Защита картера Haval Dargo: четыре узла вместо одного, артикулы Rival и NLZ и сколько миллиметров клиренса это стоит

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Защита картера на Haval Dargo — не одна железка, а комплект: у полноприводной версии внизу открыты картер, коробка, топливный бак и задний редуктор. Разберём, что и почём ставят в клубе, чем сталь отличается от алюминия по последствиям и почему после установки защита начинает греметь.

Что защищают на этой машине

Полный комплект в понимании клуба — шесть частей: картер, КПП, топливный бак, задний редуктор, топливные и тормозные магистрали. Именно так упакован ходовой набор Rival:

Продам комплект защит (защита картера+КПП+топливного бака+редуктора+топливных и тормозных магистралей+комплект крепежа) Rival, алюминий (К333.9424.1).

Отдельный момент, до которого доходят не сразу:

Мужики, вчера поднял первый раз авто, четко пришло понимание что надо задний редуктор и топливный бак защитить. Кто-нибудь ставил на рест защиту ривал? вроде должна подходить

Задняя часть днища: рычаги, редуктор и магистрали. Задний редуктор у полноприводных версий висит низко и в штатном виде не прикрыт ничем

Задний редуктор у 4WD висит низко и штатно не прикрыт ничем — на переднеприводной Comfort его нет вовсе, и это единственная версия, где хватит одной защиты картера.

Артикулы и цены из клуба

Отдельно из клуба — набор NLZ («Новая линия защиты»), где позиции идут поштучно и дешевле всего:

Я брал себе комплект Karter nlz — Новая Линия Защиты для HAVAL Dargo ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ 2 805 руб. NLZ.99.17.630 Защита бензобака и крепёж подходит для HAVAL Dargo (22-) 2,0 бен. AT 4WD / Хавал Дарго 4 269 руб. NLZ.99.16.030 Защита картера+КПП и крепёж подходит для HAVAL Dargo (22-) 2,0 бен. AT 4WD / Хавал Дарго

Артикулы и цены приведены так, как их выложили в чат — сверяйте по каталогу производителя перед заказом: в сообщении номера и позиции идут вперемешку.

Алюминиевый комплект защит на Dargo: картер сверху, топливный бак снизу. У полноприводной машины защищать надо не один узел, а четыре

Сталь или алюминий

Вопрос в клубе задают постоянно, и ответ на этой конкретной машине не сводится к «алюминий лучше»:

Друзья, киньте ссылку кто устанавливал защиту двигателя. Что лучше алюминий или сталь, сколько миллиметров защита должны быть?

• Алюминий 3–4 мм. Легче примерно вдвое при равной прочности, не ржавеет, но дороже и при сильном ударе не гнётся, а трескается. Ходовой выбор клуба.
• Сталь 2 мм. Дешевле, держит удар пластично — мнётся, но не колется. Прибавляет 10–12 кг на переднюю ось и требует антикора по кромкам.
• Композит. В корпусе Dargo о нём практически не пишут — на эту машину ходовых композитных вариантов не сложилось.

Масса комплекта, кстати, в клубе измерена: около 12 кг для алюминиевого набора «картер + бак + редуктор». Для стального смело умножайте на два — и учитывайте это, если гоняетесь за разгоном.

Сколько это стоит клиренса

Замер владельца: самая низкая точка под дилерской защитой — 201 мм. Ожидания были на два сантиметра хуже

Самое частое опасение — что защита съест дорожный просвет. Проверено в клубе с рулеткой:

При покупке установил защиту толщиной 3 мм дилерскую (не проверял, что 3). Менеджер предупредил, что сантиметра 2 или чуть больше будет съедено. Был уверен, что будет 180 мм. Сегодня залез под машину и замерил в разных местах под защитой, самая низкая точка 201 мм. Приборчик вроде не врёт.

Менеджер обещал минус два сантиметра, реальность дала минус ноль. Заводской клиренс машины — 200 мм, и после установки защиты под ней измерили 201. Это не значит, что защита ничего не занимает: она встаёт заподлицо с уже существующим штатным пыльником, и низшая точка машины остаётся прежней.

Второй независимый замер из чата: расстояние от земли до защиты картера 19 см на штатных шинах. Подробный разбор клиренса и геометрии — в статье про дорожный просвет.

Гремит после установки

Главный побочный эффект, и он в клубе воспроизводится:

Ребят, возвращаясь к защите картера, какая точно встанет без танцев и не будет греметь при креплении штатным крепежом? Так чтобы не придумывать всякие проставки и прочее. Найден какой-то вариант?

