Робот Jetour X70 Plus: провал при разгоне, задержка задней передачи и что реально помогает
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: провал при разгоне и задержка задней передачи — это не поломка коробки, а её программа. А если коротко про масло — спецификация BOT 351 C4 и 4,8 литра, это прямо написано в руководстве. Лечится это не ремонтом, а адаптацией сцеплений и перепрошивкой блока управления; механическая часть у владельцев, дошедших до 40–50 тысяч километров, держится.
Ниже — что за коробка стоит на машине, как выглядят её три характерные повадки, что из них проходит после обновления программы, а что остаётся, и какие цифры по маслу стоит знать до первого визита в сервис.
Что за коробка на самом деле
На российском X70 Plus с мотором 1.6 стоит семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. В руководстве по эксплуатации он назван DF727A, а владельцы, находившие блок управления в продаже, встречают индекс DF727B — это разные исполнения одного семейства, и на буквы стоит смотреть при покупке запчастей. Крутящий момент, на который рассчитан агрегат, — 300 Н·м при 275 Н·м у мотора.
Заодно из руководства видны передаточные числа: 4,214 / 3,105 / 1,724 / 1,268 / 1,27 / 1,049 / 0,891, задний ход 1,18. Любопытна пятая передача — она почти равна четвёртой (1,27 против 1,268), потому что у этой коробки два ряда с разными главными парами: 3,842 на первой, третьей и четвёртой, 3,042 на второй, пятой, шестой и седьмой. Отсюда и характерная манера переключений, которая на этом роботе многих смущает.
Кто уже менял масло в роботе? Jetour X70 Plus 1.6 л с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями DF727A. Сколько заливают литров? И что льют?
Коробка DCT DF727B 300 Нм, дешман китайский со слабыми мозгами.
Родословная агрегата видна по каталожному номеру блока управления, который владельцы находят в продаже как контрактный: 15073110DF727B01C — и продаётся он как блок управления АКПП Changan CS55 Plus. То же подтверждает сервисная книжка: трансмиссионное масло в ней прописано Changan. То есть коробка не чериевская — она чангановская, и искать по ней информацию и расходники проще под этим именем.
Отдельно стоит развести машины разных рынков, иначе советы не сходятся. У привезённых из Китая X70 Plus 2020–2021 годов с мотором 1.5 стоит шестиступенчатый робот с сухими сцеплениями — 6DCT250 или 6DCT260. Всё, что ниже сказано про масло и его объём, к таким машинам не относится вовсе.
Привозил из Китая б/у X70 Plus 2021 г. на моторе 1.5 с шестиступенчатым роботом. Вчера менял масло в КПП и выяснилось, что робот с сухими сцеплениями 6DCT250. Вдруг кому полезно будет.
Три повадки, с которыми приходят
Жалобы на коробку сводятся к трём сценариям, и путать их не надо: лечатся они по-разному.
| Как проявляется | Когда | Что помогает |
|---|---|---|
| Провал педали газа: дал газу на обгоне или при выезде со второстепенной — машина на секунду не едет | чаще после сброса скорости до 40–60 км/ч и резкого добавления газа | обновление программы коробки: на версиях 13 и выше у большинства уходит |
| Задержка задней передачи: включил R, дал газ — обороты поднялись, машина поехала позже | всегда, особенно на холодной | адаптация сцеплений, затем прошивка |
| Пинок при переключении вниз с третьей на вторую | в городе, при торможении до 20–30 км/ч | адаптация: на части машин остаётся |
Накатал уже 2500 и почувствовал один провал педали на обгоне, но он больше по ощущениям похож на кик-даун или его имитацию. Произошёл, когда педаль газа резко в пол.
По поводу коробки: до обновления прошивки робота было 012 — были провалы педали газа, сейчас 013, это всё пропало.
Важная деталь для разговора с сервисом: провал — это не «коробка сломалась». Часть владельцев связывает его не с механикой коробки, а с электроникой и настройкой педали: у ряда машин отдельно обновляли программу педали газа, и этого хватало.
X70 плюс робот, без проблем, пробег почти 20 тысяч, и кстати глючит не коробка, а ЕСП, и проблема с провалами решается прошивкой. Ездим каждый день, провалов нет.
Адаптация: бесплатная процедура, о которой не говорят
Прежде чем требовать новую прошивку, стоит попросить адаптацию сцеплений. Это обучение блока управления точкам схватывания — процедура сканером, занимает полчаса, и по отчётам владельцев её делают без споров и без денег, в том числе на машинах с пробегом 2 000 км.
