысяч километров по всем возможным покрытиям:

Вернулся из поездки, проехал 3,2 т км. Покрытие: асфальт, херовый асфальт, грунтовка с ямами как стиральная доска, лёд, снег, песок рыхлый, песок замёрзший с острыми гребнями, болото. Машина не развалилась, ничего не скрипит, хотя вылетел на 100 км/ч с асфальта на грунтовую с ямами с сильным ударом — думал, подушки выстрелят. Замигала вся приборка как гирлянда и вышли из строя радар, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе. Думал, всё. Но через 5 км всё исчезло. Резина отличная, заходит в поворот 90 градусов на 100 км/ч по снегу и льду без бокового сноса. Удержание в полосе вообще топ-вещь: в темноте мог раз 50 вылететь с дороги, но машина сама доворачивает руль, и это спасало.

Два вывода из этого отчёта. Первый: кузов и подвеска держат удар лучше ожиданий. Второй, важный практически: после сильного удара электронные ассистенты уходят в ошибку и восстанавливаются сами. Мигающая приборка после жёсткого попадания — не повод разворачиваться и ехать к дилеру; проедьте несколько километров и посмотрите.

Ещё один длинный отчёт — от владельца, который прошёл 140 тысяч за три с половиной года с регулярными поездками в Краснодар и Крым: за весь срок из значимого только трапеция стеклоочистителей по гарантии и аккумулятор. Про большие пробеги — в статье про ресурс машины.

Посадка: главная жалоба на дальняке

У Coolray короткая подушка сиденья, и это чувствуется именно в долгой дороге. Владелец решил проблему за две тысячи рублей:

Рост 190 см, ноги длинные. Ездить было неудобно в любых поездках дольше 30 мин. Не хотел колхозить, но решился. Поставил проставки высотой 3 см и подушку-удлинитель. Ставил поэтапно. После проставок сидеть стало удобнее, правда, в ковш немного превратилось. Передняя часть сидений начала прилегать к ногам. Далее установил подушку — сиденье прямо сильно лучше стало. Сидеть стал чуть выше, но так же в ковше, и прямо очень удобно. Сегодня 2 часа за рулём — вообще ничего не болит. Из машины вылезать не хотелось. Цена: проставки с карпетом 650 ₽, подушка 1 400 ₽.

Две тысячи рублей и час работы — самое выгодное вложение в комфорт этой машины для водителей ростом от 185 см. Про салон — в статье про интерьер.

Что помогает и что мешает в дороге

Про запаску стоит помнить отдельно: часть владельцев специально возит полноразмерное колесо именно из-за дальних маршрутов — проколы случаются там, где до шиномонтажа сотни километров. Подробно — в статье про запаску.

Чек-лист перед выездом

1. Давление в колёсах — 220 кПа, и отдельно в докатке — 420 кПа. Проверять именно перед дальней дорогой.
2. Уровень масла — на турбомоторе с пробегом за сотню контролируйте перед каждым дальняком.
3. Омывающая жидкость — бачок всего 2 литра, на трассе уходит за один переход.
4. Щётки стеклоочистителя — в дальней дороге они важнее, чем в городе.
5. Аккумулятор — если ему больше трёх лет, проверьте перед поездкой, а не после.
6. Сколы на лобовом — заделать до выезда: трещина растёт на трассе быстрее всего.
7. Ремень ГРМ — если пробег подходит к 100 000 на дорестайлинге, дальняя дорога не то место, где стоит его дотягивать.

Мнение моториста

Трасса — лучший режим для этой машины, и я всегда советую владельцам, которые ездят преимущественно по городу, раз в месяц выбираться за город хотя бы на сотню километров. Мотор выходит на температуру целиком, выжигается конденсат из выпуска, катализатор прогревается до рабочего режима, аккумулятор заряжается полностью. Что до дальних поездок: главное правило — не тяните до последнего деления на баке. Сорок пять литров прощают меньше, чем семьдесят, а насос в баке охлаждается топливом. Езда на пустом баке летом по жаре — это лишний износ бензонасоса, и меняют его потом не по гарантии.

Коротко о главном

Главное ограничение Coolray на трассе — бак на 45 литров. При спокойных 110 км/ч расход около 6 литров даёт примерно 750 км хода, при 130–135 расход поднимается до 10 литров и запас падает до 450 км. Планировать заправки на платных трассах нужно заранее.

Машина держит длинную дорогу лучше, чем от неё ждут: в отчёте после 3 200 км по асфальту, грунтовке, льду и песку ничего не сломалось, а ассистенты, отключившиеся после жёсткого удара, восстановились сами через несколько километров. Владельцы отдельно хвалят удержание в полосе в тёмное время. Главная жалоба — короткая подушка сиденья: проставки 3 см за 650 рублей и подушка-удлинитель за 1 400 полностью решают вопрос для водителей от 185 см. Перед выездом проверьте давление в колёсах и в докатке (420 кПа), уровень масла, омыватель и сколы на лобовом.