ТО Jetour Dashing: полный регламент из книги и реальные цены от 6 700 до 31 000 рублей
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Регламент у Dashing простой, но обсуждают в клубе не его, а счета: за одно и то же ТО-1 в Москве просят и 16 395, и 23 600 рублей, а ТО-3 у разных дилеров стоит то 12 900, то 31 000. Ниже — полный график из руководства, чтобы понимать, за что вообще платят, и сводка реальных счетов клуба, чтобы понимать, где переплачивают.
Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: нулевое ТО — 7 000 ₽, первое — 15 800 ₽, второе — 18 500 ₽, четвёртое — 34 000 ₽. При этом работа на втором и третьем визите стоит 6 500–7 000 ₽, а остальное — материалы с наценкой. Разброс по Москве, разбор отчётов владельцев и приёмы экономии — в отдельной статье про цены на ТО Dashing.
Интервал
Руководство формулирует так: для обычных условий — 10 000 км или 12 месяцев после первого обслуживания, что наступит раньше. Для тяжёлых условий все интервалы делятся пополам — 5 000 км или 6 месяцев.
График в книге напечатан двумя строками сразу: верхняя — для тяжёлых условий (5, 10, 15, 20… тысяч км), нижняя — для обычных (10, 20, 30, 40… тысяч). Отсюда путаница в разговорах: одни называют ТО по номеру, другие по пробегу.
| ТО | Пробег (обычные условия) | Срок |
|---|---|---|
| ТО-0 | ≈ 5 000 км | не обязательно, рекомендация дилера |
| ТО-1 | 10 000 км | 12 месяцев |
| ТО-2 | 20 000 км | 24 месяца |
| ТО-3 | 30 000 км | 36 месяцев |
| ТО-4 | 40 000 км | 48 месяцев |
| ТО-5 | 50 000 км | 60 месяцев |
После 100 000 км или 120 месяцев книга предписывает вернуться к третьему столбцу графика и продолжать по кругу.
Что меняют и когда
Полный перечень из графика ТО, сведённый по смыслу. «I» в книге — осмотреть, отрегулировать, очистить или заменить при необходимости; «R» — заменить.
| Позиция | Периодичность |
|---|---|
| Моторное масло и масляный фильтр | замена на каждом ТО (10 000 км) |
| Воздушный фильтр | замена через одно ТО — 20, 40, 60, 80, 100 тыс. км |
| Свечи зажигания | замена на 40 000 и 80 000 км |
| Тормозная жидкость | каждые 2 года или 40 000 км |
| Жидкость автоматической коробки и её фильтр | каждые 4 года или 40 000 км |
| Жидкость механической коробки | каждые 5 лет или 50 000 км |
| Внешний топливный фильтр | каждые 2 года или 20 000 км |
| Внутренний топливный фильтр | каждые 9 лет или 90 000 км |
| Угольный фильтр бака | каждые 5 лет или 60 000 км |
| Дроссельная заслонка | чистка каждые 20 000 км |
| Углы установки колёс | проверка каждые 20 000 км |
| Перестановка шин | каждые 10 000 км (оптимально 5 000–7 000) |
| Салонный фильтр, уровни жидкостей, тормозные диски, амортизаторы, рулевые тяги, шины, давление, момент затяжки болтов | осмотр на каждом ТО |
| Цепь ГРМ, аккумулятор | обслуживания не требуют |
| Резиновая трубка паров топлива | каждые 10 лет или 500 000 км |
| Заправочный шланг бака | 5 лет / 200 000 км (обычная резина) или 10 лет / 500 000 (фторкаучук) |
Три расхождения, о которых спорят
Свечи: 30 или 40 тысяч. В графике ТО замена свечей стоит на четвёртом и восьмом столбцах, то есть на 40 000 и 80 000 км. Сервисы называют 30 000.
Записалась на ТО-3 на 21 число. Цену посчитали 18 800. За ТО-2 платила 14 400. Когда спросила, почему третье дороже второго, там же работ меньше, начал мне диктовать, что делать нужно, смутила замена свечей на 30 тыс. Открыла сервисную — там на 40 тыс. Сервисник говорит, что китайцы изменили регламент и теперь свечи в 30 менять. Кто проходил? Помогите найти правду.
Правда в том, что в четырёх редакциях руководства, выложенных в клуб, свечи стоят на 40 000 км. Об изменении регламента официального уведомления в чате не публиковалось. Требуйте показать документ, на который ссылается сервисмен.
Тормозная жидкость: 40 или 60 тысяч. График ТО в руководстве говорит «каждые 2 года или 40 000 км». А текст раздела 7 в поздней редакции — «подлежит замене каждые 2 года; если пробег превышает 60 000 км, даже если меньше 2 лет, тоже подлежит замене». Формулировки описывают разные вещи и вдвое расходятся по километражу. Ориентироваться разумно на график: 2 года или 40 000.
Жидкость робота: 40 или 60 тысяч. Тот же случай, разобран в статье про робот. В книге — 40 000 км.
