Вибрация Хендай Крета на холостых и на D: подушка двигателя и коробки, вибрация на скорости и в руль

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Вибрация на Крете бывает двух видов, и причины у них разные. Первая — на месте: машина стоит на светофоре в режиме D с нажатым тормозом, и по кузову, рулю и зеркалам идёт дрожь, которая пропадает в P и N. Вторая — на ходу: на определённой скорости или под газом. Ниже — что владельцы Креты 1, Креты 2 и Solaris HC находили в каждом случае и что помогало.

Вибрация на D с тормозом на Крете 1 с автоматом — почти всегда опоры силового агрегата, и первой сдаётся левая, со стороны коробки (под аккумулятором): оригинал 21830-M0100. На Крете 2 и Solaris HC похожая дрожь бывает с первых тысяч километров при включённом кондиционере, и её обычно лечат не подушками, а программным подъёмом холостых оборотов. Вибрация на скорости 70–90 км/ч под газом — внутренний ШРУС или колёса.

На светофоре в D: три опоры и какая первая

Мотор и коробка Креты стоят на трёх опорах: правой (со стороны мотора, гидравлической), левой (со стороны коробки, под аккумулятором) и нижней. По словам владельцев Креты 1, опоры «устают» к 100–140 тыс. км, а у части машин левая начинает сдавать уже с 60 тыс. Типичная картина: вибрация в D и R на тормозе, сильнее на холодную, с кондиционером и на подъёме, в P заметно меньше, в N нет совсем. Проверка, которую советуют владельцы: встать на холодной машине на подъём, а потом носом вниз на спуск — если дрожь меняется от наклона, виновата левая опора.

Б/у левая опора двигателя просела — после её замены вибрация на холостых ушла.

К теме вибрации на D. Поменял вчера левую подушку — и вибрацию как рукой сняло. Тишина: на светофоре стоишь, и как будто двигатель вообще не работает. Просили отписаться. Но ставить лучше оригинал.

Левую опору визуально оценить трудно: внешне она целая, а резина просела и задубела. Через смотровое окно владельцы смотрят, видны ли оба болта, но и это не гарантия: один владелец Креты 1 на 180 тыс. км видел «вроде живую» опору, поменял её на аналог JIKIU — и вибрация почти полностью ушла. У правой гидравлической опоры бывает надрыв мембраны с подтёком жидкости.

Замена опоры на полноприводной Крете 1 с пробегом 117 тыс. км в 2024 году обошлась владельцу в 9,4 тыс. руб. и три часа работы. Но универсального рецепта нет: двое владельцев (у одного Крета 2.0 2020 года) поменяли все три опоры на оригинал — один за 30 тыс. руб. — и вибрацию не убрали. Если после левой опоры дрожь осталась, следующий шаг — не правая и нижняя «на всякий случай», а проверка мотора: свечи, катушки, дроссель, холостые.

Холостые обороты и кондиционер: Крета 2 и Solaris HC

На Крете 2 и Solaris HC с автоматом многие замечают дрожь зеркал и козырьков на D с тормозом уже на новой машине — на 600–15 000 км, особенно с включённым кондиционером: выключаешь климат — вибрация пропадает. Двое владельцев пишут, что после ТО-0 и первой замены масла она слабеет. Радикальное решение — прошивка с подъёмом холостых примерно на 100 об/мин (до 700); её предлагают в том числе знакомые сотрудники дилеров. Владелец Креты 1 2019 года, сделавший подушку коробки и прошивку, пишет, что вибрации не осталось совсем.

После шумоизоляции вибрации на 3 тысячах оборотов перестали отдавать в кузов, хотя на руле немного остались.

Крета 2 1.6 АТ, есть вибрация на D, когда кондиционер включён, я с этим уже смирился. Друг работает у официального дилера, предложил сделать прошивку у диагноста, цена вопроса 4 тысячи. Говорит, обороты чуть поднимутся, вибрация пройдёт, и машина будет порезвее.

Если вибрация на холостом появилась внезапно, вместе с «чеком» или неровной работой мотора, опоры ни при чём: ищите пропуски зажигания (подробнее в статьях о катушках и о свечах). Ещё один неочевидный источник — вентилятор радиатора: у владельца на 105 тыс. км зеркала тряслись, пока работал вентилятор, а после чистки крыльчатки от налёта пыли вибрация исчезла.

На скорости: что вибрирует и где искать

Левая опора просела примерно на сантиметр, у правой в мембране появилась дырочка и потекла жидкость — после замены вибрация в D и R на тормозе уменьшилась.

Простое правило от владельцев: если дрожит руль и дрожь не зависит от газа — колёса; если по кузову трясёт, когда жмёшь газ, и отпускает, когда газ сброшен, — внутренний ШРУС. Владелец Креты 2.0 4WD, у которого вибрация появилась к 80 тыс. км, избавился от неё заменой сайлентблоков передних рычагов и подвесного подшипника правого привода. Другой полноприводный владелец обошёл шесть сервисов, прежде чем заменил промежуточный вал, оба трипоида и обслужил угловой редуктор.

Мнение слесаря

Начинайте с того, что дешевле проверить. Для вибрации на месте: включите D на тормозе с кондиционером и без, на подъёме и спуске; если дрожь меняется от наклона и нагрузки на опоры — меняйте левую, оригинал или проверенный аналог. Если не меняется — сначала диагностика мотора и холостых. Для вибрации на ходу: балансировка и осмотр шин, затем люфт внутренних ШРУСов на подъёмнике, на 4WD — подвесной подшипник справа и кардан. Менять все три опоры сразу, не найдя виновника, — самый дорогой способ ничего не исправить.

Короткая развилка по симптому

1. Трясёт на D с тормозом, в N тихо, Крета 1 с пробегом — левая опора со стороны коробки.
2. Трясёт на D с кондиционером, новая Крета 2 или Solaris HC — подъём холостых прошивкой; опоры, скорее всего, в порядке.
3. Трясёт на холостом в любом режиме и неровно работает мотор — зажигание и холостые, а не опоры.
4. Бьёт в руль на скорости — колёса.
5. Трясёт под газом на 70–90 км/ч — внутренний ШРУС, на 4WD ещё промежуточный вал.