Haval M6 зимой: −35 без проблем с пуском, цена прогревов в литрах и что примерзает

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Зима — сезон, когда у Haval M6 всплывают сразу несколько особенностей: часть штатных решений оказывается неудачной, часть неожиданно хорошей. Пуск в мороз к первым не относится — с ним у машины всё в порядке. Разберём по узлам, что зимой ведёт себя не так, как летом, и что с этим делают в клубе.

Пуск в мороз

Массовых жалоб на зимний запуск за три сезона в клубе нет. Есть прямые отчёты об обратном.

Работают замечательно! Были морозы −35, завелась без проблем машина.

Это неслучайно: в базовом оснащении стоит аккумулятор увеличенной ёмкости — отдельная строка в списке стандартного оборудования, и в мороз она отрабатывает. Помогает и мотор: распределённый впрыск с невысокой степенью сжатия заводится проще, чем «непосредственный».

Одно предупреждение, которое зимой становится критичным: M6 с механической коробкой нельзя завести с толкача. Запуск разрешает электроника через кнопку «старт-стоп», и без питания она этого не сделает. Провода или пусковое устройство в багажнике зимой — не роскошь. Подробно — в статье про аккумулятор и электрику.

Сколько стоит прогрев

Здесь у клуба есть точная цифра, и она отрезвляет.

Заправлено 249 л, остаток в баке 8 л. Итого получается расход 14,4 л/100 км, бортовой компьютер показывает 9,7. Движение 95% по городу с прогревами 5–15 мин утром и вечером. Температуры до −25 опускались.

Против летних 9,6–9,7 по чекам это плюс пять литров на сотню, и большая часть разницы — именно прогревы. Механика простая: на прогреве машина сжигает топливо, не проезжая километров, и в пересчёте «на сотню» это выглядит катастрофой.

Что с этим делают: заводят и едут через минуту-полторы на малых оборотах. Мотор под нагрузкой прогревается втрое быстрее, чем на холостых, а салон греется от того же тепла. Полный разбор расхода — в статье про расход топлива Haval M6.

Кондиционер и запотевшие стёкла

Зимняя претензия, которая всплывает каждый год.

Кондиционер не работает зимой — он включается при температуре выше четырёх градусов.

Это штатная защита компрессора, а не поломка. Практическое следствие: сушить стёкла кондиционером зимой не выйдет. Работает другая схема: обдув на лобовое, температура на максимум, забор воздуха снаружи, а не рециркуляция — и обязательно свежий салонный фильтр. Забитый фильтр это первая причина «потеет и не сохнет». Подробнее — в статье про климат-контроль.

Дворники и омыватель

Штатные щётки живут ровно до первых морозов: «как только температура опустилась ниже нуля — задубели насмерть». Меняются на 600–650 мм на водительскую сторону и 450–480 на пассажирскую.

И зимняя опасность, о которой стоит знать до первого снегопада: если не смести снег со стекла, щётки упрутся в вал и сгорит предохранитель. Это правильное срабатывание защиты — вставка за двадцать рублей спасает редуктор трапеции. Разбор — в статьях про дворники и предохранители.

После установки каркасных зимних щёток обязательно перенаправьте форсунки омывателя вниз: новые щётки выше штатных, и струя начинает бить в поводок.

Электронный ручник на морозе

У M6 стояночный тормоз электронный, и он включается автоматически при каждом глушении двигателя — отключить эту логику нельзя. В мороз после мойки или в оттепель с последующим морозом колодки могут примёрзнуть к дискам.

В руководстве на этот счёт есть решение, и в клубе его нашли:

По ручнику было обсуждение, но вот я читаю мануал, и тут написано, что просто нажать на ручник вместе со «старт-стоп» — и ручник не включится. Дилер не нужен, чтобы оставить машину с выключенным ДВС и выключенным ручником.

То есть оставить машину без стояночного тормоза можно, и зимой в гараже или на ровной площадке это разумно. На уклоне — нельзя: там машина должна стоять на тормозе, а не на парковочной собачке коробки. Подробнее — в статье про электронный ручник и автохолд.

Что примерзает

• Уплотнители дверей. Классика для машины с плотными уплотнителями; лечится силиконовой смазкой осенью. Заодно снимает половину жалоб на то, что двери «плохо закрываются»;
• Щётки к стеклу — обогрева лобового и зоны покоя щёток у M6 нет ни в одной комплектации;
• Лючок бензобака — тот же силикон по резинке;
• Замки дверей — на машине с бесключевым доступом личинка используется редко и потому закисает; проверять её стоит осенью.

Мнение кузовщика

Про уплотнители добавлю практическое: силиконовую смазку наносить надо не на дверь, а на резинку, и не аэрозолем «в облако», а тряпкой по всей длине. И обязательно до первых морозов, а не после: примёрзший уплотнитель отрывается вместе с куском собственного края, и после этого дверь начинает свистеть на трассе круглый год. На M6 с его и без того тугими задними дверями это заметно сразу.

Снег, лёд и стуки

Отдельный зимний сюжет — одиночные щелчки и хруст после снегопада, которые принимают за поломку. В клубе есть случай, когда за такой стук владелице назвали замену сцепления за 84 тысячи рублей, а второй сервис по описанию предположил выжимной подшипник.

Разделять просто: намёрзший в арках и под днищем лёд даёт нерегулярные щелчки при движении и уходит сам после оттепели или мойки; неисправность даёт ритмичный звук, привязанный к оборотам или к скорости. Разбор — в статье про подвеску и стуки.

Резина и давление

Три зимних сценария по колёсам разобраны в статье про шины: штатные 225/65 R17 на вторых дисках, широкие 235/65 R17 на штатных или узкие и дешёвые 215/65 R17. На тяжёлом переднеприводном кроссовере узкая шина в снегу работает лучше широкой.

Про давление зимой важно помнить арифметику: от холода оно падает, и заводские 230 кПа, накачанные в тепле, на морозе превращаются в 2,1–2,2. Проверять надо на холодных колёсах и на улице, а не в тёплом боксе. Естественная потеря — 10–20 кПа в месяц по руководству, так что за зиму без подкачки колесо уходит заметно.

Тяжёлые условия — это про зиму в городе

В регламенте есть отдельный список тяжёлых условий эксплуатации, и городская зима попадает в него сразу по нескольким пунктам: частые поездки на расстояние менее 8 км и длительная работа двигателя на холостых оборотах. В таких условиях завод требует менять масло и фильтр чаще регламента, а уровни жидкостей проверять каждые 1 000–2 000 км.

Это и есть документальное обоснование клубной привычки лить масло каждые 7 500 км вместо регламентных 15 000. Подробно — в статьях про масло и регламент ТО.

Коротко о главном

С зимним пуском у Haval M6 проблем нет: есть отчёт о запуске при −35 без затруднений, чему помогают аккумулятор увеличенной ёмкости в базе и распределённый впрыск. Но машину с механикой в мороз нельзя завести с толкача — запуск разрешает электроника.

Главная зимняя цена — прогревы: по 10–15 минут дважды в день они поднимают городской расход с 9,7 до 14,4 литра на сотню по чекам. Кондиционер ниже +4 °C не включается, поэтому стёкла сушат горячим воздухом и свежим салонным фильтром. Обогрева лобового, форсунок и зоны покоя щёток на M6 нет.

Электронный ручник включается сам при каждом глушении, но его можно не включать — нажав педаль тормоза вместе с кнопкой «старт-стоп»; на уклоне так делать нельзя. И перед первыми морозами стоит потратить полчаса на силикон по уплотнителям дверей: это снимает и примерзание, и половину жалоб на тугие двери.