Тормоза Jetour X70 Plus: почему скрипят колодки, какие артикулы брать и сколько они ходят

← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: колодки скрипят на холодную и в сырую погоду почти у всех, и это свойство заводского фрикционного состава, а не неисправность. Тормозят при этом нормально, диски в норме, и сервис прямо говорит: менять можно, но гарантии, что скрип уйдёт, никто не даст.

Ниже — артикулы с разбором расхождения в номерах задних колодок, что дают керамические аналоги, какой износ показывает дилер на пробеге 20 тысяч и что реально стоит проверять по тормозам.

Артикулы

Расхождение в номере задних колодок стоит разобрать отдельно, потому что на нём легко ошибиться. В двух сводках артикулов, разошедшихся среди владельцев с разницей в полгода, задние колодки названы по-разному: сначала F083502080SB, потом F183502080. Владельцы спрашивали и про разницу между F08-3502080SB и F08-3502080 — то есть существуют как минимум два похожих номера с суффиксом и без.

Подскажите, может кто знает: чем отличаются колодки с артикулом F08-3502080SB от колодок с артикулом F08-3502080? Оба артикула задних тормозных колодок.

Достоверного ответа на этот вопрос в отчётах нет. Практический вывод: подбирайте задние колодки по VIN у дилера или в каталоге, а не по номеру из списка. Суффиксы в китайских каталожных номерах часто означают поставщика или ревизию, и «похожий номер» может оказаться колодкой другой толщины.

Проверка тормозов на стенде: просите не «нормально», а цифры остатка в миллиметрах — их можно сравнить на следующем визите

Скрип: массовая жалоба и что с ней делают

Условия всегда одни: на холодную и в сырую погоду, при обычном торможении. Тормозная эффективность не страдает, диски в норме.

Jetour X70 Plus, 2023 год. Никто не сталкивался с проблемой скрипа тормозных колодок? Особенно проявляется на холодную и в сырую погоду. Тормозят без проблем, но скрип раздражает. Заезжал на сервис, тормозные диски вроде в норме. Сервисники сказали: смирись, работают ведь. Ну или менять — качество самих колодок, говорят, не очень, но гарантии никто не даст, что скрип уйдёт.

Что помогает по порядку, от бесплатного к дорогому:

1. Несколько торможений с усилием на сухой дороге. Если скрип уходит после пары энергичных торможений — это налёт и стекловидная плёнка на поверхности колодки, а не дефект.
2. Смазка направляющих и скоб суппорта. Стандартная работа на первом же ТО, у части машин скрип уходит именно после неё.
3. Противоскрипные пластины и смазка тыльной стороны колодки. Делает любой сервис за небольшие деньги.
4. Керамические аналоги. Меняют фрикционный состав — самый действенный шаг, но и самый дорогой; гарантии, что скрип уйдёт полностью, нет.

Мнение слесаря

Скрип на холодную у новой машины почти всегда про состав колодки: в дешёвых смесях много металлических включений, и на холодном диске они дают писк на низкой частоте. Инженерно это не опасно — опасно другое, когда скрип превращается в металлический скрежет: тогда изношена колодка до основания или закисла направляющая, и суппорт держит колодку прижатой. Отличить просто: скрежет не зависит от погоды и слышен при движении без нажатия на педаль.

Ресурс: что показывает дилер

Единственная цифра из наряда: на ТО-2 с пробегом 20 тысяч километров износ колодок в круг составил 20–30 %, и это было названо нормой.

Был в пятницу на ТО-2, обошлось в 16 500. По колодкам в круг износ 20/30 % — вполне норм.

Чтобы эта цифра что-то значила, нужны заводские допуски — и они есть в руководстве:

То есть рабочий запас фрикционного материала здесь всего 1 мм спереди и 1,5 мм сзади. Это важно понимать, когда вам называют «износ 20–30 %»: проценты считаются от этого запаса, а не от полной толщины колодки. При таком темпе комплекта хватит примерно на 60–70 тысяч километров спокойной езды, и отчётов о фактической замене по износу пока нет — парк молодой.

