Полный привод Haval Jolion: муфта, редуктор, обслуживание

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Полный привод на Jolion — не опция к любой комплектации, а отдельная машина: другой мотор, другая задняя подвеска, другой набор жидкостей и на 200 килограммов больше массы. Разберём, как он устроен, что и когда в нём меняется и чего от него ждать на самом деле.

Полноприводная машина добавляет три строки в наряд: проверка уровней в раздатке и обоих редукторах

Что меняется вместе с приводом

Полный привод и 150-сильный мотор на Jolion неразделимы — версии 4WD с двигателем 143 л.с. не существует. Это важно при подборе расходников: у полноприводной машины другое моторное масло (0W-20 вместо 5W-30) и другой интервал замены свечей — раз в 60 000 км против 30 000 у 4G15K.

С 2026 года на смену GW4B15D пришёл GW4B15L: та же мощность 150 л.с., но момент вырос до 270 Н·м, а степень сжатия снижена с 11,8:1 до 11:1. Требование к топливу осталось прежним — не ниже АИ-92.

Как работает привод

Схема стандартная для кроссоверов на переднеприводной платформе: постоянно ведущая передняя ось, отбор мощности на задний кардан и муфта перед задним редуктором. Муфта подключает заднюю ось по команде блока управления — по пробуксовке, по положению педали газа, по выбранному режиму движения.

Самое частое заблуждение в клубе — что при «блокировке» момент делится поровну:

Очень надеюсь, что после прочтения хотя бы у кого-нибудь возникнет понимание, почему в случае, когда муфта заблокирована, момент между осями может распределяться не в соотношении 50:50.

Так и есть: муфта задаёт максимально передаваемый момент, а не пропорцию. Сколько уйдёт назад, зависит от сцепления колёс с дорогой. На сухом асфальте задняя ось почти не нагружена даже при полностью сжатой муфте.

Про режимы движения, снежный режим и то, как они влияют на работу муфты, — в статье про режимы движения.

Жидкости полноприводной трансмиссии

Здесь у Jolion три отдельные точки обслуживания, о которых владельцы переднеприводных версий не думают вовсе.

Муфта — самый короткий интервал в машине после моторного масла: 60 000 км или пять лет. Её часто пропускают, потому что в наряде ТО этой строки нет, а сам владелец о ней не знает.

Замена была на 45 тысячах, полный привод: слил 5 литров, залил 5 литров, всё по уровню. Масло и фильтр брал на маркетплейсе. Фильтр с колбой у дилера стоил 2500, я купил картридж за 600. Сейчас пробег 73 тысячи, машинка себя чувствует хорошо.

Клубный порядок цен на комплект жидкостей полноприводной трансмиссии: масло в муфту около 2 000 ₽, в редукторы около 2 300 ₽ за два литра, в робот около 11 900 ₽ за семь литров плюс фильтр коробки. Разбор по роботу — в статье про коробку 7DCT.

Недолив с завода: проверяемый факт

Одна из самых полезных находок клуба — измерение фактических уровней при первой замене. Речь не о догадке, а о слитом и замеренном объёме:

Для статистики. Машина 25 года (сентябрь), 4WD, 17 762 км пробега. В РКПП недолив около 230 мл, в переднем редукторе 90 мл, в муфте и заднем редукторе примерно норма. Цвет жидкости в РКПП янтарно-жёлтый. Продукты износа присутствуют практически везде. Сетка насоса чистая.

Что из этого следует: проверить уровни имеет смысл, и лучше это делать при первой же замене, а не по достижении регламентного срока. Двести граммов недолива в коробке — не катастрофа, но и не то, за что вы платили.

Оговорка честности: это одно измерение одной машины, а не статистика. Считать «на всех Jolion недолив» на этом основании нельзя.

Мнение диагноста

С муфтами такого типа есть одна закономерность: они не ломаются внезапно, они деградируют. Сначала владелец замечает, что зад стал подключаться позже, потом — что на снегу машина ведёт себя как переднеприводная, и только потом появляется ошибка. Причина почти всегда в состоянии жидкости и в забитой сеточке фильтра насоса муфты. Отсюда правило: если машина эксплуатируется зимой в городе и вы рассчитываете на полный привод, меняйте жидкость в муфте по сроку, а не по пробегу. Пять лет там наступают раньше шестидесяти тысяч почти у всех.

Расход: платите за привод дважды

Паспортная разница между 2WD и 4WD — около 0,7 л на сотню. Реальная по клубу больше, потому что к массе добавляются потери в трансмиссии:

По городу расход 13–14,5 литра. На новогодние каникулы выехал покататься: от заправки до заправки 300 км, расход по чекам 6,2 литра — было много снега, поэтому скорость невысокая, 90–110 по трассе. Далее замерил ещё 300 км по лесной дороге, расход такой же.

Разброс от 6,2 на спокойной трассе до 14,5 в городе — нормальная картина для этой массы и этого мотора. Полный разбор с цифрами — в статье про расход топлива.

Стоит ли брать полный привод

Аргументы клуба «за»:

• мотор мощнее и тяговитее — 230 Н·м с 1500 об/мин против 210 с 2000, и это чувствуется в городе сильнее, чем семь лишних сил;
• независимая задняя подвеска — заметно ровнее ведёт заднюю ось на неровностях;
• преодолеваемый подъём 50% против 30% — паспортная цифра, и она честно отражает разницу на скользком подъёме;
• уверенность на укатанном снегу и на выезде с грунта.

Аргументы «против»:

• расход выше на 1–1,5 л в реальном городе;
• три дополнительные точки обслуживания с собственными интервалами;
• цена версии выше на 200–300 тысяч рублей;
• это не внедорожник: клиренс тот же 190 мм, и геометрия та же.

Про выбор комплектации и цены — в статье про комплектации Jolion.

Обслуживание: чек-лист владельца 4WD

• Спрашивайте про муфту на каждом втором ТО — её интервал 5 лет или 60 000 км, и в стандартный наряд она не входит;
• редукторы — 3 года или 100 000 км после первой замены, обе оси;
• моторное масло 0W-20, класс SP или C5, объём 4,0 л с фильтром — не путайте с переднеприводной тридцаткой;
• свечи по 4B15D — раз в 60 000 км (у 4G15K вдвое чаще);
• при первой замене замерьте, сколько слилось — это единственный способ узнать, всё ли залито с завода.

Коротко о главном

Полноприводный Jolion — это отдельная версия, а не «та же машина с довеском»: 150-сильный мотор GW4B15D, только робот, независимая задняя подвеска и масса на 200 кг больше. Отсюда и другое моторное масло, и другой интервал свечей, и на литр-полтора больший расход в городе.

Главное, что стоит забрать из статьи владельцу 4WD: в машине есть три дополнительные точки обслуживания, и самая короткая из них — муфта распределения момента с интервалом 5 лет или 60 000 км. В стандартный наряд ТО она не попадает, и спросить про неё придётся самому.