Гарантия на Jetour Dashing: не «5 лет», а четыре разных срока — 3 месяца, год, 60 и 100 тысяч км

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Гарантию на Dashing продают формулой «5 лет или 150 000 километров», и она правдива ровно настолько, насколько правдива любая рекламная формула. В самом гарантийном соглашении сроков четыре, они привязаны к конкретным группам деталей, и почти каждый спор с дилером упирается в то, в какую строку попадает сломавшаяся железка. Ниже — все сроки дословно, с фотографии соглашения, выложенной владельцем в клуб.

Базовая формула

Официальная позиция марки, процитированная в клубе с сайта Jetour:

На их сайте: условия гарантийного обслуживания. Полная гарантия на автомобиль. Основная гарантия составляет 36 месяцев или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) + 24 месяца и 50 000 пробега дополнительной технической поддержки (сразу после окончания действия основной гарантии). Гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 48 месяцев или 100 000 км пробега при условии ежегодного осмотра состояния кузова в дилерском центре и отсутствии механических повреждений или ремонтов.

То есть «5 лет / 150 000» — это 36 месяцев основной гарантии плюс 24 месяца дополнительной технической поддержки, и это две разные вещи с разными правовыми последствиями. Но и внутри основной гарантии срок не один.

Четыре срока из соглашения

Страницу гарантийного соглашения владелец сфотографировал и выложил в клуб целиком. Вот что в ней написано.

Страница гарантийного соглашения Jetour: три месяца на колодки и фильтры, год на аккумулятор, три года или 60 000 км на амортизаторы, турбину, генератор и стёкла. Фото владельца

Три вывода из этой таблицы стоит сделать до первого разговора с дилером.

Первое: подвеска живёт по 60 тысяч, а не по сто. Амортизаторы, шаровые опоры и подшипники стоят в третьей строке. Застучавшая стойка на 70 тысячах — уже не гарантийный случай, каким бы обидным это ни казалось. Именно об этом в клубе говорят словами «гарантия кастрирована».

Так она кастрирована — 60 тыс. на подвеску, и всё. По факту 150 тыс. — это коробка и двигатель, а они и так отходят свои 300–500. Так и надо писать: на подвеску 60 тыс., на двигатель и коробку 150 тыс. или 3 года.

Формулировка резкая, но по существу верная: до 150 тысяч доживает только то, чего нет в перечне из третьей строки, — блок цилиндров, коробка, кузовные элементы.

Второе: турбина и мультимедиа — тоже 60 тысяч. Турбонагнетатель, каталитический нейтрализатор, ТНВД и головное устройство в списке. Для машины, которая проезжает 25–30 тысяч в год, это означает, что гарантия на турбину истекает примерно на третьем году.

Третье: тормозные диски — 60 тысяч, а колодки — три месяца. Разница принципиальна при споре о «преждевременном износе».

Коммерческая эксплуатация

Отдельный абзац соглашения, и он щедрее, чем у многих конкурентов:

Гарантия на автомобиль JETOUR, используемый в коммерческих целях (сервисы аренды, такси, каршеринга), составляет 1 (один) год или 100 000 км пробега или 3 (три) года и 100 000 км для автомобилей, оснащённых телематической системой, на регулярной основе передающей данные о пробеге автомобиля, а также на регулярной основе проходящих регламентное техническое обслуживание у официальных дилеров марки JETOUR.

То есть такси не лишается гарантии полностью, как это устроено у ряда марок, — она сокращается до года, а при подключённой телематике и обслуживании у дилера остаётся трёхлетней. Подробно про работу Dashing в такси — в отдельной статье.

Кузов, ЛКП и оцинковка

Здесь сразу два подвоха. Первый: ЛКП в смысле «локальная коррозия вследствие нормальной эксплуатации» стоит в строке на 60 000 км, а 48 месяцев и 100 000 км — это только сквозная коррозия, и то с условием ежегодного осмотра кузова у дилера. Пропустили осмотр — условие нарушено.

Второй подвох — про оцинковку, о которой рассказывают в салонах:

Нигде в документах, ни в гарантии, ни слова об оцинковке нет. Не оцинкована 1) крыша 2) капот 3) стаканы 4) внутренние части дверей. Так же, как и про гарантию на 150 000 км. По факту на 20-40-60-100 т км. Внимательно читайте гарантию!

Проверить состав покрытия кузова по документам действительно нельзя: в руководстве и в гарантийном соглашении об оцинковке не сказано ничего. Что до реальной коррозии — за три года наблюдений клуба массовых случаев нет, но краска на порогах слезает, и это фиксировали:

По днищу в целом вопросов нет! Но обратил внимание, что на порогах частями слетела краска. Буду обрабатывать весной мастикой.

Подробно про кузов, сколы и антикоррозийную обработку — в статьях про ЛКП и сколы и про антикор.

Реальные отказы и что в них законно

Отказ по перепробегу. Самый серьёзный случай клуба: владельцу не стали менять радиатор на пробеге 84 тысячи, потому что ТО он делал на 15, 25, 35 тысячах — отсчитывая от нулевого ТО на пяти тысячах, как ему сказали в салоне. Дилер требует отсчёта от нуля пробега: 10, 20, 30. Формально дилер прав, и защититься здесь можно было только одним — делать ТО-1 на 10 000 км от нуля, независимо от того, было ли нулевое.

