Обкатка Haval F7 и F7x: что написано в руководстве и почему расход на первой тысяче пугает
← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)
Обкатка Haval F7 расписана в руководстве по эксплуатации короче, чем регламент ТО, но точнее, чем её обычно пересказывают: там разные сроки для двигателя, шин и тормозных колодок. Ниже — что именно написано в документе, как это выглядит в жизни клуба и почему пугающий расход первой тысячи километров — не признак неисправности.
Что говорит руководство
| Что | Пробег | Правило |
|---|---|---|
| Новые шины | первые 500 км | сцепление ниже нормального, нужна осторожность |
| Новые тормозные колодки | первые 400 км | эффективность ниже, компенсируется усилием на педали; экстренных торможений избегать |
| Двигатель | первые 300 км | избегать аварийного торможения |
| Двигатель | первые 1 000 км | без высокой скорости, без педали в пол и высоких оборотов, не держать постоянную скорость подолгу, не ехать на высокой передаче внатяг и наоборот, не буксировать прицепы и машины |
| Двигатель | 1 000–1 500 км | скоростной режим повышают постепенно |
Три вещи из этой таблицы обычно упускают. Первая: обкатка касается не только нового автомобиля — новые шины и новые колодки прирабатываются после любой замены, и правило про 400 километров относится к каждому комплекту колодок, который вы поставите за жизнь машины. Вторая: руководство запрещает держать постоянную скорость подолгу — то есть ровный перегон на круизе через полстраны обкаткой не является. Третья: буксировка прицепа в первую тысячу запрещена прямо.
Как обкатывают в клубе
Практика владельцев в целом строже руководства:
Главное больше 3000 оборотов не крутить, вроде такое требование для обкатки. Я с салона 140 км/ч до дома ехал в нормале, редко когда чуть больше 3000 оборотов было.
Ехать до 100–110 км/ч первую 1000 км. Потом можно и до 130 км/ч. Ну а после 3000 как душа пожелает.
Я гнал из салона на обкатке, не выше 100 км/ч и не выше 2000 оборотов, у меня расход был 6…
Порог «не выше 3000 оборотов» в руководстве числом не назван — там сказано «без высокой скорости, без педали в пол и высоких оборотов». Три тысячи — клубный ориентир, и он разумен: на этом моторе полка момента заканчивается около 3200 оборотов, то есть до трёх тысяч машина едет, не выходя в зону максимальной нагрузки.
Есть и противоположная позиция, и она в чате тоже звучит:
Обкатка для трусов, я в первый день дал 4500 оборотов и 160.
Проверить, чем это заканчивается, по чату нельзя: отчёта о последствиях за три года не появилось. Что известно точно — руководство такого не разрешает, и в разговоре о гарантии на двигатель этот аргумент будет не на стороне владельца.
Сколько длится приработка на самом деле
Тысяча километров из руководства — это срок ограничений, а не срок приработки деталей. Разницу в клубе объяснили так:
Первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2–3 тыс. км пробега. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества обычно достигается к пробегу 10–20 тыс.
Отсюда и клубный спор про раннюю замену масла: часть владельцев меняет его на 2 000–3 000 км, чтобы убрать приработочную взвесь, часть считает это лишним.
В инструкции по-моему 1500 написано. Но даже за полторы она обкатку не пройдёт. Минимум через 2500–3000. А лучше на 5000, и как раз через след 5000 след ТО. Вот и маслице будет свежее.
Важно не перепутать две замены. Ранняя замена моторного масла — инициатива владельца, регламентом она не предусмотрена. А вот замена масла в коробке DCT7 на 10 000 км — строка регламента, и она как раз обкаточная: за первые тысячи километров в масло уходит приработочная взвесь, и оставлять её на пятьдесят тысяч нельзя. Полный список — в статье про регламент.
Расход на обкатке: почему он такой
Самый частый вопрос новых владельцев — и он не про обкатку, а про цифры на приборной панели:
У меня первые 3000 на лето вышло, там обкатка была, это понятно, потом зима. Тоже по городу было 16–19, не меньше 16. После 6 тысяч уже тепло, и прямо так резко уже 11–13 город, если нормально. А если тошнить, то и 9–10 можно вытянуть.
Шестнадцать-девятнадцать литров на первых трёх тысячах и одиннадцать-тринадцать после шести — разница вдвое, и приписывать её одной обкатке нельзя: между замерами сменился сезон. Аккуратные замеры в клубе показывают то же самое мягче:
Считал расход не по приборке, а по факту: 45 литров новый ф7х израсходовал за 350 км. По приборке 17 литров на 100 км показывает, по факту 12.86. Расход в городе на обкатке.
Обратите внимание на разрыв: 17 по бортовому компьютеру против 12,86 по заправке. Это самая большая разница «борт против факта», зафиксированная в клубе, и объясняется она тем, как считает счётчик A на коротком пробеге. Подробно про это — в статье про расход топлива.
Ещё один замер, снятый на трассе на обкатке:
Сегодня проехал первые 150 км от салона до дома на Хавал Ф7, расход 9 л. Правда, ехал не более 100 км/ч. Обкатка и двигателя, и резины с шипами.
Девять литров на первых ста пятидесяти километрах при скорости до сотни — это и есть нормальная картина обкатки на трассе. То есть высокий расход первой тысячи — городской эффект, а не свойство необкатанного мотора.
Что делать в первые дни владения
Помимо ограничений по режиму, в клубе новым владельцам советуют одно и то же:
- проверить заводской уровень масла в заднем редукторе — недолив с завода в клубе встречался, и проявляется он гулом в холода;
- не соглашаться на нулевое ТО как на обязательное: в регламенте его нет, дилер предлагает его как услугу (в чате называли 8 700 ₽, встречалось и бесплатное);
- сфотографировать состояние кузова, особенно под задним бампером, — про то, почему именно там, в статье про коррозию;
- помнить про приработку колодок при каждой их последующей замене, а не только на новой машине.
Смысл обкатки на современном моторе не в том, чтобы «притереть кольца» — заводская обработка цилиндров это давно делает за вас. Смысл в двух других вещах. Первая: пары трения в коробке, редукторах и подшипниках дают за первые тысячи километров основную порцию металлической взвеси, и вымыть её надо до того, как она поработает абразивом. Отсюда и логика ранней замены масла — не в моторе, где она спорна, а в трансмиссии, где производитель сам поставил её в регламент. Вторая: переменный режим. Самое вредное для новой машины — не высокие обороты, а именно постоянные: ровный час на круизе с одной скоростью нагружает одни и те же участки поверхностей. Меняйте темп, и тысяча километров пройдёт правильно.
Коротко о главном
По руководству: первые 300 км без аварийного торможения, первая тысяча — без высокой скорости, педали в пол, высоких оборотов и постоянной скорости подолгу, без буксировки прицепов; с тысячи до полутора темп повышают постепенно. Новые шины прирабатываются 500 км, новые колодки — 400, и это относится к любой их замене, а не только к новой машине.
Клубный ориентир «не выше 3000 оборотов» в документе числом не назван, но разумен: полка момента заканчивается около 3200. Высокий расход на первой тысяче — эффект города и способа счёта бортового компьютера, а не необкатанного мотора: на трассе на обкатке владельцы получали девять литров. А единственная обязательная «обкаточная» замена — масло в коробке DCT7 на десяти тысячах километров, и она стоит в регламенте.
