Автозапуск на Jetour X70 Plus: штатного нет, что ставят вместо него и сколько это стоит
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: штатного автозапуска на X70 Plus нет. Ни с ключа, ни из мобильного приложения — при том что на обычном X70 запуск с ключа есть. Автозапуск появляется только с охранной системой, и установка с модулем обходится примерно в 25 000 ₽ у профильного установщика.
Ниже — что именно ставят владельцы, чем системы различаются по результату на этой машине, как не переплатить дилеру, и разбор трёх характерных проблем: машина глохнет при открытии брелоком, ночные ложные срабатывания и разряд аккумулятора.
Чего нет с завода
Это одна из самых частых претензий к комплектации, и она попадает в личные списки недостатков, которые владельцы составляют после нескольких месяцев езды.
Мои замечания и недостатки к X70 Plus Luxury: пропадание газа; отключение радио при подключённом телефоне по блютузу; нет GPS и навигации; неудобная беспроводная зарядка; нет автозапуска с ключа — на X70 есть; нет открытия багажника жестом — на X70 Pro есть; АКБ садится за 3 дня, если машина просто стоит.
Здесь важно не путать два разных вопроса. Дистанционный запуск двигателя на машине не предусмотрен вообще. Предпусковой подогрев тоже отсутствует. Всё, что делает штатная система, — открывает и закрывает двери, в том числе при подходе, и управляет стёклами с брелока.
Что ставят и сколько это стоит
| Вариант | Цена | Что входит |
|---|---|---|
| У профильного установщика | 25 400 ₽ | система с модулем автозапуска и датчиком температуры |
| GPS-антенна отдельно | 1 500 ₽ | владелец купил и поставил сам |
| В салоне при покупке | в подарок «со скидкой» | обычно простейшая система без автозапуска |
| У дилера допом | до 150 000 ₽ | предложение, от которого владельцы отказываются |
25 400 с модулем автозапуска и датчиком температуры. GPS-антенну купил сам и поставил за 1 500.
Их любимый клиент — это тот, который приходит и просто хочет уехать уже поскорее на машине. Такому можно и сигнализацию за 150 000 поставить, и бесплатную карту помощи за 100 000 впарить.
Разница в цене не означает разницу в железе: у дилера дорого стоит не система, а её установка и наценка. При этом «сигнализация в подарок» при покупке — почти всегда система без автозапуска, то есть ровно то, за чем большинство и приходит, в подарок не входит. Как торговаться на покупке — в статье о цене и покупке.
Какие системы ставят по факту
В отчётах владельцев встречаются три семейства, и у каждого свой характерный сюжет.
- StarLine — самый частый выбор, включая модели с автозапуском по напряжению аккумулятора и по температуре. Здесь же встречается настройка турботаймера, которая для турбомотора имеет смысл.
- Pandora — ставят у дилера и у установщиков; на одной машине именно с ней найдена утечка тока через предохранитель EF32.
- Scher-Khan — в отчётах есть и странности с показом заряда аккумулятора, и ночные ложные срабатывания.
Главный вопрос к установщику формулируется так: подхватит ли система штатные подогревы. Официальный ответ профильного центра владельцу был прямым: зависит от версии прошивки машины. То есть заранее гарантировать, что при автозапуске включатся обогрев руля, лобового и сидений, нельзя — это проверяется на конкретной машине.
Из переписки с центром установки: «Как будет у вас, можно сказать после проверки. От прошивки зависит, подхватит или нет подогревы». Теперь не знаю, какую ставить сигнализацию.
На машинах с бесключевым доступом автозапуск делается через штатную шину и обходчик иммобилайзера, и объём того, что удаётся включить при удалённом старте, зависит от того, какие команды отдаёт блок комфорта конкретной версии. Поэтому нормальный порядок такой: сначала мастер читает версии блоков, потом называет цену и список функций. Если разговор начинается с цены, список функций вы узнаете уже после установки.