Там же руководство требует важной вещи: при большой нагрузке тормозную жидкость меняют одновременно с колодками, а не по отдельному расписанию.

Полезная привычка: просить цифру износа в процентах, а не «нормально». Тогда на следующем визите можно посчитать темп и спланировать покупку заранее, а не менять «срочно» по совету приёмщика.

Что показывает замер у дилера

Самые полезные цифры по тормозам — из рекомендаций к заказ-наряду, где сервис выписал остатки в миллиметрах:

Делал пятое ТО сегодня, прошили всё без вопросов, у меня на 13 всё было прекрасно и сейчас пока так же на 15, но вот по блоку bcm зато теперь сидушка корректно.

Просите такие же цифры себе в наряд на каждом визите: два замера подряд дают темп износа, и по нему замену можно спланировать заранее, а не «срочно» по совету приёмщика.

Рекомендации к наряду: остатки колодок и дисков в миллиметрах, напряжение аккумулятора и отметка об обновлении блока коробки до пятнадцатой версии

Тормозная жидкость

По руководству это DOT4, и в систему её входит 0,8 ± 0,05 литра для машин с автоматической трансмиссией (0,85 ± 0,05 для механики). По регламенту замена приходится на ТО-2, то есть на 20 тысяч километров, и дилеры её делают. Две детали из отчётов:

• у одного владельца жидкость залили не всю банку, и объяснения он не получил — стоит спрашивать, сколько израсходовано;
• другой владелец замену отложил осознанно, проверив содержание воды тестером: воды мало, лезть в работающий механизм смысла нет.

Менять тормозуху решил отложить. Воды в ней мало, зачем лезть в рабочий механизм.

Здесь стоит развести практику и гарантию: тестер показывает содержание воды, но регламент завязан на срок, а не на показания прибора. Пропуск регламентной замены — это формальное основание для отказа в гарантии по тормозной системе, и решать надо с учётом этого — о гарантии отдельно.

Автохолд и электронный ручник

Мелочь, которая объясняет странность в поведении мотора: при включённом автохолде обороты холостого хода уходят к 700, без него держатся выше. Владелец заметил это сам, и никакой неисправности в этом нет — просто разная нагрузка на двигатель.

Наблюдение: при автохолде, при отпускании педали газа обороты уходят на 700. Без автохолда — иначе.

Вторая деталь про автохолд: именно с него начинаются самые заметные рывки при трогании, потому что коробка сначала снимает удержание, а потом подхватывает сцепление. Как с этим жить — в статье о роботе.

Что проверять на каждом визите

• Износ колодок в процентах — по осям, а не «в круг одной цифрой».
• Состояние направляющих суппорта — их закисание даёт и скрип, и неравномерный износ.
• Биение и состояние дисков. Диски здесь идут отдельными номерами, и это недешёвая деталь.
• Тормозные шланги и трубки по коррозии. Учитывая, что локальная ржавчина на подрамнике и рычагах встречалась уже на 500 км, днище стоит смотреть целиком — о подвеске и коррозии.

Как электроручник ведёт себя в мороз и что ещё проверить к зиме — в статье Jetour X70 Plus зимой.

Коротко о главном

Скрип колодок на холодную и в сырую — норма для этой машины: сервис так и говорит, и замена колодок результата не гарантирует. Начинайте с бесплатного (несколько энергичных торможений на сухом), потом смазка направляющих, потом противоскрипные пластины, и только затем керамические аналоги.

Артикулы: передние F183501080, задние F183502080 — но по задним в списках владельцев ходят два разных номера, и подбирать их надо по VIN, а не по сводке. Износ на 20 тысячах — 20–30 %, то есть ресурс порядка 60–70 тысяч; на каждом ТО просите цифру в процентах, тогда следующую замену вы спланируете сами.