Свечи на Хендай Крета 1.6 и 2.0: какие ставить, номера оригинала и когда менять

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Свечи на Крету подбирают по мотору, а не по году: у 1.6 G4FG обоих поколений стоят обычные никелевые свечи, у 2.0 — иридиевые, причём у двухлитровой Креты 1 и Креты 2 номера разные.

На 1.6 оригинал — 18855-10060 или 18855-10061, это одна и та же свеча NGK LZKR6B-10E (в магазинах её знают по коду 1578). На 2.0 Креты 1 ставят 18846-11070, она же NGK SILZKR7B11 (код 9723). Владельцы Креты 2 и Solaris HC с мотором 2.0 называют другой номер — 18876-11090, и аналогов ему пока не нашли. Руководство Креты 2 велит менять свечи 1.6 каждые 60 000 км, а 2.0 — каждые 160 000 км; на практике никель на 1.6 меняют через 30–60 тыс. км, иридий на 2.0 — около 90–120 тыс.

Какие свечи стоят на каком моторе

Путаница начинается с вопроса «одинаковые ли свечи на 1.6 и на 2.0». Нет: у моторов разный калильный номер и разный материал электрода, и ставить свечи от 1.6 на 2.0 нельзя. Внутри одного мотора поколение важно только для 2.0 — двухлитровый мотор Креты 2 в руководстве назван Smartstream G2.0, и свеча у него своя.

Свечи NGK отходили 72 тысячи км, на замену взяли такие же примерно по 850 рублей за штуку.

Между 18855-10060 и 18855-10061 разницы по сути нет: обе — NGK LZKR6B-10E под маркой Hyundai, одни сделаны в Корее, другие в Китае. Какая из двух где делается, владельцы называют по-разному, поэтому смотрите на надпись на коробке.

Можно такие 1885510061 (никелевые), они дороже, можно такие 1885510060, они дешевле, разницы ноль, оба артикула оригинал! Я на 60-м артикуле езжу.

С двухлитровой Кретой 2 история другая. Владельцы, которые искали номер по VIN, получили 18876-11090, а на вопрос об аналогах ответ был один: пока не встречались. Дилер на вопрос «иридиевые или обычные» отвечает по-разному, поэтому надёжнее выкрутить одну свечу и посмотреть маркировку. Номер 18846-11070 от 2.0 Креты 1 владельцам Креты 2 тоже попадается в прайсах, но подтверждений, что эта свеча подходит второму поколению, нет.

Когда менять: руководство, книжка и практика

Официальные цифры расходятся между собой, и это главная причина споров. Руководство по эксплуатации Креты 2 и руководство Solaris HC дают интервал по мотору: 1.6 — 60 000 км, Smartstream G2.0 — 160 000 км, при тяжёлых условиях (короткие поездки, долгий холостой ход, такси, прицеп) — чаще. Сервисная книжка Solaris считает по материалу: никелевые свечи — каждые 30 000 км, иридиевые и платиновые — каждые 60 000 км. Для Креты 1 руководства у нас нет; владелец 1.6 рассказывает, что дилер менял ему свечи на ТО-2, и отказ от замены грозил тем, что ТО не засчитают.

Свечи после 11 тысяч км с маслом на резьбе: в ответах советуют проверить прокладку клапанной крышки, ничего критичного в самих свечах нет.

На 1.6 никелевая свеча к 60–70 тыс. км заметно изнашивается: центральный электрод выгорает, зазор растёт, искре нужно больше напряжения, а нагрузка ложится на катушку. Владелица 1.6, у которой катушка четвёртого цилиндра умерла через 16 тыс. км после замены свечей, — не исключение. Отчёты о 100 тыс. км на заводских свечах есть, но в ответ на каждый такой отчёт находится тот, кто видел пробитые катушки. Разумная середина для 1.6 — 30–40 тыс. км, если машина много стоит в пробках, и до 60 тыс. при трассовой езде.

На 2.0 иридий живёт долго. Владелец двухлитровой полноприводной Креты поменял свечи только на 130 тыс. км:

У меня 2,0, 4WD, пробег 140 000 км. Свечи поменял на 130 000 (иридиевые), их состояние отличное. Выбрасывать не стал. Обслуживание у официалов всегда.

