Солярис с пробегом: что проверить перед покупкой и какие годы и моторы брать

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Солярис с пробегом — одна из самых массовых машин на вторичке, и выбор огромный: от машин 2011 года за небольшие деньги до почти новых Солярисов 2 2021–2022 годов. Здесь — что проверять у конкретной машины, на что смотреть в истории и какие годы и моторы владельцы советуют брать.

Первое и главное — цилиндры и катализатор: их смотрят эндоскопом до покупки, потому что задиры превращают дешёвую машину в капремонт. Дальше — расход масла и течи, коробка (у Соляриса 1 с четырёхступенчатым автоматом — включение задней передачи), ходовая и кузов, а у машины с подозрением на такси — салон и история обслуживания. Безопаснее всего с точки зрения техники выглядят Солярис 1 рестайлинг 1.6 2014–2016 годов с шестиступенчатой коробкой и Солярис 2 с понятной историей и живыми катализаторами.

Какие годы и моторы брать

Найденный вариант: 2011 год, 90 тысяч км, одна хозяйка, все ТО у дилера, крашена только крышка багажника.

Год и мотор помогают сузить поиск, но не заменяют проверку: при равных деньгах Солярис 1 2016 года с живыми цилиндрами лучше Соляриса 2 с неизвестной историей. Что менялось от года к году — в статье Солярис по годам, чем отличаются поколения — в статье Солярис 1 или Солярис 2.

Цилиндры и катализатор: проверка номер один

На всех моторах Соляриса блок алюминиевый с тонкими гильзами, а основной катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе. Когда его соты начинают крошиться, часть владельцев находит после этого задиры и рост расхода масла. Поэтому до покупки машину загоняют в сервис и смотрят эндоскопом через свечные колодцы цилиндры, а через отверстие верхнего датчика кислорода — сам катализатор. У Соляриса 2 катализаторов два, и следы разрушения находят уже на 20–75 тыс. км.

По автотеке у машины 103 тысячи, но покупатель сомневается в пробеге и показывает руль: по его износу проверяют, не скручен ли одометр.

Прежде чем брать авто, загони в сервис, не пожалей денег: пусть движок посмотрят эндоскопом, натяжитель цепи и катализатор. Сразу будет понятно, смотан пробег сильно или нет. Ещё можно попросить хозяина скинуть сканы талонов техосмотра — там есть пробег. Ну и по базе пробей по VIN, причём в разных сервисах: на одном мне не показало, что была вмятина и смотан пробег, а на другом я даже нашёл фотографии первого хозяина, когда он выставлял машину на продажу.

Если эндоскопию не сделали, сюрприз всплывает уже после сделки:

Приобрела Солярис, движок 1,4, АКПП. Провели диагностику эндоскопом — обнаружились задиры во 2-м и 3-м цилиндрах. Мастер сказал, что ещё пару лет могу проехать, так как накатываю в год всего 3–4 тысячи. Вариантов вижу три: оставить машину и контролировать уровень масла, пытаться вернуть её в салон — с момента покупки прошло пару дней — или делать капремонт.

Удалённый катализатор сам по себе не плюс и не минус. Важно, когда его удалили и что было с маслом после: у одних владельцев расход не изменился за десятки тысяч километров, у других начался жор, и тогда находили задиры. Как отличить «живые» цилиндры от «мёртвых» по картинке эндоскопа и что делали владельцы — в статьях про задиры и катализатор.

У меня пробег 176 тысяч, 2015 год, первый рестайлинг, владею год. Задиров нет, нагара нет, всё в идеале — делал эндоскоп перед покупкой. Катализатор удалён на 80 тысячах, прошит на Евро-2, предыдущий владелец один. За год и 5 500 км машина съела 300–400 мл масла, при том что три с лишним недели стояла на автозапуске в −40, пока я был в отпуске.

