Багажник на крышу Haval H9: нагрузка на рейлинги 70 кг, из которых на груз остаётся 15
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
На машине, у которой багажник при семи местах называют бардачком, крыша выглядит естественным решением. Но арифметика допустимой нагрузки здесь неприятная, и знать её надо до покупки бокса. Разберём цифры, расход и опыт клуба.
Главная арифметика
Максимально допустимая нагрузка на рейлинги 70 кг, минус вес этого багажника 30 кг, минус вес бокса 25 кг — остаётся на шмот 15 кг?
| Позиция | Вес |
|---|---|
| Допустимая нагрузка на рейлинги | 70 кг |
| Экспедиционный багажник (корзина) | −30 кг |
| Бокс | −25 кг |
| Остаётся на груз | 15 кг |
Ответа на этот вопрос в клубе не последовало, но арифметика говорит сама за себя. Ставить корзину и бокс одновременно бессмысленно — вы израсходуете лимит на само оборудование.
Разумные варианты:
- Только бокс (25 кг) — на груз остаётся 45 кг, чего хватает на палатку, спальники и лёгкие вещи;
- Только поперечины (лёгкие) — на груз около 60 кг;
- Корзина без бокса — 40 кг на груз, но с потерей аэродинамики.
И помните про вторую границу: полезная нагрузка самой машины всего 495 кг по ПТС, и груз на крыше входит в неё. Про массы — в статье про характеристики.
Расход с боксом
Отчёты владельцев расходятся, и разница объясняется скоростью.
Вот такой расход получился: среднюю скорость держал 110–120, в машине три взрослых, два ребёнка, собака (10 кг) и бокс на крыше, полностью гружёный. По динамике отлично для такой машины, наличие бокса не чувствуется. Когда гнал машину после покупки без бокса, расход был 10–11, но и скорость была не более 100.
Когда я тошнил с боксом на крыше, был расход 11. На полном баке 700 должно быть.
Проехал по М12, кайфанул. Наш Н9 идёт как по рельсам, 150–160 местами уверенно, полная загрузка, 4 пассажира, в багажнике пара чемоданов и сверху автобокс. Не рыскает, дорогу держит.
Вывод: на скоростях до 110–120 бокс почти не влияет на расход и не портит управляемость. Выше — начинает работать та же аэродинамика, из-за которой у машины и без бокса расход растёт непропорционально после 110. Цифры — в статье про расход.
Шум
Опыт владельца с другой машины, принесённый в клуб при выборе:
Когда делал корзину (очень хотел именно корзину, но увы), вот она-то шумела просто как не в себя. Нет же аэродинамической трубы, чтобы проверить её. И по итогу долго искал то, что максимально не будет шуметь. И поперечины тоже очень шумят, если они не совсем аэродинамические.
Практическое правило: чем ближе профиль к аэродинамическому, тем тише. На машине с хорошей шумоизоляцией, какая у H9, посторонний гул с крыши слышен особенно отчётливо. Про шумоизоляцию — в статье про звук.
Сколько стоят рейлинги
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Рейлинги на крышу, снятые с новой машины | 25 000 ₽ |
| Поперечины у дилера в пакете допов | входят в комплекты |
| Экспедиционная площадка | в сметах полной подготовки |
Рынок снятых деталей в клубе живой: рейлинги, расширители арок, третий ряд и кофры регулярно продаются владельцами, ставящими нештатное оборудование.
Про нагрузку на крышу скажу то, что обычно узнают неприятным способом.
Заявленные 70 килограммов — это статическая нагрузка на стоящей машине. В движении на неровностях динамическая нагрузка кратно больше: на хорошей яме груз на крыше «весит» втрое. Поэтому 70 кг — не «можно возить 70», а «конструкция выдержит 70 стоя».
Для машины, которая ездит по грунтам, я советую держаться половины заявленного и распределять вес ближе к центру крыши, а не к краям. И обязательно проверять крепёж после каждой серьёзной дороги — саморазвинчивание креплений поперечин на грунтовках происходит регулярно.
Второе, о чём забывают: груз на крыше поднимает центр тяжести. На рамнике высотой почти два метра это заметно уже на переставке. Если везёте что-то тяжёлое — снижайте скорость в поворотах ощутимо, а не символически.
И третье: экспедиционная площадка на такой машине красива, но за неё вы платите не только деньгами. Постоянный шум, минус полтора-два литра расхода на трассе круглый год и заезд не в каждый паркинг — владелец из клуба отдельно отмечает, что машина «не на все парковки пройдёт по высоте» и без багажника.
Что возят на крыше в клубе
- Автобокс — самый частый вариант, в том числе в дальних поездках с детьми;
- Экспедиционная площадка — в сметах серьёзной подготовки вместе с лебёдкой и лифтом;
- Корзина — рассматривают, но отговаривают из-за шума.
Про подготовку к дальним маршрутам целиком — в статьях про дальние поездки и бездорожье.
Альтернативы крыше
Прежде чем покупать бокс, стоит посмотреть на два других решения из клуба:
- Снять третий ряд и поставить органайзер. Органайзер стоит 22 000 ₽, снятый ряд продаётся за 20 000 — переделка почти бесплатна, а места становится существенно больше. См. статью про багажник.
- Прицеп. На рамнике с фаркопом это разумнее крыши: не портится аэродинамика, не поднимается центр тяжести. Только считайте массы для категории B — см. статью про фаркоп.
Коротко о главном
Допустимая нагрузка на рейлинги Haval H9 — 70 кг, и это статическая нагрузка. Экспедиционный багажник весит около 30 кг, бокс — около 25, поэтому ставить их вместе бессмысленно: на груз останется 15 килограммов.
Бокс на скоростях до 110–120 км/ч почти не влияет ни на расход, ни на управляемость — владельцы отмечают, что «наличие бокса не чувствуется». Выше начинает работать аэродинамика, которая у этой машины и без бокса даёт резкий рост расхода после 110.
Корзины и неаэродинамичные поперечины сильно шумят — на машине с хорошей шумоизоляцией это заметно. Снятые с новых машин рейлинги в клубе продаются за 25 000 ₽.
