Шумоизоляция Geely Coolray: подкрылки с шумкой в дилерском пакете, двери как первый шаг и свист дуг на крыше

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Шумоизоляция на Coolray обсуждается в двух разных контекстах, и их полезно разделять: как борьба с шумом в салоне и как подготовка к нормальному звуку. Работы во многом одни и те же, но приоритеты разные.

Дверь после обработки: вибродемпфер по наружной панели, технологические окна закрыты. Отсюда начинается и шумоизоляция, и нормальный звук. Фото владельца

Что шумит

Последнее стоит подчеркнуть: смена резины меняет уровень шума заметнее, чем частичная шумоизоляция. В клубе это отмечали и с положительной стороны — про заводскую резину «не шумная, на разумных скоростях дорогу держит нормально», — и с отрицательной, когда переход на шипы «на этом тихом автомобиле» открыл владельцу все звуки подвески.

Дилерский вариант: подкрылки

В пакетах допов шумоизоляция появляется в двух формах:

• Подкрылки с шумоизоляцией — четыре отдельные позиции в заказ-наряде: передний правый, передний левый, задний левый, задний правый.
• Обработка днища и колёсных арок противошумным антикоррозийным материалом — состав, который одновременно работает как антикор.

Эти позиции — редкий случай, когда дилерская работа оправдана: снимать колёса и подкрылки самому долго, а состав нужно наносить на подготовленную поверхность. Стоимость такой обработки внутри пакета в клубе оценивали примерно в 60 тысяч рублей вместе с ковриками, защитой картера и сеткой радиатора.

Порядок работ, если делать серьёзно

1. Арки и подкрылки. Самый заметный эффект на единицу вложений.
2. Двери, два слоя. Вибродемпфер по наружной панели, шумопоглотитель по обшивке; технологические окна закрываются.
3. Пол и тоннель. Требует снятия сидений и ковролина, день работы.
4. Багажник и ниша запаски. Здесь же обычно ставят усилитель, если делают звук.
5. Крыша. На машинах с панорамой почти невозможна — люк занимает всю площадь.

Ограничение по панораме стоит помнить при планировании: у топовых версий крышу шумоизолировать негде, и это же объясняет, почему у них выше уровень шума от дождя.

Свист на скорости

Отдельный источник, который не имеет отношения к обработке салона:

От бокса вообще никакого дискомфорта нет, никакого шума нету. Только вот я поперечины поставил дешёвые, надо убрать со временем — хочу с аэродинамикой, а то при 60 немножко свист слышен.

Судя по фото, на авто стоят самые дешёвые квадратные дуги. Они ужасно шумные: на 40–60 км/ч начинают сильно шуметь, а при скоростях выше акустический шум начинает давить.

Никакая шумоизоляция салона это не лечит — источник снаружи. Решение одно: аэродинамические дуги либо бокс, который закрывает поток.

Мнение установщика

Про шумоизоляцию скажу непопулярное: полная обработка машины этого класса стоит как половина годового обслуживания, а даёт разницу в три-четыре децибела — заметно, но не «как в премиуме». Если бюджет ограничен, тратьте его в таком порядке: сначала хорошая тихая резина, потом арки и подкрылки, потом двери. Крышу и потолок трогайте в последнюю очередь, а на машинах с панорамой не трогайте вовсе. И не увлекайтесь весом: сто килограммов материала — это минус к динамике, плюс к расходу и лишняя нагрузка на подвеску, у которой гарантия ограничена семьюдесятью тысячами километров.

Коротко о главном

Основные источники шума в Coolray — арки, двери и резина. Смена шин влияет на шум сильнее, чем частичная шумоизоляция, и это самый дешёвый способ. В дилерских пакетах допов шумоизоляция представлена подкрылками с шумкой на все четыре арки и обработкой днища противошумным антикоррозийным составом; внутри пакета это обходилось примерно в 60 тысяч вместе с другими позициями.

Если делать серьёзно, порядок такой: арки, двери в два слоя, пол, багажник. На машинах с панорамной крышей потолок обрабатывать негде — это же объясняет повышенный шум дождя у топовых версий. Свист на 40–60 км/ч у машин с багажником на крыше идёт от дешёвых квадратных дуг и шумоизоляцией не лечится. Про обработку дверей ради звука — в статье про автозвук, про дуги и бокс — в статье про рейлинги.