Jetour X70 Plus зимой: заводится ли в −35, почему долго греется салон и что за история с лопнувшим бачком антифриза
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: машина заводится и в −23, и в −28, и даже в −35 — отчёты об этом есть у владельцев разных версий. Зимние проблемы у неё другие: долгий прогрев салона, замерзающий конденсат и аккумулятор, который не любит недельного простоя в мороз.
И одна серьёзная история, о которой стоит знать до первых холодов: у части владельцев при −30 лопнул расширительный бачок — замёрз заводской антифриз.
Запуск в мороз
| Температура | Что в отчётах |
|---|---|
| −23 °C | заводится нормально, «уже радует» |
| −25…−28 °C | без проблем, всё грелось и обогревалось |
| −30 °C после недели простоя | завелась очень тяжело; аккумулятор пришлось снять на зарядку |
| −35 °C | без проблем (мотор 1.5, машина из Китая) |
| −40 °C | по одному отчёту мороз пережила |
У меня китаец X70 Plus, кроме кривого развала проблем нет. В минус 35 заводится без проблем. Магнитола тормозит пару минут, пока холодная. Мотор 1.5.
Я тут приболел и машину неделю не трогал, и морозы даванули до −30. Вчера завёл, но очень тяжело. Сегодня насиловать не стал, снял АКБ на зарядку. Машина 23-го года, АКБ родной.
Из этих двух отчётов складывается правило: проблема не в морозе, а в простое. Аккумулятор здесь слабое место и без холода — разбор в статье об аккумуляторе. Если машина зимой стоит по неделе, имеет смысл поставить автозапуск по напряжению: система сама заводит двигатель, когда заряд падает, об этом в статье об автозапуске.
Заодно цифра для тех, кто считает расход зимнего автозапуска: при −26 °C и пороге в −15 машина за ночь завелась три раза по десять минут — примерно каждые два часа.
Вот тоже морозы начались, на минус 15 поставил запуск. На улице −26, за ночь 3 раза заводилась по 10 минут, то есть через каждые 2 часа примерно. Под утро около 12 V показывал.
Лопнувший бачок антифриза
Самое серьёзное, что случалось с этими машинами зимой: при температуре ниже −30 °C у пары владельцев лопнул расширительный бачок, потому что замёрз заводской антифриз. Отсюда и рекомендация, которая ходит среди владельцев северных регионов, — менять охлаждающую жидкость на состав с нужной температурой замерзания.
У пары человек при минус 30+ лопнул бачок антифриза, так как замёрз китайский антифриз, потому рекомендации его заменить.
И вот что делает эту историю по-настоящему неприятной: по руководству в системе должна быть красная органическая жидкость с порогом −40 °C. То есть при −30 замерзать ей нечем — если залито то, что положено. Значит, у пострадавших машин в системе было что-то другое: разбавленный состав или жидкость другого класса.
Что с этим делать практически:
- Проверить температуру замерзания имеющейся жидкости — это делается рефрактометром за минуту в любом сервисе.
- Если живёте там, где бывает −30 и ниже — менять на антифриз с заведомым запасом по морозу, не дожидаясь регламента.
- Следить за уровнем. Владельцы находили антифриз ниже метки; долив нужен той же группы — g12+ и совместимые.
- Не путать с течью. Уровень, упавший за зиму без следов подтёков, чаще означает, что его не долили на заводе.
Зимой вот капот открыл добавить незамерзайку и обратил внимание, что антифриз ниже уровня, было у кого-то такое? Ну и следующий вопрос: какой доливать, помимо того что это должен быть g12+?
Прогрев: где реальная претензия
Заводится машина хорошо, а вот греется небыстро, и это самая массовая зимняя жалоба. Есть подробный замер: при −7 °C салон становится тёплым к одиннадцатой минуте, из которых первые четыре — на холостых.
Но есть и более резкий отчёт: при −23 °C после получаса езды по городу владелец наблюдал, что температура двигателя не выходит на рабочую, и предположил проблему с управлением термостатом.
У нас пока морозы до −23. Машина заводится нормально. Но вот с прогревом движка и тепла в салоне как-то не совсем хорошо. Я уже как полчаса проездил по городу. Такое ощущение, что или термостату кирдык, или электронное управление термостатом для Китая настроено и при морозе гоняет жижу по большому кругу.
