Чип-тюнинг Jetour T2: сколько реально прибавляет, выдержит ли коробка и что показали замеры на стенде
Короткий ответ: прошивка первой ступени на T2 даёт около 275 л.с. и 420 Н·м против паспортных 245–254 л.с. и 390 Н·м, стоит порядка 15 тысяч рублей. Восьмиступенчатый автомат Fuzhen FA840 рассчитан на 400 Н·м, и это главный аргумент против; у робота ситуация мягче — по наблюдениям владельцев, 420 Н·м в пике он переваривает без срабатывания защиты.
И сразу то, ради чего эту страницу стоит дочитать: чип не лечит ни вибрацию при трогании, ни рывки на малом ходу. Эти надежды в отчётах не подтвердились ни разу.
Что даёт прошивка
| Показатель | Сток | После первой ступени |
|---|---|---|
| Мощность | 245–254 л.с. | около 275 л.с. |
| Момент | 390 Н·м по паспорту | около 420 Н·м |
| Момент по замеру на стенде | 405–415 Н·м | — |
| Разгон до сотни, сток | около 8 секунд | по отзывам — заметно бодрее «с низов» |
| Цена | — | около 15 000 ₽ |
Т2 на чипе выдаёт 275 л.с. и 420 Н·м, да ещё и с более низких оборотов.
Самое интересное в этой таблице — строка про стенд. Стоковые машины на замерах показывают 405–415 Н·м вместо паспортных 390, то есть завод момент занижает:
Я видел уже несколько замеров на стенде стоковых и чипованых машин. По моменту в стоке у всех получается 405–415 Н·м, то есть с завода по документам момент занижают. А вот мощность плюс-минус совпадает: 245 л.с. Только в одном случае замер показал 235 л.с. — списали на старый и, возможно, не очень качественный бензин.
Это меняет расчёт риска в обе стороны. С одной стороны, коробка и так уже живёт на 405–415 Н·м, а не на 390 — значит, заявленный предел в 400 не абсолютен. С другой — запас, на который вы рассчитываете, уже частично израсходован заводом.
Выдержит ли коробка
Это главный вопрос, и ответ у него разный для двух коробок.
| Коробка | Предел | Что говорят владельцы |
|---|---|---|
| Автомат Fuzhen FA840 | 400 Н·м | запас минимальный, любое увеличение момента снижает ресурс |
| Робот 740DHB | прошивка рассчитана на 440 Н·м | 420 Н·м в пике переваривает без срабатывания защиты |
Коробка автомат китайская, рассчитана на момент от двигателя 400 Н·м. Любое увеличение момента — это однозначное снижение ресурса АКПП. Кто говорит иначе, просто очень хочет ваших денег.
Коробку в основном чипуют, чтобы отодвинуть или отключить защиту от большего момента или изменить работу. В нашем случае работу робота менять не нужно, а 420 момента в пике он и без срабатывания защиты переваривает.
Предел по моменту у коробки — это не точка, после которой она ломается, а величина, на которую рассчитаны фрикционы и подшипники при заявленном ресурсе. Превышение на пять процентов не убивает агрегат завтра, оно сокращает срок до капитального ремонта — и заметите вы это не через месяц, а через сто тысяч километров. Поэтому честный ответ на вопрос «выдержит ли» такой: выдержит, но проживёт меньше. Насколько меньше — не скажет никто, статистики по этой коробке пока нет ни у кого.
Чего чип не лечит
Самое частое заблуждение: прошивка уберёт рывки и вибрацию при трогании. Отчёты этого не подтверждают.
Пробег 16 200. Есть такое наблюдение: если долго идти по трассе 130–150, а потом заехать в город и начать «тошнить», то с места при трогании есть пинки. Если покататься чуть спокойно, то всё пропадает. Было изначально. После частичной замены масла эффект остался. После чипа ЭБУ stage 1 эффект остался.
То же и с расходом: надежда, что «мотору станет легче и он будет меньше есть», на практике не оправдывается.
У меня стиль езды не всегда адекватный, поэтому по бортовому у меня расход 16–17 литров, по чекам 18–19. До чипа расход не помню, не думаю, что сильно ниже был.
Итого: прошивка меняет характер машины и ничего не чинит. Если вы идёте к чип-тюнеру, чтобы решить проблему, — вы идёте не туда.
Что с гарантией
Здесь всё однозначно и без иллюзий. Изменённая прошивка блока управления двигателем видна при диагностике, и при любом отказе трансмиссии или мотора она станет первым аргументом дилера.
Ты сам на свой страх и риск ставишь чип, это база. 15 тысяч рублей — какая гарантия? Ты сам принимаешь ответственность на себя.
Держите в голове гарантийную арифметику: общий срок у T2 — 3 года или 100 000 км, на сцепление робота — 60 000 км. Контрактный двигатель SQRF4J20 стоит 150–174 тысячи, коробка — около 90 тысяч. Пятнадцать тысяч за прошивку выглядят иначе рядом с этими цифрами.
Нужно ли это вообще
Стоковой динамики большинству владельцев хватает, и разговоры об этом в отзывах довольно трезвые: T2 — тяжёлая машина с плохой аэродинамикой, и на трассе её ограничивает не мотор.
Так как держит наш коробас до 400 Н·м, а прошивка на 440 рассчитана. Я пока не решился на чип, хватает штатного, да и я не гонщик, а на трек на нашем кирпиче ехать бессмысленно.
Разумный порядок действий, если желание всё-таки есть:
- Дождаться конца гарантии или хотя бы отметки в 60 000 км по сцеплению.
- Привести в порядок трансмиссию до прошивки — уровни во всех агрегатах, состояние сетки насоса муфты. Увеличенный момент через грязную муфту ничего хорошего не даёт.
- Сделать замер на стенде до и после. Иначе вы платите за ощущения.
- Сохранить заводскую прошивку и убедиться, что тюнер отдаёт её вам.
Коротко о главном
Первая ступень поднимает T2 примерно до 275 л.с. и 420 Н·м при цене около 15 тысяч рублей. Замеры стоковых машин показывают 405–415 Н·м вместо паспортных 390 — то есть завод момент занижает, и предел коробки в 400 Н·м уже не выглядит нерушимым. Робот, по наблюдениям владельцев, 420 Н·м переваривает; у восьмиступенчатого автомата запаса практически нет.
Главное, чего ждать не надо: чип не убирает ни вибрацию при трогании, ни рывки на малом ходу, и расход от него не падает. И помните про цену вопроса при неудаче — контрактный мотор стоит 150–174 тысячи, коробка около 90. На гарантийной машине это решение стоит откладывать, а не обосновывать.