Съездил к дилеру на адаптацию коробки, не нравилось, что при переключении с драйва на реверс, если сразу газку поддать, подпрыгивали обороты, потом только сцепление схватывало. Сейчас обороты не поднимаются, пока сцепление не начнёт схватывать. Сделали адаптацию без лишних вопросов. Иваново, пробег 2000.
Адаптация не заменяет обновления программы, и наоборот. Порядок, который складывается из отчётов, такой: сначала адаптация — если поведение изменилось, дальше можно не идти; если нет, добиваться прошивки. Подробно про версии, про то, как узнать свою, и про отказы дилеров — в отдельной статье о прошивке коробки.
Ещё одна процедура, которая всплывает в отчётах о ремонте, — обновление программы двигателя с поднятием холостых оборотов до 780. Смысл в том, что с более высоких холостых машина легче трогается.
Вместе с прошивкой робота попросил так же прошить и двигатель с поднятием холостых до 780, так значительно проще трогаться, как будто классический автомат. Что касается самого больного, задней передачи, тут обрадую: всё как обычный автомат — сразу, плавно.
Масло: объём, спецификация и заводской недолив
Это самое важное место по железу, и здесь у источников расхождение, которое надо знать.
Заводские данные здесь однозначны, и берутся они из таблицы «Специальное масло и жидкость» в руководстве по эксплуатации:
| Коробка | Спецификация по руководству | Объём |
|---|---|---|
| DF727A — наша | BOT 351 C4 | 4,8 ± 0,1 л |
| 6DCT260 (китайские 1.5) | Sinopec DCTF-GS | 3,6 ± 0,1 л |
| 6MF22A (механика) | Fuchs GL-4 75W-90 | 2,2 ± 0,1 л |
| 738DHA | Kunlun DCTF 7S | 6,5 ± 0,2 л |
Это снимает половину споров: нужна жидкость спецификации BOT 351 C4, и её в коробку входит 4,8 литра, а не 3,6 (это цифра шестиступенчатой коробки китайских машин) и не 4,1 (столько долили при частичной замене по одному из заказ-нарядов).
| Параметр | Что известно из практики |
|---|---|
| Что льёт дилер | «Лукойл-Джетур по спецификации» — по заказ-нарядам |
| Что пишет сервисная книжка | трансмиссионное масло Changan; владельцы применяют Lukoil DCTF как аналог |
| Сколько долили при замене у дилера | 4,1 л по заказ-наряду — то есть неполный объём |
| Как смотрят уровень | заливное отверстие оно же контрольное, щупа нет |
| Цена замены у дилера | масло 9 300–9 600 ₽ плюс работа 5 500 ₽ |
Про интервал у владельцев есть и другая оценка, отличная от регламентных 40 000 км: около 80 000 км при спокойной езде и порядка 56 000 при агрессивной. Она звучит от владельца машины с пробегом 52 тысячи — и он же первым назвал правильную спецификацию, ту самую, что стоит в заводской таблице.
Спасибо всем тем, кто подсказал мне объём масла в коробку. BOT351 C4 надо купить. У меня пробег 52 000 км. Средний срок замены 80 000 км, если учесть агрессивную езду, то нужно поменять при 56 000 км.
Замена масла в коробке 9300 руб. Долили 4,1 литра. Масло Лукойл-Джетур по спеке ОД, Агат Нижний Новгород.
Недолив с завода — не слух. Он подтверждён отчётами о вскрытии на первом ТО, причём не одним: у одной машины на 4 800 км не хватало около литра, у другой при откручивании заливной пробки масла в отверстии не было видно вовсе.
Прошёл ТО-0, пробег 4800, в коробке не хватало около литра масла, так что обязательно уровень проверьте.
Сегодня проводил ТО-0 своими силами. Решил проверить уровень масла в РКПП. Открутив заливной болт под шестигранник, масла там не увидел, только шестерни со следами масла. Как ранее здесь писали, заливная горловина она же контрольная. Что это, недолив?
Проверить уровень стоит на первом же визите — и заранее договориться о цене: один дилер называл за одну только проверку уровня 5 000 ₽, другой в той же ситуации отвечал, что процедура невозможна. Ни то, ни другое правдой не является: пробка есть, доступ есть.