Сколько это стоит у дилера
Самая полная сводка клуба по Москве, собранная одним владельцем по шести дилерским центрам осенью 2025 года:
| Дилер (Москва) | ТО-1 | ТО-2 |
|---|---|---|
| Сим Авто | 17 525 ₽ | 21 860 ₽ |
| Авто Гермес | 18 500 ₽ | 23 000 ₽ |
| Авилон | 20 000 ₽ | 25 000 ₽ |
| Рольф | 23 600 ₽ | 29 500 ₽ |
| Мейджор без скидки | 22 170 ₽ | 27 870 ₽ |
| Мейджор со скидкой за первое посещение | 16 395 ₽ | 20 170 ₽ |
Разброс между самым дешёвым и самым дорогим предложением — 44% за одну и ту же работу. Ориентировочный прайс, который называют сами приёмщики:
| ТО | Ориентир дилера |
|---|---|
| ТО-0 | ≈ 10 000 ₽ |
| ТО-1 | 17 500–18 500 ₽ |
| ТО-2 | 20 500–22 000 ₽ |
| ТО-3 | 30 000–31 000 ₽ |
| ТО-4 | 25 000–27 000 ₽ |
| ТО-5 | 17 500–18 500 ₽ |
ТО-3 дороже остальных потому, что на 30 тысячах у части дилеров совмещаются работы, которые по книге приходятся на 40: свечи и жидкости. Отсюда и вопрос владелицы выше — почему третье дороже второго «при меньшем объёме работ».
Реальные чеки владельцев
| Когда и где | Что | Итог |
|---|---|---|
| 2024, Москва, Авторусь Бутово | ТО-3 | 12 900 ₽ |
| 2024, Ростов-на-Дону, Артекс | ТО-1 + прошивка ГУ 276 за 2 000 | 12 806 ₽ |
| 2024, СПб, Автополе | ТО-2 на 1.5 | 20 500 ₽, со своими фильтрами 16 900 ₽ |
| 2025, Москва, Флагман Авто | ТО-3, свои расходники на 6 000 | 12 500 ₽ итого вместо 18 500 |
| 2025, СПб | ТО-0 / ТО-1 / ТО-2 со своими расходниками | 6 700 / 15 700 / 17 800 ₽ |
| 2025, Москва, GN Сервис | ТО-4: масло, фильтры, антифриз, тормозная; свои расходники на 6 000 | 12 000 ₽ работы + 4 700 сход-развал |
| 2026 | ТО-4 на 1.6 + обновление ПО коробки 2 400 | 30 000 ₽ + 2 400 |
| 2023–2025 | ТО-1 / ТО-2 «под ключ» у разных дилеров | 14 000 / 19 000 ₽ |
Со своими расходниками: можно и сколько экономит
Позиция дилера, зафиксированная в клубе дословно и дважды:
Со своими расходниками приезжать конечно можно, мы этого запретить не сможем, но просто нужно иметь в виду, что это может отразиться на гарантии. ТО-0 не является строго обязательным, носит рекомендательный характер. Вообще во всех вопросах, касающихся гарантии, главный принцип — это причинно-следственная связь.
«Причинно-следственная связь» здесь ключевое и работает в пользу владельца: отказать в гарантии за чужое масло дилер может только доказав, что поломка вызвана именно им. Экономия при этом ощутимая:
- ТО-3: 18 500 у дилера против 6 500 работы + 6 000 расходников = 12 500;
- ТО-2: 20 500 против 16 900 со своими фильтрами;
- ТО-2 при полном самообеспечении: работа 8 000, расходники 4 000 = 12 000 против 20 000.
Обратная позиция в клубе тоже звучит, и она не про деньги:
Я с расходниками заплатил: за ТО-0 6700, за ТО-1 15 700, за ТО-2 17 800. Я считаю, что за отсутствие траты времени на расходники, за экономию своего времени и сервис, который я получаю, это небольшая разница с тем, что я бы потратил, покупая расходники отдельно.
Дам практический совет, как приёмщик. Приезжая со своим маслом, привезите его в закрытой канистре с чеком и попросите вписать в заказ-наряд конкретное наименование и артикул. Это защищает обе стороны: вас — от подмены, нас — от претензии. И второе: не соглашайтесь на «допы» по телефону. Забитый воздушный фильтр, закисший суппорт, нужный сход-развал — всё это надо увидеть, а не услышать. Просите фото или зовите в цех, нормальный дилер не откажет.
Перепробег
Вопрос «а если приеду на 10 400» задают постоянно. Реальный отказ по этой причине в клубе есть, и он серьёзный:
По гарантии отказывают менять радиатор, ссылаясь на перепробег. Ситуация следующая: при покупке автомобиля было произведено ТО-0 на пробеге 5 т, соответственно, следующее ТО должно быть на 15 000, так мне сказали в салоне; последующие ТО были на 25, 35 и т. д., сейчас на машине пробег 84 т. Так как у меня перепробег якобы, мне отказывают в гарантийном случае.
Здесь важна механика: владелец не пропускал ТО, он вёл отсчёт от нулевого, а дилер требует отсчёта от нуля пробега. Отсюда правило: ТО-1 делается на 10 000 км от нуля, а не через 10 000 после ТО-0. Нулевое ТО в этот отсчёт не входит.
Разбор гарантийных споров целиком — в статье про гарантию Jetour Dashing.
Коротко о главном
Регламент Dashing — ТО каждые 10 000 км или год, в тяжёлых условиях вдвое чаще. Масло и масляный фильтр меняются на каждом обслуживании, воздушный фильтр через одно, свечи на 40 и 80 тысячах, тормозная жидкость и жидкость робота — на 40 тысячах. Цепь ГРМ и аккумулятор обслуживания по книге не требуют.
Цены у дилеров расходятся почти в полтора раза за одну и ту же работу: ТО-1 в Москве стоит от 16 395 до 23 600 рублей. Приезд со своими расходниками разрешён и экономит около трети суммы, а на гарантию влияет только через доказанную причинно-следственную связь. Главная ловушка регламента — не цена, а отсчёт пробега: ТО-1 положено на 10 000 км от нуля, и нулевое ТО этот отсчёт не сдвигает. Клубный случай отказа в гарантийной замене радиатора на 84 тысячах вырос именно отсюда.