Отказ по запотевшим фонарям. Владельцу отказали в замене задних фонарей с конденсатом. Это законно и прямо предусмотрено: незначительная конденсация влаги внутри фар и фонарей — стандартное исключение практически у всех производителей.

Отказ «не смогли зафиксировать люфт». Случай, в котором виноват не документ, а процедура:

Осенью менял правый наконечник на 27 000 км, за зиму убил левый наконечник, при потеплении застучал, приехал к дилеру — они не смогли зафиксировать на видео для гарантии люфт левого наконечника. Сейчас пробег 37 000 км, дилер сказал: покатайтесь ещё 3 000 км до ТО-4, и возможно, сможем решить вопрос. Стоял такой грохот в салоне, что ещё 3 000 км ездить не вариант. В итоге нашёл статью на Drive2 о замене наконечников от «Хёндай». Решился, купил и заменил.

Здесь ключевое — рулевые наконечники в перечень третьей строки не входят, значит, формально на них действует основная гарантия. Отказ был не по сроку, а по недоказанности дефекта. Против такого работает только письменная заявка с описанием симптома и требование зафиксировать её в заказ-наряде: устный визит «послушать стук» юридических следов не оставляет.

Мнение приёмщика

Скажу как приёмщик, что реально решает исход. Не эмоции и не громкость, а бумага. Приезжайте с письменным обращением, где описан симптом, условия его появления и дата первого проявления — и требуйте копию с отметкой о приёме. Если дефект плавающий, фиксируйте его сами: видео с датой, звук, показания приборки. И запомните дату первого обращения: если дефект заявлен в срок гарантии, а ремонтируется позже, срок считается по обращению, а не по ремонту. Половина отказов, которые я вижу, происходит из-за того, что человек полгода «терпел», а потом пришёл, когда гарантия на этот узел уже кончилась.

Обслуживаться у дилера или нет

Позиция дилера, дословно зафиксированная в клубе, честнее, чем принято думать:

Со своими расходниками приезжать конечно можно, мы этого запретить не сможем, но просто нужно иметь в виду, что это может отразиться на гарантии. Вообще во всех вопросах, касающихся гарантии, главный принцип — это причинно-следственная связь.

«Причинно-следственная связь» — это и есть законный критерий: отказать в гарантии из-за чужого масла дилер может, только доказав, что поломка вызвана этим маслом, а доказывать — его обязанность и его расходы. А вот дополнительная техническая поддержка на 24 месяца и 50 000 км сверх основной гарантии — программа добровольная, и её условие «все ТО у официального дилера» законно именно потому, что это не гарантия, а бонус. Отсюда практическое правило: обслуживаться можно где угодно, но чеки и записи в сервисной книжке собирать обязательно.

Что даёт купон первых покупателей

Отдельная приятная деталь, о которой знают не все: первым покупателям Dashing выдавали купон на бесплатное обслуживание.

Купон первым покупателям Dashing: четыре бесплатные замены масла и два шиномонтажа в течение шести лет при обслуживании у дилера. VIN закрыт владельцем

По условиям купона владельцу полагаются четыре замены масла и масляных фильтров и два шиномонтажа, действует он шесть лет с даты покупки при условии прохождения ТО у дилера. Проверьте, есть ли такой купон в вашем пакете документов, — в клубе о нём вспоминали уже после того, как платили за замену масла деньгами.

Чек-лист владельца

1. ТО-1 — на 10 000 км от нуля пробега, дальше 20, 30, 40. Нулевое ТО отсчёт не сдвигает.
2. Ежегодный осмотр кузова у дилера — условие гарантии от сквозной коррозии. Без него она не действует.
3. Любой симптом — письменным обращением с копией на руки, даже если чинить будете позже.
4. Всё, что связано с подвеской, турбиной, генератором и мультимедиа, проверяйте до 60 000 км — потом поздно.
5. АКБ — до 20 000 км или года. Разряд на второй год гарантией уже не закрывается.
6. Чеки на расходники и запись работ в книжку — даже при обслуживании вне дилера.

Коротко о главном

Никаких «пяти лет гарантии» у Dashing нет. Есть основная гарантия 36 месяцев или 100 000 км и дополнительная техническая поддержка ещё на 24 месяца и 50 000 км — и то и другое действует только на компоненты, не перечисленные в отдельном списке.

А список большой, и в нём — амортизаторы, шаровые опоры, подшипники, генератор, стартер, турбина, катализатор, ТНВД, тормозные диски, стёкла, электропроводка и мультимедийный блок. Для всего этого срок 3 года или 60 000 км. Колодки, фильтры, свечи, щётки и батарейка ключа — 3 месяца или 5 000 км. Аккумулятор — год или 20 000 км. Для такси гарантия сокращается до года, но при подключённой телематике и обслуживании у дилера остаётся трёхлетней.

Практический смысл всего этого один: к 60 тысячам километров машину надо один раз проехать по диагностике целиком — подвеска, турбина, генератор, стёкла, — потому что после этой отметки половина её узлов из гарантии выходит.