Такая фигня стала после того как установили защиту двигателя и сделали антикор, грешу на пыльник передний под бампером, сняли штатную защиту и пыльник как будто болтается на железной защите, и не могу понять почему он так шумит при скорости больше 70.

Диагноз из второго сообщения точный и стоит его запомнить: при установке металлической защиты снимают штатный пластиковый пыльник, и его передний край остаётся висеть на новой железке. На скорости от 70 км/ч поток начинает его трепать — и владелец слышит дребезг, который потом ищет в подвеске.

Порядок действий: либо пыльник закрепляется к защите саморезами с широкой шайбой, либо снимается целиком. Оставлять его болтающимся — гарантированный посторонний звук.

Мнение диагноста

Добавлю четыре вещи, которые определяют, поможет защита или навредит.

Первое, про вентиляционные отверстия. Глухая пластина без вырезов под моторным отсеком меняет обдув: летом в пробке температура под капотом растёт, зимой мотор дольше выходит на режим. На Dargo с его высоким тепловым КПД второе даже полезно, а первое — нет. Берите вариант с технологическими окнами и лючком под сливную пробку: без лючка каждая замена масла превращается в снятие защиты, а это ещё 2 700 рублей к счёту.

Второе, про крепёж. Заводские точки крепления на подрамнике рассчитаны на штатный пластик. Хорошая защита ставится в них же, плохая требует «проставок и прочего» — и именно эти проставки потом откручиваются и гремят. Если продавец сразу оговаривает, что нужны доработки, ищите другой комплект.

Третье, про антикор. Между стальной защитой и подрамником образуется закрытая полость, куда затекает вода с реагентами и откуда она не испаряется. Это худшее место на машине для коррозии. Стальную защиту снимают раз в два года, чистят и обрабатывают полость — иначе вы защитили картер и сгноили подрамник.

И четвёртое, честное. Защита картера ловит камни и мелкие удары. От удара о бордюр на скорости она спасает картер, но передаёт энергию на подрамник, и вместо треснувшего поддона вы получаете погнутый подрамник — ремонт дороже. Это не аргумент против защиты, это аргумент против веры в неё как в броню.

Брызговики и подкрылки

Второй слой защиты низа, о котором вспоминают отдельно. Брызговики в клубе идут почти в каждом наборе дилерских подарков, и они действительно нужны — особенно после перехода на широкую резину:

255/60/18 поставил на родные диски. Смотрится хорошо, но видимо брызговики надо больше ставить.

Подкрылки — история про шум, а не про грязь. Клуб взвешивает два пути:

Сейчас передо мной стоит вопрос — как поступить с шумной арок автомобиля. Мне нравится Гити всем, кроме шума, поэтому хочу зашумите арки. Варианта вижу 2: 1. Поставить подкрылки Тотем с шумкой поверх штатных — примерно 12000-13000 ₽ 2. Сделать шумку арок материалами Комфортмат в три слоя — 18000 ₽ с работой.

И важное предупреждение для тех, кто планирует расширители арок:

Если штатные подкрылки проклеиные иили проклеины арки снаружи, то данные расширители не встают, точнее встают, но на растояние 1,5-2 см от арки, что вообще стремак.

Порядок работ имеет значение: расширители ставятся до шумоизоляции арок, а не после. Подробности про шумку — в статье про шумоизоляцию.

Что просят у дилера

Защита картера входит в стандартный набор «подарков» практически у всех дилеров: в отчётах о покупке она соседствует с коврами, брызговиками, сеткой в бампер и антикором. Дилерская защита обычно стальная, и в этом её главный минус — но за ноль рублей это разумный старт, который потом меняют на алюминиевый комплект.

Что ещё стоит требовать при покупке и по какой цене — в статьях про покупку и антикор.

Коротко о главном

На полноприводном Haval Dargo защищать надо четыре узла: картер, коробку, топливный бак и задний редуктор. Ходовой комплект из шести частей — Rival K333.9424.1, алюминий, 22 000–25 000 ₽; поштучно дешевле выходит NLZ.

Клиренса защита практически не отнимает: при обещанных менеджером минус двух сантиметрах владелец намерил под дилерской защитой 201 мм при заводских 200. Она встаёт заподлицо со штатным пыльником.

Главный побочный эффект — дребезг на скорости от 70 км/ч. Причина в снятом штатном пыльнике, который после установки железа остаётся болтаться на ней. Его надо либо закрепить, либо снять целиком.