Шины Jetour Dashing: три заводских размера, свод из чата и зимний вариант 235/65 R17, которого нет в книге
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Заводских размеров у Dashing три, и подобраны они на удивление аккуратно: внешний диаметр всех трёх укладывается в полпроцента. А вот дальше начинается интересное — самый популярный в клубе зимний размер в руководстве не значится вовсе, зато по геометрии подходит лучше некоторых штатных. Ниже — свод по размерам с числом владельцев, расчёт диаметров и разбор того, за что ругают штатную резину.
Что стоит с завода
| Шина | Обод | Внешний диаметр | Где стоит |
|---|---|---|---|
| 235/60 R18 | 7J×18 | 739,2 мм | только Comfort Plus (механика) |
| 235/55 R19 | 7,5J×19 | 741,1 мм | Comfort, Elite, Luxury 1.5, Luxury 1.6 |
| 255/45 R20 | 8,5J×20 | 737,5 мм | поздние партии 1.6, Dashing AWD |
Диаметры посчитаны по формуле D = R × 25,4 + 2 × W × H / 100. Разброс между тремя заводскими размерами — 3,6 мм, то есть меньше половины процента. Спидометр и ассистенты одинаково точны на любом из них.
Давление в холодных шинах по руководству — 230 кПа (2,3 бар) без нагрузки и 250 кПа (2,5 бар) с нагрузкой, одинаково спереди и сзади. Табличка с давлением наклеена на пороге водительской двери. Запаска — 420 кПа.
Отдельная строка руководства, о которой забывают: перестановка колёс каждые 10 000 км, оптимально каждые 5 000–7 000.
Штатная резина: почему её меняют первой
Машины первых партий приходили на шинах Wanli, и отзыв о них в клубе единодушный:
Резина Ванли — полное… Больше косяков не наблюдалось!
Из минусов только отсутствие полного привода и отвратная штатная резина.
Формулировка «требуется замена шин на нормальные» встречается в отчётах владельцев наравне с заменой беспроводной зарядки — то есть у большинства. Смена резины на этой машине даёт больше, чем любая шумоизоляция: разбор — в статье про шумоизоляцию.
Свод по размерам из чата
Ниже — все размеры, которые упоминались в клубе применительно к машине, с числом разных владельцев и вердиктом. Отклонение считается от штатного размера того же посадочного диаметра.
| Размер | Внешний диаметр | Отклонение | Что в клубе |
|---|---|---|---|
| 17 дюймов — в руководстве не значится | |||
| 235/65 R17 | 737,3 мм | −0,5% к R19 | ездили зиму, отчёт есть |
| 18 дюймов, база 739,2 мм | |||
| 235/60 R18 — штатный | 739,2 мм | 0 | заводской, 12 владельцев |
| 225/60 R18 | 727,0 мм | −1,7% | спрашивали, отчёта нет |
| 235/65 R18 | 762,7 мм | +3,2% | спрашивали, отчёта нет |
| 19 дюймов, база 741,1 мм | |||
| 235/55 R19 — штатный | 741,1 мм | 0 | 64 владельца, жалоб нет |
| 255/50 R19 | 737,6 мм | −0,5% | один отчёт об установке |
| 245/55 R19 | 752,1 мм | +1,5% | один отчёт об установке |
| 255/55 R19 | 763,1 мм | +3,0% | спрашивали, отчёта нет |
| 235/60 R19 | 764,6 мм | +3,2% | спрашивали, отчёта нет |
| 235/50 R19 | 717,6 мм | −3,2% | ставили на дисках Volvo |
| 255/45 R19 | 712,1 мм | −3,9% | упоминали, ставили |
| 20 дюймов, база 737,5 мм | |||
| 255/45 R20 — штатный | 737,5 мм | 0 | заводской, 17 владельцев |
| 245/45 R20 | 728,5 мм | −1,2% | спрашивали, отчёта нет |
| 265/45 R20 | 746,5 мм | +1,2% | один отчёт об установке |
| 275/45 R20 | 755,5 мм | +2,4% | спрашивали, отчёта нет |
| 255/50 R20 | 763,0 мм | +3,5% | один отчёт об установке |
| 235/55 R20 | 766,5 мм | +3,9% | спрашивали, отчёта нет |
Читать таблицу надо честно: «один отчёт об установке» — это один владелец, и размер по нему подтверждённым считать нельзя. Подтверждён здесь только штатный 235/55 R19 — на нём ездят 64 разных человека, и жалоб на посадку нет ни одной.
