Аккумулятор и электрика Haval M6: почему машину с механикой не завести с толкача и что делать при разряде

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Электрика Haval M6 к сложным узлам не относится: генератор, аккумулятор увеличенной ёмкости в базе, два блока предохранителей. Но у неё есть три особенности, которые владельцы находят сами и обычно в неподходящий момент. Одна из них — про кнопку «старт-стоп» и механическую коробку.

Аккумулятор и его гарантия

С завода стоит батарея увеличенной ёмкости — это отдельной строкой прописано в списке стандартного оборудования. Гарантия на неё своя, короткая:

Оговорка про нештатное оборудование в этой строке — не формальность. Сигнализация с автозапуском, видеорегистратор с постоянным питанием, доустановленная приставка — всё это формально нештатное оборудование, и при отказе батареи на неё сошлются. Это не значит, что ставить их нельзя; это значит, что рассчитывать на гарантийную замену АКБ после этого не стоит. Разбор условий целиком — в статье про гарантию Haval M6.

Главная особенность: с толкача не завести

Это то, что владельцы механики осознают не сразу.

День добрый. Только сейчас задумался: M6 на механике, если сел аккумулятор, то с толкача или горки завести нельзя. Вот эти современные технологии, один вред.

Причина в кнопке «старт-стоп» и бесключевом доступе: запуск двигателя разрешает электроника, и без питания она этого не сделает, сколько бы машину ни толкали. Классический приём «включил вторую и отпустил сцепление на горке» здесь не работает в принципе, потому что нечему включить зажигание и топливоподачу.

Практический вывод для владельцев механики: провода для прикуривания или пусковое устройство надо возить с собой — это не паранойя, а компенсация конструктивной особенности. У машин с роботом ситуация та же, но там об этом и не думают.

Что сажает батарею

Штатное потребление на стоянке у M6 небольшое, и головное устройство даже помогает:

Про «выключилась магнитола на незаведённой»: это режим safe mode, он автоматический. Выключает магнитолу через 30 минут, чтоб аккумулятор не сел.

То есть отключение экрана через полчаса при неработающем двигателе — штатная защита, а не поломка. Реально батарею сажают три вещи:

• Сигнализация с постоянным опросом меток — самый частый источник. Особенно при длительной стоянке;
• Видеорегистратор в режиме парковочной съёмки, запитанный напрямую, а не от прикуривателя;
• Короткие поездки зимой. Генератор не успевает вернуть в батарею то, что забрал стартер, а обогревы стекла и сидений добирают остальное.

Отдельный сценарий из клуба — длительная стоянка: «уезжаю на вахту на месяц, стоит сигналка, стоит ли снять аккумулятор». Ответ клуба и практика: за месяц с сигнализацией батарея разряжается до неуверенного пуска, и клемму лучше снять. Но снятие клеммы на M6 сбросит настройки головного устройства и часы, а бесключевой доступ после подключения иногда требует повторного распознавания ключа.

Диагностика: с чего начинать

В клубе есть точная формулировка порядка, и она правильная:

Если на ходу у вас сдох АКБ, значит начать надо с генератора.

Разложим по симптомам:

Тот самый случай: предохранитель был плохо вставлен, грелся — и машина встала на ходу. Проверять надо не только целостность, но и посадку в гнезде. Фото владельца

Про предпоследнюю строку в клубе есть хорошее наблюдение: «вероятность того, что одновременно сели батарейки в обоих ключах, очень мала» — то есть если машина не откликается на оба ключа, дело почти всегда в самой машине, а не в брелоках. Про ключи — в статье про ключ, метку и замки.

Мнение установщика

Про утечку тока скажу главное: измерять её надо не сразу после закрытия машины, а минут через двадцать-тридцать, когда все блоки уснут. Свежезакрытая машина потребляет прилично и это норма. Нормальный уснувший ток — десятки миллиампер; всё, что больше сотни, ищется поочерёдным вытаскиванием предохранителей. И первым делом вынимайте тот, что питает доустановленное оборудование, — в девяти случаях из десяти на этом поиск и заканчивается.

Ремень генератора

Единственная плановая позиция по этой части в регламенте: ремень генератора и водяного насоса проверяется на 25, 55, 85, 115 и 145 тысячах, а меняется каждые 100 000 км. Отдельно, независимо от него, идёт приводной ремень насоса гидроусилителя — его проверяют на каждом ТО без исключений.

Два ремня на этой машине — прямое следствие того, что руль здесь с гидроусилителем, а не с электро. Про этот узел и его собственные болячки — в статье про ГУР Haval M6.

Случай, который стоит знать

История из клуба про то, как электрика останавливает машину без всякой поломки агрегатов: плохо вставленный предохранитель грелся и в итоге привёл к отказу на ходу. У другого владельца по гарантии на 40 тысячах меняли блок предохранителей вместе с проводкой — и это, пожалуй, единственный задокументированный серьёзный электрический дефект по модели.

Вывод практический: если электрика ведёт себя странно, начинайте осмотр с блоков предохранителей и качества посадки в гнёздах, а не с проводки. Схема и назначение позиций — в статье про предохранители и реле.

Коротко о главном

Аккумулятор Haval M6 идёт по гарантии 12 месяцев или 20 000 км и только при отсутствии нештатного оборудования — сигнализация с автозапуском формально это условие нарушает. Регламент требует проверять заряд, герметичность и фиксацию клемм на каждом ТО.

Главная особенность: машину с механической коробкой нельзя завести с толкача — запуск разрешает электроника через кнопку «старт-стоп», и без питания она этого не сделает. Провода или пусковое устройство в багажнике здесь не роскошь.

Отключение головного устройства через 30 минут на незаведённой машине — штатный safe mode, а не поломка. Ремень генератора меняется каждые 100 000 км, приводной ремень гидроусилителя проверяется на каждом ТО.