Haval Jolion на плохих дорогах: грунт, снег, ямы

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Jolion — городской кроссовер с клиренсом 190 мм, и это определяет всё: он уверенно едет там, где легковая машина уже цепляет, и заканчивается там, где начинается настоящий внедорожник. Разберём, что он реально может, что ломается на плохих дорогах и как этого избежать.

Геометрия: чего ждать

Разница в преодолеваемом подъёме между приводами — самая честная цифра о возможностях. 50% против 30% — это не маркетинг, а паспортные данные, и на скользком подъёме она чувствуется сразу.

Важная оговорка про просвет: версии с семнадцатыми колёсами стоят примерно на 7 мм ниже, чем с восемнадцатыми — за счёт разницы диаметров штатных шин. Разбор — в статье про шины.

Полный привод: где он нужен

Самое частое обоснование покупки 4WD в клубе не про бездорожье, а про быт:

После того как в позапрошлом году набуксовался и во дворе, и на промплощадке — взял 4WD. И не жалею.

И честная позиция с другой стороны:

Прикинув все за и против, остановился на переднем приводе. Просто там, где я езжу, он не нужен: 300 метров грунтовки.

Практическое правило: полный привод на Jolion решает задачи «выехать со двора зимой», «подняться на скользкую горку» и «не застрять на мокрой грунтовке». Задачи «проехать по колее» и «выбраться из грязи» он не решает — для этого нужны и другая геометрия, и другая резина.

Про то, как работает муфта и почему момент делится не поровну, — в статье про полный привод.

Режим Snow и электроника

Снежный режим на скользком покрытии работает как заявлено:

Прокатился по свежему снегу в Москве. В режиме Normal есть небольшой занос задней оси при повороте 90° на скорости 40–50 км/ч. В режиме «снег» машинка получше едет по снежному покрову, и такого заноса не было.

В базовое оснащение входят ESP, противобуксовочная система TCS, система помощи при старте на подъёме и система помощи при спуске — последняя появляется с комплектации Elite. Разбор режимов — в отдельной статье.

Главный риск на плохой дороге — не подвеска, а диски

Клубная статистика неожиданна: подвеска Jolion жалоб почти не собирает, а вот колёса страдают регулярно.

Схождение сам попросил сделать после попадания в яму поперечную и загиба двух передних дисков с грыжей правого колеса.

Логика понятна: подвеска жёсткая, ход небольшой, и энергия удара уходит в колесо. Отсюда практические выводы:

• на разбитой дороге снижать давление в шинах смысла нет — это увеличивает риск повредить боковину;
• на грунте часть клуба ездит на пониженном давлении (до 1,5 атм по песку), но это отдельный режим с обязательной подкачкой после;
• после сильного удара обязательна проверка развала-схождения. Разбор — в статье про рулевое и развал;
• высокий профиль шины защищает диск лучше низкого: 215/65 R17 в этом смысле практичнее 225/55 R18.

Про пробои подвески на ровном месте клуб тоже пишет:

Пробил подвеску на плавном стыке асфальтового полотна, неожиданно как-то.

Разбор подвески и её ресурса — в отдельной статье.

Мнение слесаря

На кроссоверах с короткоходной подвеской правило одно: скорость важнее клиренса. Яму, которую вы проедете на двадцати, на пятидесяти вы пробьёте — и не важно, сколько у вас миллиметров просвета. Второе: если чувствуете, что удар был сильным, не откладывайте проверку. Погнутый диск даёт биение, которое списывают на балансировку, а сбитая геометрия — увод, который списывают на дорогу. И то и другое за пару тысяч километров съедает комплект резины. Третье, специфичное для машин с балкой сзади: удар одним задним колесом в яму нагружает балку на кручение, и после серьёзного попадания стоит посмотреть заднюю ось на стенде, а не только переднюю.

Что стоит поставить для грунта

• защита картера и топливного бака — базовая необходимость. Разбор — в статье про защиту;
• брызговики — иначе пороги и задний бампер получают весь пескоструй;
• подкрылки потолще — заодно снижают шум;
• высокий профиль шины: 215/65 R17 или 225/65 R17 вместо низких размерностей;
• компрессор в багажник — докатка малоразмерная, и подкачать её на трассе нечем.

Про лифт проставками помним ограничение: выше 30 мм развал уже не выставить, потому что заводской допуск на передний развал всего ±45 угловых минут.

Дорожные ямы и что делать после

1. Осмотреть колесо на месте — грыжа на боковине видна сразу и означает замену шины;
2. проверить, не бьёт ли руль на скорости 60–80 — признак погнутого диска;
3. сделать развал-схождение — обеих осей, у них разные допуски;
4. проверить пыльники приводов и шарниров снизу;
5. при заметном ударе — осмотреть защиту картера и её крепления.

Если повреждения серьёзные, это может быть страховым случаем. Разбор — в статьях про страховку и ДТП.

Коротко о главном

Jolion уверенно едет по грунтовке, укатанному снегу и разбитому асфальту — в пределах того, что позволяет клиренс 190 мм и городская геометрия. Полный привод здесь решает бытовые задачи вроде выезда со двора и подъёма на скользкую горку, и его паспортное преимущество — преодолеваемый подъём 50% против 30%.

Главное, что стоит запомнить: на плохой дороге у этой машины страдает не подвеска, а колёса. Жёсткая короткоходная подвеска передаёт удар в диск, и типовой итог попадания в яму — погнутый диск и грыжа на шине. Защищает от этого не клиренс, а скорость и высокий профиль шины.