Если коробка получила с завода масло не по уровню, симптомы будут ровно те же, что списывают на программу: задержки включения и пинки под нагрузкой. Поэтому уровень проверяется до перепрошивки, а не после — иначе вы будете лечить настройкой то, что лечится литром жидкости.
Случай, который стоит держать в голове при самостоятельной замене: после смены масла и фильтра на неофициальном сервисе у одной машины пропала задняя и осталось три передачи вперёд. Коробка чувствительна и к недоливу, и к переливу, и объём здесь важнее марки.
После замены масла и фильтра коробка вышла из строя: пропала задняя скорость, вперёд только три скорости, коробка пинается, дёргается. На сервисе не сталкивались с таким, проводили адаптацию и скидывали ошибку, но всё бестолку.
Что с интервалом. Замена трансмиссионного масла приходится на ТО-4, и дилеры за этот визит просят до 59 тысяч рублей — отсюда популярность приезда со своими расходниками. Сроки и состав каждого визита разобраны в статье о регламенте ТО, цены — в статье о стоимости обслуживания.
Что с ресурсом
Наблюдения идут с середины 2023 года, и это надо держать в голове: машин с пробегом больше 50 тысяч в отчётах единицы, а ранние впечатления ресурсом не являются. Что можно сказать честно:
- Разваленных коробок в отчётах нет. Ни одного случая замены агрегата или сцеплений по износу за три года наблюдений.
- Возврат жалоб на 43 тысячах есть. У машины с таким пробегом переключения снова стали дёрганые, а сцепление начало смыкаться с задержкой — то есть отсутствие поломок не означает, что поведение не меняется со временем.
- Сезонность реальна. После зимы, с первым теплом, пинки возвращаются у части владельцев — и это отдельная линия, а не возврат старой болячки.
Вчера начала глючить коробка. При переключении скоростей слишком долго смыкается сцепление, в результате обороты поднимаются и скорость сразу не включается. Переключения стали какие-то дёрганые. На скорости 100+ при попытке ускориться как будто что-то машину держит за хвост. Сейчас пробег 43 тысячи.
Один эпизод из ранних выпусков стоит упомянуть отдельно, потому что он показывает, чем это заканчивается в худшем случае: на пробеге 1 200 км коробка ушла в аварийный режим прямо в пробке, машину забрал эвакуатор дилера, а причиной назвали сбой программы. После перепрошивки не повторялось.
У меня тоже коробка отключилась в пробке, зимой, пробег был 1200 км. Позвонил дилеру, они прислали эвакуатор. По приезду сказали мне, что слетела прошивка коробки, и всего-то. Но после этого ни разу не повторялось.
Как ездить, чтобы коробка вела себя лучше
Наблюдения владельцев здесь сходятся неожиданно плотно, и они бесплатные.
- Режим «Эко» роботу идёт. В нём коробка раньше уходит на повышенную и переключается мягче; часть владельцев, которых раздражали толчки, перешли на «Эко» и жалоб не имеют. В горах наоборот: на серпантине «Эко» слишком рано переключается вверх, там нужен «Нормальный».
- Ручной режим на обгонах. Мотор в спокойной езде держит 1 400–2 000 оборотов, и на подъёме коробка не успевает сообразить. Переход на ручное управление передачами снимает провал полностью.
- Автохолд и резкий газ. Самые заметные рывки приходят при трогании с автохолда: плавное нажатие после его отпускания их убирает.
Машиной владею год, провалов не было ни одного за время эксплуатации. Езжу исключительно в режиме ЭКО, так как машина очень плавная в этом режиме, от классического автомата не отличишь.
Как ведут себя режимы по расходу и динамике — в статье про режимы движения.
Коротко о главном
Коробка на российском X70 Plus — семиступенчатый робот DF727 родом из Changan, на 300 Н·м, и все три её характерные повадки (провал при разгоне, задержка задней, пинок вниз) живут в программе, а не в железе. Порядок действий поэтому обратный привычному: сначала бесплатная адаптация сцеплений, потом проверка уровня масла — заводской недолив подтверждён отчётами, — и только потом разговор о новой версии прошивки.
По механике за три года наблюдений претензий нет, но делать из этого вывод о ресурсе рано: машин за 50 тысяч единицы, а на 43 тысячах жалобы у одного владельца вернулись. Самая полезная привычка на каждый день бесплатна — держать «Эко» в городе и не бояться ручного режима на обгоне.
