Цвет и ЛКП Haval H9: матовый за 100 тысяч, который нельзя полировать, и покраска потёртостей по гарантии
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Цвет Haval H9 — не только вопрос вкуса: матовые покрытия за доплату в сто тысяч меняют всю логику ухода за машиной, а вертикальный передок собирает сколы быстрее, чем покатый. Разберём палитру, особенности покрытий и реальные цены на работы с ЛКП.
Палитра и доплаты
| Вариант | Особенность |
|---|---|
| Чёрный нефрит («чёрный на чёрном») | самый ходовой; чаще всего в наличии |
| Снежный оникс (белый) | популярен, часто с чёрным или терракотовым салоном |
| Серый | ходовой |
| Зелёный | встречается реже |
| Скрытый матовый | +100 000 ₽ к прайсу |
| Салон | чёрный или терракотовый (коричнево-чёрный) |
Про наличие: в клубе отмечают, что чёрный на чёрном стоит столько же, но его всегда больше, а редкие сочетания приходится ждать или переплачивать. Про цены и комплектации — в статье про комплектации.
Матовое покрытие: чем оно отличается
Ключевое, что стоит понимать до доплаты в сто тысяч: матовый лак не полируется. Любая полировка оставляет на нём глянцевое пятно, которое убирается только перекрасом детали.
Практические следствия:
- Потёртость на ручке или след от куста — не двухтысячная полировка, а покраска элемента;
- Локальная подкраска скола — сложнее: надо попасть не только в цвет, но и в фактуру;
- Мойка — только без абразивов и без восков с полирующим эффектом;
- Керамика — существуют составы для матовых покрытий, обычные дадут блеск.
Добавлю то, что вижу в цехе. Матовое заводское покрытие — это лак с матирующей добавкой, и «глянец» на нём появляется от любого механического воздействия: полировальник, жёсткая губка, даже неаккуратная мойка щёткой на автомойке.
Отремонтировать матовую деталь локально почти невозможно: переход между старым и новым лаком виден под углом, потому что структура поверхности разная. Поэтому красят элемент целиком, а иногда и соседний — чтобы не было разнобоя.
Что я предлагаю вместо доплаты за матовый цвет: обычный кузов плюс матовая плёнка. По деньгам похоже, но плёнка снимается, обновляется по одной детали, защищает заводской лак и не превращает каждую царапину в покраску. И при продаже под ней целое родное покрытие, а не перекрашенные элементы.
Если матовый уже куплен — правило одно: ничего абразивного. Мойка бесконтактная, сушка воздухом или мягкой микрофиброй, керамика только специальная для матовых. И сразу подумайте про плёнку на зоны риска: капот, крылья, зеркала, область под ручками.
Сколы: почему их много
Отдельная особенность машины, которая относится и к стеклу, и к кузову: вертикальный передок бьёт камни перпендикулярно, а не по касательной. Владелец, зафиксировавший 15 сколов на стекле за пару поездок по трассе с песком, описал то же явление, что происходит и с капотом.
Отсюда рекомендация клуба — плёнка на зоны риска: капот, передние крылья, зеркала, под ручками, кромка крыши. Реальные цены — 50 000–60 000 ₽ за комплект; подробности в статье про плёнку и тонировку.
Покраска решётки: 30 тысяч и пять дней химии
Самая описанная в корпусе работа с ЛКП — избавление от хрома.
У нас в городе за покраску решётки загадали 30 к. Дело в том, что покрасить не сложно, а вот стравить хром потребовало 5 дней — он просто не слазил! Решётка в ванной лежала, и потом всё равно ещё шкурили её, потом чёрный грунт и сверху краска, подобранная по коду. Дорогое удовольствие. А вот плёнкой затянуть загадали ещё больше — 45 к.
Подробно про внешний тюнинг — в статье про решётку и антихром.
Полировка и керамика
Стандартное предложение детейлинга, встречающееся в корпусе:
| Работа | Цена |
|---|---|
| Плёнка на капот, крылья, бампер, под ручками, кромка крыши плюс керамика на остальное | 50 000 ₽ |
| Полный комплекс: бронь передка, лобовое, арки, задний бампер, зеркала, пороги, тонировка, антихром, полировка с керамикой, плёнка на мониторы, дефлекторы, брызговики, регистратор | 141 000 ₽ |
Важно понимать разделение: керамика — гидрофобное покрытие, а не защита от камней. Она облегчает мойку и держит блеск, но скол от неё не остановится.
Гарантия по ЛКП: работает
Хорошая новость корпуса: по лакокрасочному покрытию гарантию в клубе получали.
Через три года и потёрла по гарантии покрасили, и продал через полгода.
То есть потёртости ЛКП признавались гарантийным случаем. Это отличает ситуацию от сверчков и регулировок, по которым дилеры отказывают. Про условия гарантии — в отдельной статье.
Коррозия
Отдельная тема, и она не про краску, а про то, что под ней: ржавчина на сварных швах рамы и на площадке с номером рамы появляется уже к 40 000 км. Красить площадку VIN нельзя — её зачищают и консервируют прозрачным составом, оставляя знаки читаемыми. Подробности — в статье про антикор.
Уход: что делают в клубе
- Бесконтактная мойка — от 300 до 750 ₽ по регионам; на матовом покрытии единственно возможный вариант;
- Керамика — в комплексе с плёнкой;
- Подкрашивание сколов — своими силами по коду краски;
- Плёнка на зоны риска — до первой зимы, а не после.
Про частоту мойки в клубе есть и такая позиция: владелец без затупов и запахов связал это с тем, что «машину моет чаще». Причинно-следственной связи тут, конечно, нет — но привычка полезная.
Коротко о главном
Матовые цвета на Haval H9 стоят доплаты в 100 000 ₽ и меняют логику ухода: матовый лак не полируется, и любая потёртость превращается в покраску элемента целиком. Разумная альтернатива — обычный цвет плюс матовая плёнка: те же деньги, но обратимо и с защитой заводского покрытия.
Сколов на этой машине много из-за вертикального передка — плёнку на капот, крылья, зеркала и под ручками стоит клеить до первой зимы, а не после.
Покраска решётки в чёрный обошлась владелице в 30 000 ₽, причём хром стравливали пять дней. А по потёртостям ЛКП в клубе гарантию получали — это тот случай, когда с дилером стоит разговаривать.