Похожее наблюдение есть и у другого владельца: на холостых при −17 °C стрелка не поднимается выше двух делений за 15–20 минут. Это стоит различать: слабый прогрев на холостых — нормальное свойство современного турбомотора, а вот отсутствие рабочей температуры после получаса движения — повод проверить термостат.
Практический вывод: греть эту машину на месте почти бесполезно, тепло приходит в движении. Через четыре минуты можно ехать.
Первый небольшой мороз — полёт нормальный: 15 мин прогрева, 5 мин езды и рабочая температура.
Обогревы зимой: сколько ждать
Цифры от владельца, который замерял работу обогрева лобового стекла:
| Температура | Время работы обогрева до результата |
|---|---|
| около −3 °C | 2 минуты |
| −25 °C | 4–5 минут |
Запустите и просто ждите, пока не пропадёт иконка обогрева. После этого включаем и ждём. При температуре около −3 греет до нуля условно 2 минуты. При минус 25 греет минуты 4–5.
Две зимние особенности обогрева лобового:
- Он включается сам при температуре примерно от −2 до +3 °C и работает около 15 минут — это штатное поведение.
- «Фантомное» самопроизвольное включение у одного владельца лечилось прошивкой головного устройства: после обновления при −20 обогрев перестал включаться сам.
Полный список того, что обогревается, — в статье об обогревах.
Что ещё замерзает
- Люк бензобака. У одного владельца замерзал трижды за зиму — лечится только вниманием и очисткой.
- Крышка багажника с наледью. Электропривод не вытягивает её вес, разбор в статье о багажнике.
- Конденсат внутри. По словам менеджера дилера, зимой машины привозят и отогревают сутки — с замёрзшим конденсатом в электрике.
- Датчики слепых зон при −20 и ниже начинают мигать сами, а в городе при −15 работают нормально, об ассистентах отдельно.
- Наружная температура не отображается ниже −20 °C — особенность приборной панели, а не датчика.
Отогрев машины сутки в сервисе — это не про мороз, а про воду, которая попала внутрь и замёрзла: в разъёмах, в дренажах люка, в механизмах замков. Поэтому зимой важнее не «греть мотор», а следить за дренажами и не мыть машину перед морозами без последующей продувки замков и уплотнителей. Один визит на мойку в минус пятнадцать даёт больше зимних отказов, чем весь остальной сезон.
Расход и поведение на снегу
Зимний расход выше летнего примерно на два литра: 10,5–11,5 л на трассе против 8,5 летом. Причины обычные — прогревы, зимняя резина, плотный воздух и работа обогревов. Разбор — в статье о расходе.
По снегу машина едет лучше, чем ожидают: владельцы отдельно отмечают, что «по снегу тоже весьма хорошо себя чувствовал, думал будет хуже». Но помните про передний привод и клиренс 145 мм, и про то, что в каше приходится отключать антибукс — разбор в статье о приводе.
И про давление в шинах: подкачали в мороз — спустите в оттепель. На прогретой резине 2,6 бар дают пробуксовку, норма 2,3, в статье о шинах.
Все зимние разборы по Jetour X70 Plus
| Тема | Что там |
|---|---|
| Аккумулятор | садится за 4 дня стоянки в мороз, утечки, замена по гарантии |
| Не заводится | пуск до −38, отказ в −40, EPC и обороты до 2000 после прогрева |
| Автозапуск | сигнализации, запуск по напряжению |
| Печка | не греется на холостых, тепло только с 25–28 градусов, термостат |
| Климат | комплектации, задний блок, прошивка |
| Обогревы | лобовое, руль, сиденья, прошивка блока комфорта |
| Что замерзает | лючок бака, багажник, ручник, омыватель без датчика |
| Зимняя резина | 235/60 R18 или 235/55 R19, шипы или липучка |
| Датчики давления | ошибки после переобувки |
| Расход зимой | на два литра больше летнего |
| Масло на зиму | вязкость по мотору и климату |
Коротко о главном
Запуск в мороз — сильная сторона машины: −23, −28 и даже −35 в отчётах проходят без проблем. Тяжёлый пуск случается не от холода, а от простоя: неделя без движения при −30 сажает аккумулятор.
Главная зимняя претензия — прогрев: греть на месте почти бесполезно, тепло приходит в движении, а если рабочая температура не набирается и после получаса езды, стоит проверить термостат. И самое важное: у части владельцев при −30 лопнул расширительный бачок из-за замёрзшего заводского антифриза — если в вашем регионе такие морозы бывают, проверьте температуру замерзания жидкости рефрактометром до первых холодов.
