Brake Hold — что это такое: автохолд AVH, Snow, Sport и Eco на Haval Jolion

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Выбор режимов движения появляется на Jolion с комплектации Elite, и пользуются им далеко не все — а зря: один из режимов реально меняет и поведение, и расход. Разберём, что делает каждый, и заодно закроем вопросы по электронному ручнику и автохолду.

Короткий ответ про Brake Hold. Это автоматическое удержание автомобиля на месте после остановки: нажали тормоз до полной остановки — электроника сама зажала колодки, педаль можно отпустить, трогание идёт нажатием на газ. В разных марках функцию называют Brake Hold, Auto Hold или AVH; у Haval кнопка подписана AVH — ищите именно её, а не надпись Brake Hold. Включается при закрытой двери водителя, пристёгнутом ремне и работающем двигателе, в готовности индикатор жёлтый, в удержании — зелёный. Сама выключается, если отстегнуть ремень, открыть дверь, заглушить мотор или простоять на удержании больше трёх минут — дальше машину держит уже электромеханический ручник EPB.

Короткий ответ про режимы. Отдельной кнопки или шайбы выбора режима на Jolion нет: Standard, Eco, Sport и Snow переключаются с экрана — «Настройки автомобиля» → «Настройки движения автомобиля». Там же лежит запоминание режима: если оно включено, машина заводится в том режиме, в котором её заглушили, если выключено — всегда возвращается в стандартный. Это и есть ответ на «как убрать спорт-режим»: либо переключить вручную, либо снять галочку запоминания. Заодно с режимом движения синхронно меняется и режим руля — в спортивном он тяжелеет.

Четыре режима

Главное открытие клуба относится к снежному режиму, и оно неочевидно:

На режиме «снег» самый экономный вариант в городе в пробках. Ведь жрёт много потому, что на 2-ю не переключается, всё на первой, а там 29,9 бортовой компьютер пишет. В режиме «снег» заметил, что он, чтобы не буксовать, почти сразу переключает на 2-ю передачу и на ней катится уже со средним расходом 7–10 литров.

То есть Snow в пробке снижает мгновенный расход втрое — просто потому, что не даёт коробке крутить первую передачу. Полный разбор расхода — в статье про расход топлива.

На снегу режим тоже работает как заявлено:

В режиме Normal есть небольшой занос задней оси при повороте 90° на скорости 40–50 км/ч. В режиме «снег» машинка получше едет по снежному покрову, и такого заноса не было.

Sport: что он даёт и чего стоит

Спортивный режим на Jolion решает главную претензию к роботу — провал на малых скоростях. Ценой оборотов и расхода:

На Sport ещё резвее, но слишком дёрганая становится.

Расход 11,5–11,6 на спорт-режиме, а всегда на 95-м расход 10,2.

Полтора литра на сотню — честная цена за отсутствие задумчивости. Разумный сценарий: включать Sport на обгонах и на серпантине, а не держать постоянно. Про сам характер коробки — в статье про робот 7DCT.

Отдельное наблюдение клуба про манеру езды:

Есть у меня друг, у которого стиль езды «поставить рекорд 0–100 с каждого светофора». Так вот в таком режиме Джо едет нормально.

Это не шутка, а описание характера: машина лучше себя чувствует при решительной работе педалью, чем при вялой. Полутон робот трактует как «ускоряться не надо».

Ручной режим и лепестки

Электронный селектор-шайба и подрулевые лепестки идут с комплектации Elite. Ручной режим полезен в трёх ситуациях:

• затяжной подъём с грузом или прицепом — не даёт коробке уйти на высокую передачу и «повиснуть» на низких оборотах;
• длинный спуск — торможение двигателем вместо перегрева колодок;
• обгон — понижение заранее, до выезда на встречную, а не кикдауном в момент манёвра.

Про буксировку прицепа и поведение коробки под нагрузкой — в статье про фаркоп.

Электронный стояночный тормоз и автохолд

Электромеханический стояночный тормоз EPB с автоудержанием идёт в базовой комплектации — механического ручника на Jolion нет вообще. Кнопка автоудержания подписана AVH: это то же самое, что в других марках зовут Brake Hold или Auto Hold, просто Haval использует заводскую аббревиатуру.

Что важно знать:

• Brake Hold (автохолд) удерживает машину на месте после остановки без удержания педали; трогание — нажатием на газ;
• функция включается кнопкой и по умолчанию может быть выключена при каждом запуске;
• на подъёме автохолд заменяет игру сцеплением — это прямая экономия ресурса на механике и мокрого сцепления на роботе;
• при разряженном аккумуляторе EPB может не отпуститься, и машину нельзя будет буксировать. Разбор — в статьях про АКБ и эвакуацию.

Отдельное наблюдение по поведению на уклоне:

Если стоять на приличном уклоне, в этот момент при отключённом автохолде и нажатом тормозе ЭБУ даже холостые держит выше.

Про распределение момента в режимах

На полноприводных версиях режимы влияют и на работу муфты. Клубное наблюдение о базовом распределении:

На горизонтальной поверхности с прямыми колёсами примерно так и есть — 10%. При активной пробуксовке становится больше.

То есть небольшая часть момента идёт на заднюю ось постоянно, а при пробуксовке муфта поджимается сильнее. Подробно — в статье про полный привод.

Мнение механика парка

В парке мы учим водителей трём вещам по таким коробкам, и они экономят больше любых режимов. Первое: не «подгазовывать» в пробке — держите дистанцию так, чтобы катиться, а не трогаться каждые пять секунд. Каждое трогание преселектива — это работа сцепления. Второе: перед остановкой не переводите в нейтраль и обратно, коробка этого не любит и ничего не экономит. Третье: на затяжном подъёме включайте ручной режим и держите передачу сами — коробка иначе начнёт «искать» между двумя, и вот это как раз греет диски.

Запас хода и предупреждения

Отдельная особенность бортового компьютера, о которой стоит знать:

У меня красным начинает рисовать остаток топлива при пробеге на остатках 60–90 км в зависимости от режима движения. Когда меньше 50 км остаётся, перестаёт предсказывать. Ещё через 20–30 км индикатор начинает мигать красным.

То есть у системы две ступени предупреждения, и вторая наступает существенно позже первой. Полный разбор запаса хода — в статье про расход.

Что выбрать в итоге

• город летом — Standard, при плотной пробке переключиться в Snow;
• город зимой — Snow как основной;
• трасса — Standard или Eco, разница в расходе невелика;
• обгон и серпантин — Sport, но не постоянно;
• подъём с грузом — ручной режим лепестками.

Коротко о главном

Из четырёх режимов Jolion практическую пользу дают два: Sport на обгонах и Snow — причём Snow полезен не только на снегу. Он трогается со второй передачи, и в плотной пробке это снижает мгновенный расход втрое, потому что коробка перестаёт крутить первую.

Электронный ручник с автохолдом есть даже в базовой комплектации, и это недооценённая функция: на подъёме он заменяет удержание сцеплением и напрямую экономит ресурс — и мокрого сцепления робота, и диска на механике.