Какие версии прошивок бывают у блоков этой машины и как узнать свои — в статье о прошивке. И отдельно: перед установкой стоит договориться о прошивке заранее, потому что после вмешательства в электрику дилер охотнее ищет причину отказа в допоборудовании.
Три проблемы, которые появляются после установки
Машина глохнет при открытии брелоком
Сценарий: завели двигатель дистанционно из дома, подошли, нажали открытие на штатном брелоке — двигатель остановился. Это не поломка, а логика работы: снятие штатной охраны воспринимается как отмена дистанционного сеанса.
Завожу машину из квартиры, выхожу — автоматически машина уже не открывается, приходится брелок доставать. Нажимаю открытие, и всё, машина глохнет. Так ведь не должно быть? До этого на другой машине стояла другая система, машина не глохла.
Лечится настройкой у установщика: сценарий передачи сеанса с дистанционного запуска на поездку прописывается в системе. Просить надо именно это, а не «чтобы не глохла».
Ночные ложные срабатывания
Сирена в четыре–шесть утра, часто в одно и то же время с точностью до минуты, плюс батарейка в метке живёт меньше месяца. Первое подозрение владельцев — чувствительность датчика удара, но точное время срабатывания указывает на другое: на регулярный внешний сигнал или на просадку питания.
Стоит охранная система, по ночам срабатывает: в 4, 5, 6 утра, часто 05:55 — точь-в-точь. И батарейки на месяц не хватает.
Что проверять: чувствительность датчика наклона и удара, свежесть батарейки в метке, а главное — напряжение на аккумуляторе в момент срабатывания. При просадке ниже определённого порога часть систем поднимает тревогу сама.
Разряд аккумулятора и странные показания заряда
Самая частая жалоба после установки. У одной машины напряжение за четыре-пять дней на охране падало с 12,6 до 12,1 В; у другой система показывала заряд менее 10 %, потом через пятнадцать минут 40 %, через час 60 % — то есть «заряд» рос на стоящей машине.
После того как припарковал машину, через некоторое время показывает заряд аккумулятора менее 10 %, проходит 15 минут — и уже показывает 40 %, через час уже 60 %. То есть заряд растёт до определённого значения. В прошлом году меняли модуль BCM по гарантии.
Рост показаний на стоящей машине — это нормальное поведение свинцового аккумулятора: после нагрузки напряжение восстанавливается, и система, пересчитывающая проценты из напряжения, показывает «зарядку». Пугаться этого не надо; пугаться надо утреннего отказа запуска. Полный разбор с цифрами, историей заводской партии плохих аккумуляторов и поиском утечки через предохранитель EF32 — в статье об аккумуляторе.
Автозапуск по напряжению: рабочий обходной путь
Владельцы, у которых машина стоит без движения по нескольку дней, настраивают автозапуск по напряжению аккумулятора: система сама заводит двигатель, когда напряжение падает до порога, и подзаряжает батарею. Это решение сразу двух проблем — и разряда, и отсутствия штатного подогрева зимой.
Вторая настройка, которую стоит попросить, — запуск по температуре: двигатель заводится сам при минусе ниже заданного. В условиях, где машина ночует на улице, это работает лучше, чем ручной запуск с телефона.
Чем отличаются варианты прогрева зимой и сколько по факту греется мотор — в статье о зимней эксплуатации.
Коротко о главном
Автозапуска на X70 Plus нет ни в одной комплектации, и его наличие на «простом» X70 только добавляет обиды. Появляется он с охранной системой: примерно 25 000 ₽ за установку с модулем и датчиком температуры у профильного установщика против до 150 000 ₽ за дилерский дополнительный пакет.
Ключевой вопрос к мастеру до установки — подхватит ли система штатные подогревы: ответ зависит от версии прошивки конкретной машины, и узнавать его нужно до оплаты, а не после. Из типичных проблем после установки две решаются настройкой (глохнет при открытии брелоком, ложные срабатывания по ночам), а третья — разряд аккумулятора — существует на этой машине и без всякой сигнализации.
