С чем сравнивают Jetour Dashing: Changan CS55, Omoda C5, Chery Tiggo 7 — и что решает выбор
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Dashing почти никогда не выбирают рационально: в клубе десятки историй, где человек сравнивал характеристики, а брал по внешности. Разбирать этот выбор всё же стоит по существу — потому что у соперников есть то, чего у Dashing нет вовсе, а у Dashing есть одно свойство, которого нет ни у кого из них.
Кто в списке
Формулировка вопроса в чате повторяется почти дословно из года в год:
Собираюсь купить Дашинг. Подскажите пожалуйста, как машинка? Какие минуса и плюсы. Ещё как вариант рассматриваю Омоду и Чанган. А по дизайну больше всего Дашинг нравится.
Регулярно всплывают пять соперников: Changan CS55 Plus, Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion и — неожиданно — Lada Vesta Cross, потому что в 2024–2026 годах цены сошлись.
Changan: главный конкурент
Самое частое сравнение и самое содержательное. Аргумент против Dashing формулируют так:
Я не являюсь владельцем ни одного, ни другого, поэтому беспристрастно сравниваю характеристики. По динамике, при том же 1.5, функционалу Чанган 55 объезжает Дашинг однозначно: там и адаптив с удержанием в полосе, и климат. Мне в нём не нравится посадка за рулём, у меня рост 1,95.
Претензия верна и проверяема: у Dashing адаптивный круиз, удержание в полосе и климат-контроль есть только в топовой версии Luxury 1.6, а у конкурента идут ниже по линейке. Полный разбор того, что в какой комплектации — в статье про комплектации.
Аргумент в другую сторону — стоимость владения:
1 ТО в районе 15–20, 2 ТО 30, 3 или 4 ТО 50, Карл. Они там каждое второе ТО «тосол» меняют. Из-за этого Changan не взяли. Плюс масло льют 0W-20, считай водичка.
Цифры приведены со слов, а не по чеку, поэтому воспринимать их надо как ориентир. Но направление верное: у Dashing регламент проще — антифриз отдельной строкой в графике ТО не нормирован вовсе, а масло требуется 5W-30 класса C3.
И третий аргумент, субъективный, но повторяющийся:
Реально голову сломал: Чанган или Дашинг взять. Тактильно больше нравится Дашинг, но говорят, что Чанган надёжнее. Исходя из обсуждений на форумах, лично моё мнение сложилось, что Дашинг очень не хуже, а где-то даже выигрывает.
Chery Tiggo 7 Pro Max: та же платформа
Самое техничное сравнение, потому что машины родственные. Мотор SQRF4J16 и робот — те же, что у Tiggo, артикулы расходников начинаются с чериевских индексов. И тут в клубе возник миф, который стоит разобрать:
Хотел узнать, в чём разница в платформе относительно Chery Tiggo 7 Pro Max ФЛ (2024), и почему мне люди писали, что задолбаюсь через пару лет с Дашингом, так как у него расходники очень дорогие и редкие, хотя я думал, что они схожие с Chery должны были быть, так как платформа единая.
Миф про «дорогие и редкие расходники» опровергается прямо артикулами. Масляный фильтр 480-1012010, воздушный F08-1109111HD, свечи F4J16-3707010, колодки F16-3501080YT — всё это чериевские номера, которые есть в свободной продаже у независимых поставщиков. Воздушный фильтр в клубе находили за 420–600 рублей. Разбор запчастей — в статье про артикулы и запчасти.
Реально дорогие детали у Dashing другие, и они кузовные: лобовое стекло с подогревом — 109–142 тысячи рублей, передняя камера на стекле — 17 600 плюс установка. Это следствие не марки, а конструкции: много электроники в стекле.
Lada: сравнение, которое появилось само
В 2019 году такое сопоставление показалось бы странным, а к 2025-му цены сошлись:
В 19-м году Веста стоила в базовой комплектации от 500 тыс. Она считалась бюджетным сегментом, а Тигуан относительно неё — средним классом. Сейчас в нынешних реалиях Дашинг стоит плюс-минус как Лада. И в нынешних реалиях он ближе к бюджетному сегменту.
Формально она права: базовый Comfort Plus по акции уходил за 2,09 млн, а Vesta Sportline стоила 2,35 млн. Практически это означает, что Dashing надо сравнивать не с тем, чем он кажется по цене прайса, а с тем, что стоит столько же после всех скидок.
Единственное, чего нет у соперников
Аргумент, который в клубе называют чаще любых характеристик и который невозможно измерить:
Проехал 2500 км на Дашинге по трассе. Видел только 2 Дашки. Обе белые. Омод, Джили, Чери — пруд пруди. Dashing — эксклюзив!
Редкость на дороге — реальное потребительское свойство, и у него есть обратная сторона: та же редкость означает меньше сервисов, знающих машину, дольше сроки поставки кузовных деталей и меньший спрос на вторичном рынке. Про последнее — в статье про продажу.
Свод: что сравнивать по пунктам
| Что | Как у Dashing | На что смотреть у соперника |
|---|---|---|
| Климат-контроль | только Luxury 1.6, у остальных ручной кондиционер | с какой комплектации идёт климат |
| Адаптивный круиз, LDW, AEB | только Luxury 1.6 | то же самое |
| Полный привод | только версия Dashing AWD с 8AT, в продаже с января 2025 | есть ли AWD и сколько стоит |
| Задняя подвеска | независимая многорычажная | балка или независимая |
| Панорамная крыша | есть даже в базовой механике | с какой версии |
| Штатные Android Auto и CarPlay | нет ни в одной версии | есть ли из коробки |
| Прицеп | буксировка не предусмотрена по руководству | заявленная масса прицепа |
| Расходники | по каталогу Chery, доступны | наличие неоригинала |
| Регламент ТО | 10 000 км, антифриз отдельно не нормирован | что меняют на каждом ТО |
| Гарантия на подвеску | 3 года или 60 000 км | отдельные сроки по узлам |
Со стороны парка я бы смотрел на три вещи, и они не совпадают с тем, что обсуждают покупатели. Первое: наличие полного привода. У переднеприводной линейки его нет вовсе, а версия AWD появилась только в 2025 году и заметно дороже — в регионах со снегом это решающий пункт, который никакая мультимедиа не компенсирует. Второе: сколько стоит кузовной ремонт и как быстро приходят детали, потому что у машины редкой на дороге сроки поставки бампера меряются месяцами. Третье: что написано в гарантии про коммерческое использование — здесь, кстати, у Jetour условия неожиданно приличные, год без телематики и три года с ней. А динамика и климат — это то, к чему привыкают за неделю.
Коротко о главном
Dashing проигрывает главному сопернику — Changan CS55 Plus — по доступности ассистентов и климат-контроля: у Jetour они есть только в топовой версии 1.6, а у конкурента идут ниже по линейке. Выигрывает — по простоте регламента и по доступности расходников, которые ищутся по каталогу Chery и потому дёшевы.
Миф о «дорогих и редких расходниках» опровергается артикулами: воздушный фильтр стоит 420–600 рублей. Дорогое у Dashing другое — лобовое стекло от 109 тысяч и камера на нём за 17 600. Полного привода у переднеприводной линейки нет вовсе — он появился только в отдельной версии Dashing AWD с восьмиступенчатым автоматом, которая пошла в продажу в январе 2025 года и стоит на 700–900 тысяч дороже.
И есть свойство, за которое его в итоге и берут: на дороге таких машин почти не встречается. За два с половиной тысячи километров по трассе владелец насчитал две.