При этом 160 тыс. из руководства Креты 2 владельцы считают пределом, до которого лучше не доводить. У одного владельца Креты 2 с 2.0 одна свеча из четырёх вышла из строя раньше 120 тыс. км на бензине АИ-95. Другой проверил свои на 70 тысячах и поменял на 90:

120 — это край на качественном топливе, которое у нас не найдёшь. Я свои глянул на 70 и понял, что скоро пора. И на 90 поменял. И так-то 90 на одних свечах в наших условиях — это очень неплохо. Для многих 90 — это 10+ лет эксплуатации.

Иридий на 1.6: стоит ли

Ставить иридий вместо никеля на 1.6 можно: у Hyundai есть иридиевая свеча для этого мотора, 18846-10060, она же NGK SILZKR6B10E. Владелец, который поставил иридиевые свечи на 45 тыс. км, проехал на них ещё 110 тыс. без нареканий. Выигрыш один — реже лезть к свечам. Цена отличается в разы: в 2025 году владельцы называли около 1500 рублей за иридиевую свечу против 300 за никелевую, поэтому многие считают, что проще менять никель каждые 30 тыс. Свечи SILZKR7B11 от 2.0 на 1.6 не ставят — у них другой калильный номер.

Иридиевые свечи поставили на 17 тысячах км, к 28 тысячам — ни троения, ни проблем с запуском в мороз.

Как отличить подделку

Свечи NGK — самая подделываемая позиция, особенно на маркетплейсах. Признаки, на которые смотрят владельцы:

Родные свечи Креты 2018 года отходили 100 тысяч км; по электродам в ответах считают, что менять их стоило заметно раньше.

• белый налёт «мука» на изоляторе у новых оригинальных свечей;
• ровная лазерная гравировка надписей, без смазанных букв;
• одинаковый зазор на всех четырёх свечах и ровно стоящий боковой электрод;
• сопротивление встроенного резистора — у LZKR6B-10E владельцы намеряли около 10–11 кОм.

Взял свечи 1578 LZKR6B-10E в жёлтой коробке. Сделано в Корее. Мука была, сопротивление около 10–11 кОм, зазор на всех свечах ровный, но 0,9 мм, хотя по инструкции 1,0 мм. Также на некоторых свечах смещение бокового электрода. Были французские NGK, там смещения такого не было.

Для 1.6 владельцы приводят зазор 0,9–1,0 мм, для 2.0 — 1,0–1,1 мм. Подделка опасна не только тем, что «не едет»: у дешёвой свечи может отколоться электрод или керамика и упасть в цилиндр, а на моторе, где и так есть риск задиров, это прямой путь к ремонту — о задирах отдельная статья про задиры в цилиндрах.

Замена своими руками

Свечи на обоих моторах стоят под катушками, проводов нет. Порядок у владельцев одинаковый: снять декоративную крышку, отсоединить разъёмы и вынуть катушки, продуть свечные колодцы сжатым воздухом, выкрутить свечи на холодном моторе. Новые закручивают сначала рукой, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевой головке, затем дотягивают ключом без лишнего усилия. Если в колодце масло — течёт прокладка клапанной крышки, она же уплотняет колодцы; если вода — её надо высушить до запуска, иначе будут пропуски и пробой катушки. Как проверить катушку и найти цилиндр, который троит, — в статье про катушки зажигания.

Свеча, купленная как иридиевая NGK, выгорела за 28 тысяч км и утянула за собой катушку — явная подделка: прежняя после 93 тысяч выглядела лучше.

Мнение моториста

Выкрученные свечи — бесплатная диагностика, не выбрасывайте их сразу. Разложите по цилиндрам: светло-коричневый нагар на всех четырёх — норма; чёрная сухая сажа на одной — эта свеча работала с пропусками; масляный нагар — масло попадает в цилиндр, и тогда смотреть надо уже кольца и состояние стенок. Затягивайте новые свечи динамометрическим ключом по моменту из инструкции к свече: перетяжка ломает изолятор, недотяжка — путь к прогару.

Номера свечей одной таблицей

Три вопроса перед покупкой свечей

1. Какой у вас мотор? 1.6 или 2.0 написано в ПТС и на шильде; от этого зависит номер. Для 2.0 дополнительно важно поколение: Крета 1 до 2021 года и Крета 2 с лета 2021-го — разные свечи.
2. Сколько прошли старые? Если не знаете — меняйте: на купленной с пробегом машине свечи часто стоят с завода. Регламент по пробегам и что ещё входит в это ТО — в статье про регламент ТО.
3. Нет ли симптомов? Если мотор уже троит или горит Check Engine с пропусками зажигания, новые свечи могут не помочь — сначала прочитайте ошибки, о кодах P0300–P0304 и других читайте в статье про ошибки Креты.