Датчики давления Haval M6: артикул 3641100XKZ16A, три способа со вторым комплектом и езда вообще без датчиков
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Система контроля давления в шинах стоит на Haval M6 в базе, и до первой смены комплекта колёс она никого не беспокоит. Проблемы начинаются, когда владелец покупает зимние колёса и узнаёт цену вопроса: датчики стоят почти как сами диски, а прописать их дороже, чем купить. Разберём все варианты, включая тот, о котором дилеры не говорят.
Как это устроено
В каждом колесе стоит датчик со своим уникальным идентификатором, блок управления знает четыре ID и следит именно за ними. Отсюда все сложности: переставить датчики со второго комплекта нельзя — блок их не узнает, пока ID не пропишут вручную.
Подскажите про датчики. Все форумы перерыл: есть китайские датчики 3641100XKZ16A стоимостью около 2 тысяч за 4 штуки на Али. Одни пишут, что они сами прописываются, другие — что только клонировать (которые клонируются, ценой в 8 тысяч за 4, Autel вроде) или в ЭБУ каждый раз прописывать. Как датчики за 2 тысячи могут сами прописаться? У нас в ЭБУ ID датчиков прописываются вручную программно, у всех датчиков ведь свой ID.
Владелец разобрался правильно, и это тот случай, когда вопрос из чата точнее многих ответов. Разложим по вариантам.
| Вариант | Цена | Что нужно |
|---|---|---|
| Оригинальные / китайские датчики 3641100XKZ16A | около 2 000 ₽ за 4 шт. | прописать ID в блок сканером |
| Клонируемые Autel MX-Sensor 433 МГц | около 8 000 ₽ за 4 шт. | скопировать ID со штатных, блок трогать не надо |
| Прописывание у шиномонтажников | до 15 000 ₽ | сканер с поддержкой марки |
| Обычные ниппели без датчиков | около 200 ₽ за шт. | ничего |
Клонирование — самый удобный путь
Клонируемый датчик умеет притвориться штатным: сканер считывает ID с датчика первого комплекта и записывает его в новый. Блок управления при этом не трогают вовсе — для него ничего не изменилось.
Датчики давления скопировали за пару минут, кто из Казани — могу дать номер человека, кто этим занимается.
Я брал такие, просто клонировали с родных. Сейчас два комплекта, зима-лето, и никаких проблем. Но опять же, сканер должен быть именно [с поддержкой марки].
Ограничение у этого способа одно и важное: оба комплекта нельзя ставить одновременно и нельзя возить второй комплект в багажнике рядом с машиной — блок увидит два одинаковых ID. На практике это не мешает: снятые колёса лежат дома.
Езда без датчиков
Самый спорный и самый дешёвый вариант. Официально при отсутствии датчиков должна гореть ошибка. На практике у части владельцев она не загорается.
Заказывал в Колобоксе диски на M6, обошлись с шиномонтажом и расходниками в 57 кусков. При установке я отказался ставить датчики давления, поставили сборные по 200 руб./шт. Менеджер уверял, что будет гореть ошибка. После сборки и установки езжу неделю, и никакой ошибки не горит, всё в норме, на приборке зафиксировано 2,3 в круг. В общем, чтоб не тратиться на датчики плюс перепрошивку (15 000 рублей), смело ставьте обычные ниппели и ездите с удовольствием.
Строка «на приборке зафиксировано 2,3 в круг» объясняет, что произошло: блок сохранил последние известные значения и продолжает их показывать, потому что новых сигналов нет вообще, а не потому, что они плохие. Ошибка «нет связи с датчиком» у M6 в такой ситуации не всегда вылезает — поведение отличается от машины к машине и, судя по клубу, от версии прошивки.
Второй известный обходной путь описан подробнее и относится к машинам, где ошибка всё-таки появляется:
Поставил зиму без датчиков, кто-то советовал спустить до 1,2 колесо и положить в место докатки. Не мигает ошибка датчиков на БК.
Логика такая: один штатный датчик остаётся в системе — он лежит в спущенном колесе в багажнике, блок его видит и не считает потерянным, а по остальным включает лампу спущенного колеса, а не ошибку системы. Способ рабочий, но у него есть цена: реальный контроль давления вы теряете совсем.
Прежде чем отказываться от датчиков, посчитайте, что вы теряете. TPMS ловит не «шину, которая скоро спустит», а медленный прокол — тот самый саморез, из-за которого колесо теряет по 0,2 бара в неделю и который водитель замечает, только когда шина уже поехала на боковине. На тяжёлом кроссовере с высоким профилем спущенное на 0,6 бара колесо визуально не отличается от нормального. Если решили ездить без датчиков — заведите привычку проверять давление манометром раз в две недели, а не «когда покажется».
Давление и ложные срабатывания
Заводское давление — 230 кПа, то есть 2,3 бар по кругу, и оно указано на табличке самой машины, у водительской двери. Руководство отдельно предупреждает о двух нормальных явлениях, которые владельцы принимают за неисправность:
- давление колеблется примерно на 30 кПа от нагрева при движении, погоды и длительности поездки — это норма, а не утечка;
- естественная потеря 10–20 кПа в месяц — то есть подкачивать надо примерно раз в квартал даже без проколов.
Отсюда типичная картина: утром на холодную панель показывает 2,0, после часа трассы летом — 2,3–2,4. Ни то ни другое чинить не надо. Индикатор при высокой температуре и долгой езде может загореться сам, и в руководстве это описано как ожидаемое поведение.
Клубный опыт добавляет к этому практическую цифру: часть владельцев держит 2,3 бара для комфорта на трассе, считая 2,4 максимумом, а 2,5 уже жёстким. Это уже про подвеску, а не про безопасность, и подробнее — в статье про шины Haval M6.
Что делать при смене комплекта: порядок
- Если денег не жалко и хочется «как с завода» — клонируемые Autel MX-Sensor на 433 МГц, копирование ID со штатных, пара минут работы;
- Если считаете деньги — китайские датчики 3641100XKZ16A и прописывание ID сканером; ищите шиномонтаж, у которого сканер поддерживает марку, иначе получите счёт на 15 тысяч за «перепрошивку»;
- Если второй комплект временный (одна зима, потом продавать) — обычные ниппели плюс манометр в бардачке;
- Если ошибка всё-таки загорелась — приспустить одно штатное колесо до 1,2 бара и положить в нишу докатки.
И один совет, который экономит больше всех: покупая б/у комплект колёс, спрашивайте, есть ли в них датчики и какие. В клубе продают готовые сборки «диски + шины + датчики + гайки», и это заметно дешевле, чем собирать по частям. Разбор параметров дисков — в статье про диски Haval M6.
Коротко о главном
TPMS на Haval M6 привязывает датчики по уникальным ID, поэтому второй комплект колёс требует либо прописывания ID в блок сканером, либо клонирования штатных ID в новые датчики. Оригинальный артикул — 3641100XKZ16A, китайский комплект из четырёх стоит около 2 000 рублей, клонируемые Autel — около 8 000, прописывание у шиномонтажников доходит до 15 000.
Езда без датчиков на обычных ниппелях у части владельцев проходит без ошибки на панели вовсе; если ошибка появляется, помогает оставить один штатный датчик в спущенном до 1,2 бара колесе в нише докатки. Заводское давление — 230 кПа (2,3 бар) по кругу, запаска-докатка — 420 кПа; колебания в 30 кПа от нагрева и потеря 10–20 кПа в месяц описаны в руководстве как норма.
