Ошибки Jetour Dashing: чек по датчику воздуха, P1610, U1074 и почему сброс клеммы не помогает
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Значок Check Engine на Dashing загорается нечасто, но когда загорается — начинается одинаковый сценарий: владелец снимает клемму, чек гаснет на день и возвращается. Разбираться надо иначе, и хорошая новость в том, что машина читается обычным недорогим сканером по чужому, но родственному протоколу.
Чем читать
Dashing отзывается на протокол Chery — прямое следствие того, что это марка концерна Chery. Проверено в клубе на самом ходовом любительском сканере:
Когда-то покупал сканер MaxiAP200 для сброса ТО на Haval H6, сейчас попробовал подключиться к Dashing. Где-то читал, что сброс ТО делается в Tiggo5. Подключился, запустил прогу, нашёл сброс для Tiggo5 — и ТО сбросилось на 10 ткм. Короче, всё работает, и через телефон.
То есть выбирать в сканере надо Chery Tiggo 5. Простой адаптер ELM327 с приложением тоже читает базовые коды двигателя, но по кузовным блокам, климату и ассистентам он бесполезен — там нужен сканер с поддержкой марки.
Телеметрию с адаптера в клубе используют и для другого — смотрят реальный наддув, обороты, положение дросселя и мгновенную мощность:
Реальные коды из клуба
Самый содержательный разбор в корпусе — набор кодов, найденный при диагностике по жалобе на удар при запуске двигателя:
Ошибки в памяти: P1610, U1074, U1006, U0235. Подтверждённые, но неактивные. Одно из них по удару при запуске двигателя, о котором я говорил.
P1610 — ошибка по иммобилайзеру. «Недопустимые или отсутствующие данные для моторного масла» — это общее описание кода U1074. Код OBD U1006 — общий код неисправности, указывающий на проблему с отключённой коммуникационной шиной; связан с коммуникацией автомобиля и может быть вызван неисправностями проводки или проблемами с сетью. U0235 — ошибка связи с модулем миллиметрового радара.
| Код | Что означает | Куда смотреть |
|---|---|---|
| P1610 | иммобилайзер | ключ, антенна кольца зажигания, питание |
| U1074 | нет данных по моторному маслу | датчик уровня/качества масла, шина |
| U1006 | шина обмена данными не отвечает | проводка, «спящий» блок, питание |
| U0235 | нет связи с модулем миллиметрового радара | радар фронтальных ассистентов |
Все четыре — коды семейства U, то есть ошибки связи, а не отказы деталей. Такое сочетание почти всегда указывает на одно: в момент записи кодов у машины проседало питание. Отсюда прямая связь с двумя другими темами клуба — разрядом аккумулятора и зависаниями электроники.
«Подтверждённые, но неактивные»
Формулировка, которая пугает владельцев и на деле означает хорошее: ошибка была зафиксирована, но в момент чтения не воспроизводится. Такие коды хранятся в памяти блока и сами исчезают после нескольких десятков циклов без повторения.
Практический вывод: не надо чинить неактивные коды. Их надо записать, стереть сканером и посмотреть, вернутся ли. Если вернулись за неделю — это диагноз. Если нет — это был единичный сбой питания.
Чек, который приезжает и уезжает
Два реальных случая клуба, и оба поучительны. Первый закончился быстро:
Сегодня выехал, загорелся чек. Сразу заехал к дилеру, пробег 19 540. Посмотрели ошибку — оказался датчик расхода воздуха. Сервисмену сказал, что второе ТО на носу, — без проблем сделали и ТО.
Второй тянется месяцами:
Практически сразу после покупки загорелся чек. То появляется, то исчезает, явно на заправку бензином. Заправляюсь на приличных заправках, и 95, и 92 заправляла — ничего не помогает. Дилер разводит руками, говорят, что при диагностике ничего не выдаёт. Но при запуске машина говорит «отремонтируйте двигатель».
Разница между случаями — в одном: в первом чек горел в момент визита, во втором — нет. Плавающая ошибка, которая гаснет к приезду в сервис, для дилера не существует. Что с этим делать:
- Не сбрасывать чек самому и не снимать клемму — вы стираете улику.
- Ехать к дилеру с горящим чеком, пусть даже на следующий день.
- Если это невозможно — прочитать коды своим сканером сразу, сфотографировать экран и приехать с фотографией.
- Требовать записи в заказ-наряде: дата обращения, симптом, что найдено.
Почему сброс клеммы — плохая идея
Он не чинит, а прячет. Вместе с кодом стираются:
- стоп-кадр условий, при которых ошибка возникла, — самое ценное для диагностики;
- адаптации двигателя и коробки, которые потом набираются заново сотнями километров;
- настройки ассистентов, которые вы выключили.
Позиция клуба на этот счёт сформулирована жёстко и по делу — с ней и с исключениями можно ознакомиться в статье про зависания мультимедиа.
Расскажу, как это выглядит с моей стороны. Когда мне приносят машину с погашенным чеком и словами «горел вчера», я могу предложить только одно — ждать, пока загорится снова. Стоп-кадр, который блок сохраняет вместе с кодом, содержит обороты, температуру, нагрузку, положение дросселя и состав смеси в момент ошибки. По нему диагноз ставится за пять минут. Без него — за пять визитов. Поэтому просьба у меня всегда одна: не трогайте ничего, везите как есть. И второе: не пугайтесь кодов группы U. Девять из десяти таких наборов — это следствие слабого аккумулятора, а не поломки радара или иммобилайзера. Сначала меряем напряжение и ток покоя, потом ищем железо.
Что означают значки на панели
Часто путают две вещи. Check Engine — жёлтый значок двигателя, означает ошибку в системе управления мотором. А значок ключа — это не ошибка вовсе, а напоминание о подошедшем ТО; о нём подробно в статье про ключ и межсервисный интервал. Отдельно стоит помнить, что часть предупреждений на Dashing выводится текстом на приборной панели, и они не дублируются кодами — например, просьба заменить батарейку в ключе.
Коротко о главном
Dashing диагностируется любительским сканером по протоколу Chery Tiggo 5 — так же, как сбрасывается межсервисный интервал. Реальные коды, зафиксированные в клубе, — P1610 по иммобилайзеру, U1074, U1006 и U0235 по шине, датчику масла и радару; все они относятся к ошибкам связи и почти всегда указывают на проседание питания, а не на отказ деталей.
Коды со статусом «подтверждённые, но неактивные» чинить не надо — их надо стереть и проверить, вернутся ли. А вот горящий чек трогать нельзя: вместе с ним стирается стоп-кадр условий, по которому ошибка и находится. Плавающий чек, который гаснет по дороге в сервис, для дилера не существует — везти машину надо ровно в том состоянии, в каком она заболела.