Мотор, коробка и ходовая

• Расход масла и течи. Спросите, сколько доливают от замены до замены; осмотрите периметр клапанной крышки, свечные колодцы и стык мотора с коробкой. Короткий лязг цепи при холодном запуске и цоканье сверху у 1.4 Соляриса 2 — повод спросить о цепи и гидрокомпенсаторах.
• 4АКПП (Солярис 1 с 1.4 все годы и 1.6 до середины 2014 года). На прогретой машине включите R: задержка в 2–5 секунд и пинок — признак проблем в гидроблоке. Подробно — в статье 4АКПП Соляриса 1.
• 6АКПП. Лёгкий толчок при включении D или R на холодную бывает и у исправных коробок; удары при переключениях на ходу — повод для диагностики.
• Механика. Подтёки между мотором и коробкой чаще всего дают сальник первичного вала, и если масло уже попало на диск, к покупке добавляется замена сцепления. У 1.4 Соляриса 2 с механикой проверьте, как машина трогается в горку.
• Ходовая и рулевое. Гул ступиц на скорости, стук стоек стабилизатора и рейки на мелких неровностях, состояние сайлентблоков задней балки. У ранних машин 2011–2013 годов отдельно — рулевая рейка.

У этого владельца мотор встал на 141 тысяче км прямо на трассе и был заменён по гарантии, поэтому выпуск и цилиндры проверяют в первую очередь.

Такси, газ и скрученный пробег

Солярис много работал в такси, и машины после него владельцы оценивают по-разному. Одни советуют обходить их стороной, другие — смотреть историю обслуживания: таксист, менявший масло чаще регламента, мог сохранить машину лучше, чем городской владелец. Машины, долго ездившие на газу, проверяют на зазоры клапанов: на Gamma без гидрокомпенсаторов их регулируют чаще.

Солярис 2011 года, 1.4 с механикой и 280 тысячами км за 700 тысяч — покупатель сомневается, стоит ли машина таких денег.

По салону при осмотре можно понять, смотан пробег или нет. Элементарно: после такси машины меняют руль и сиденья, сматывают и выставляют. Нужно смотреть на ручки дверей в салоне, педали, рычаг КПП. Многое и по пластику может подсказать.

Из-под такси брать можно, но нужно смотреть. Например, я работаю в такси, к машине отношусь бережно, ТО делаю чаще регламента. В таксопарках тоже делают ТО, но по регламенту и по мере выхода из строя. А частники, которые сдают в аренду, могут сильно экономить — там машины могут быть убитыми. В любом случае надо смотреть историю и состояние, желательно заказ-наряды: что с машиной делали.

Кузов

Солярис не гниёт целиком, но у каждого поколения свои места. У Соляриса 1 ржавеют крышка багажника, рамки дверей под уплотнителями, кромка крыши над лобовым стеклом; пороги и арки страдают от песка и сколов. У Соляриса 2 смотрят низ дверей, крышку багажника над номером и стык заднего бампера с аркой. Пройдите машину толщиномером: машины из такси бывают перекрашены по кругу, а неровная толщина краски на одной детали — след ремонта после ДТП. Карта мест — в статье где ржавеет Солярис.

Мнение диагноста

Осмотр Соляриса перед покупкой укладывается в час и стоит недорого: эндоскоп цилиндров и катализатора, чтение ошибок вместе с пробегом после последнего сброса, подъёмник для течей и ходовой, поездка с проверкой коробки на прогретой машине. Отдельно смотрите, сколько километров прошло после сброса ошибок: свежий сброс перед продажей может прятать ошибки датчика кислорода или пропуски зажигания, а у Соляриса это первые признаки проблем с катализатором.

Под клапанной крышкой: что видно при осмотре

Чек-лист перед покупкой

1. Сверить VIN с документами и пробить машину по нескольким базам; попросить талоны техосмотра и заказ-наряды с пробегом.
2. Посмотреть салон: руль, ручки дверей, педали, рычаг КПП — износ должен соответствовать пробегу.
3. Сделать эндоскопию цилиндров и катализатора (у Соляриса 2 — обоих), прочитать ошибки.
4. Спросить про расход масла и осмотреть течи сверху и снизу на подъёмнике.
5. Проверить коробку: у 4АКПП — включение R на прогретой, у механики — подтёки и сцепление.
6. Послушать ходовую на неровной дороге и пройти кузов толщиномером.