Главная находка: 235/65 R17
Размер, которого нет в руководстве, но который есть в клубной сводке параметров и который реально ездил зиму:
Проездил зиму на 235/65/17, поставил лето 255/45/20. Разницу в наружном диаметре видно невооружённым глазом, хотя в шинном калькуляторе одинаково. Накат стал лучше, чуть выше машина, вид само собой, но появился шум шин. На зимней спереди правый подкрылок пожевало, но это из-за напрессовки снега. Летняя родная, не задевает.
Здесь стоит разобрать все три утверждения владельца.
«В шинном калькуляторе одинаково» — верно. 235/65 R17 даёт 737,3 мм против 737,5 у штатных двадцатых: разница 0,2 мм. По геометрии это идеальная пара.
«Разницу видно невооружённым глазом» — тоже верно, и противоречия здесь нет: диаметр одинаков, а вот высота профиля отличается вдвое — 152 мм против 115. Визуально меняется не размер колеса, а соотношение резины и диска.
«Подкрылок пожевало» — важное предупреждение. Владелец сам объясняет это напрессованным снегом, а не размером. Но правило из этого следует общее: зимой на семнадцатых с высоким профилем зазор до подкрылка меньше, и снежный нарост его съедает.
Практический смысл семнадцатого диаметра зимой понятен: высокий профиль лучше терпит ямы и бордюры, дешевле шина, дешевле диск. Разбор параметров дисков — в статье про диски.
Зимний комплект
Что берут в клубе на штатный девятнадцатый размер:
- Pirelli Ice Zero и Ice Zero FR — самые упоминаемые, и шипованный, и фрикционный варианты;
- Hankook DynaPro i*cept X RW10;
- Kumho WinterCraft SUV — в клубе есть фотография установленного комплекта;
- из бюджетных фигурировали Antares Grip 60 ice (10 150 ₽ за шину), Sailun Ice Blazer WST3 (10 300 ₽), Triangle.
Цены на 235/55 R19 в клубе назывались от 10 150 ₽ за шину в бюджетном сегменте до 39 280 ₽ за Michelin X-Ice North 4 SUV — то есть комплект стоит от 40 до 160 тысяч рублей.
Спор «шипы или липучка» в клубе идёт с оговоркой, которая важна именно для этой машины:
А я побоялась брать липучки, хотя всегда на них ездила, но на полном приводе. Для Дашинга решила шипы.
Логика верная: у переднеприводного Dashing нет полного привода, который «вытаскивает» фрикционную резину на льду. Разбор зимней эксплуатации — в отдельной статье.
Датчики давления
TPMS есть во всех комплектациях, и при покупке второго комплекта колёс это отдельная забота: оригинальные датчики привязаны к позициям и требуют прописи. В клубе нашли обходной путь — клонируемые датчики. Подробности — в статье про датчики давления.
Скажу главное про эту таблицу, потому что её обычно читают неправильно. Отклонение диаметра в пределах трёх процентов — это про спидометр и электронику, а не про то, будет ли тереть. Тереть решают ширина шины и вылет диска, а не высота профиля. Поэтому 255/50 R19, у которого диаметр практически штатный, требует внимания больше, чем 245/55 с плюс полутора процентами: он на два сантиметра шире. Второе: не ставьте зимой шину шире штатной. Широкое колесо хуже режет снежную кашу и легче всплывает, а на переднем приводе это чувствуется сразу. Если и менять размер на зиму — то в сторону уже и выше, как раз к тем 235/65 R17. И третье: давление. Двадцать три десятых — это для холодной шины; проверять надо утром, до поездки, а не после сорока километров по трассе.
Коротко о главном
Заводские шины Dashing — 235/60 R18, 235/55 R19 и 255/45 R20, и внешний диаметр у всех трёх практически одинаков: разброс меньше половины процента. Давление 230 кПа в холодной шине, перестановка колёс каждые 10 000 км.
Штатную резину Wanli на машинах первых партий в клубе меняют почти все — это самая частая добровольная трата на этой машине и самый действенный способ сделать её тише. Единственный по-настоящему подтверждённый нештатный вариант — зимний 235/65 R17: его нет в руководстве, но по геометрии он отличается от штатного двадцатидюймового на 0,2 мм, и владелец, отъездивший на нём зиму, жалоб не имел, кроме подъеденного снежным наростом подкрылка.
Всё остальное из свода — единичные установки, и подтверждёнными считать их нельзя. Помните главное: тереть решают ширина шины и вылет диска, а не проценты отклонения диаметра.
