Киа Сид 1.4: двигатель на 100 л.с. — тяга, расход, болячки и стоит ли брать
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
1.4 — базовый атмосферный мотор Киа Сид, его ставили на все три поколения и почти всегда с механикой. Под одним объёмом скрываются два разных двигателя: Gamma G4FA на Сиде 1 и на Сиде 2 до рестайлинга и Kappa G4LC на Сиде 2 после 2015 года и на Сиде 3. Разбираемся, как он едет, сколько тратит, чем болеет и кому его стоит брать. Турбированный 1.4 T-GDI Сида 3 — совсем другой мотор, о нём отдельная статья про 1.4 и 1.5 турбо.
1.4 едет заметно скромнее 1.6, особенно с кондиционером и полной загрузкой, но в городе владельцы его хвалят за аппетит и налог. Привод ГРМ у обоих 1.4 цепной. Слабые места — те же, что у всех атмосферных моторов Сида: катализатор и масложор после него, а у старших G4FA с большим пробегом ещё и цепь.
G4FA или G4LC: какой 1.4 стоит на вашем Сиде
| Поколение | Код | Рабочий объём | Мощность | Коробка |
|---|---|---|---|---|
| Сид 1 (ED), 2006–2012 | G4FA (Gamma) | 1396 см³ | 105–109 л.с. | МКПП |
| Сид 2 (JD), 2012–2015 | G4FA (Gamma) | 1396 см³, 77 × 74,99 мм | 100 л.с. | МКПП-6 |
| Сид 2 (JD) рестайлинг, 2015–2018 | G4LC (Kappa) | 1368 см³, 72 × 84 мм | 100 л.с. | МКПП-6 |
| Сид 3 (CD), 2018–2020 | G4LC (Kappa) | 1368 см³, 72 × 84 мм | 100 л.с. | МКПП-6 |
Размерность для JD — из руководства Сида JD 2012 года, для Kappa — из руководства Сида CD. Именно по ней видно, что дорестайлинговый JD с 1.4 получил Gamma, а не Kappa: у Gamma цилиндр 77 мм, у Kappa — 72 мм. Владельцы JD 2013–2015 годов пишут в своих вопросах G4FA, с машин 2015 года и позже — G4LC. К 2020 году 1.4 без турбины из гаммы Сида 3 убрали, у рестайлинга CD его уже нет. Паспорта моторов — в карточках G4FA и G4LC.
Тяга: хватает ли 100 л.с.
Владельцы, которые отвечают на этот вопрос, пишут примерно одно: в городе в одиночку 1.4 хватает, слабость чувствуется с включённым кондиционером, с полной машиной и на обгоне. Те, кто сравнивал напрямую, пишут, что 1.4 с механикой по городу едет не хуже 1.6 с автоматом — гидротрансформатор съедает часть разницы.
У меня 1.4 с механикой, 16-го года. Расход у меня зимой 6,5, летом 7,3 — город. Налог 1000 рублей. Едет так же, как Сид 1.6 с автоматом у друга, абсолютно так же. На трассе скидываешь на третью перед обгоном — 130 летит.
Могу сказать, что 1.4 нормально едет. Лично мне хватает, и я вспоминаю о слабом двигателе только с включённым кондиционером, когда двигаешься в пробке, или когда везёшь троих толстяков и обгоняешь. Есть возможность купить мощнее — естественно, это лучше. Но обычному человеку 1.4 вполне хватит.
Разница в мощности с 1.6 MPI — около 30 л.с., и на трассе её хорошо видно: перед обгоном 1.4 приходится заранее раскручивать, скидывая передачу. Если по трассе ездите много и с семьёй, смотрите в сторону статьи про двигатель 1.6.
Расход: что пишут владельцы
| Машина | Условия | Расход |
|---|---|---|
| JD 2016, МКПП | город, зима / лето | 6,5 / 7,3 л |
| JD 2015 | трасса 1600 км, с кондиционером, до 130–140 км/ч | 6,4 л |
| ED 2007, 175 тыс. км | смешанный, катализатор на месте | 7,5 л |
| JD 2014 | короткие поездки каждый день, катализатор удалён | 10 л |
| JD 2013, МКПП | город | 10,5–12,2 л |
Разброс в полтора-два раза — нормальная картина: короткие поездки с прогревами зимой поднимают городской расход до 10–12 л, а на ровной трассе 1.4 укладывается в 6–7 л.
Болячки G4FA: Сид 1 и Сид 2 до 2015 года
У G4FA гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют толкателями-стаканами, привод ГРМ — цепь. Типичных историй три.
- Катализатор. Как и у 1.6, керамика со временем разрушается, и крошка может попасть в цилиндры. Худший сценарий описал владелец ED 2011 года — катализатор рассыпался, а заодно перескочила цепь.
- Масложор. На ED 2010 года с G4FA при компрессии около 12 во всех цилиндрах мотор ел минимум литр на 1000 км, на ED 2011 года с пробегом 153 тыс. км уходило около 0,5 л между заменами.
- Звук «как дизель» на холодную. Жалоба владельцев ED с пробегами 170 тыс. км и больше; замена цепи помогает не всегда.
Kia Ceed ED, мотор 1.4, МКПП, 2011 года — конец пришёл мотору: рассыпался катализатор, плюс перескочила цепь, и клапаны встретились с поршнями. Одним словом, печаль.
Но и долгожители у G4FA есть: владелец JD 2013 года с 1.4 на 100 л.с. к 190 тыс. км менял только расходники, у владельца ED 2008 года с 1.4 пробег перевалил за 300 тыс. км.
Kia Ceed JD 2013 года, 1.4 на 100 л.с., пробег 190 000 км. Менялись только расходники, никаких проблем не возникало.
Болячки G4LC: Сид 2 рестайлинг и Сид 3
Kappa моложе и устроена иначе: в отличие от Gamma, у G4LC стоят гидрокомпенсаторы. Косвенно это подтверждает и руководство Сида CD: проверка клапанного зазора в его графике есть для 1.6 MPI, а для Kappa 1.4 MPI — нет. Серьёзных отчётов о поломках G4LC мало, машины с ним выглядят спокойнее: владелец JD 2016 года проехал за два года 80 тыс. км «без единой проблемы», универсал 2018 года дошёл до 292 тыс. км, и катализатор на нём вырезали только к 295 тыс. км.
Одна характерная история связана как раз с гидрокомпенсаторами: после долгой стоянки им нужно время, чтобы заполниться маслом.
Ceed JD 1.4 G4LC. Машина стояла неделю без движения, масло поменял за 200 км до этого. Завёл — загорелась лампочка давления масла, не моргала и не тухла. Поехал до сервиса, через минуту начали немного стучать гидрокомпенсаторы, лампочка так и горела. Спустя 2 км она перестала гореть, гидрокомпенсаторы стучать перестали, и двигатель, как обычно, стал отлично шелестеть.
Горящая лампа давления масла — повод заглушить мотор и проверить уровень, а не ехать дальше: этот случай закончился хорошо, но на нём не стоит строить правило.
Масло, свечи, цепь — цифры для 1.4
- Масло. По руководству Сида JD в 1.4 MPI при замене заливают 3,6 л, по руководству Сида CD для Kappa 1.4 MPI — тоже 3,6 л. Владелец G4LC пишет, что из канистры на 4 л после замены остаётся около полулитра. Интервал для России в обоих руководствах — 15 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых условиях 7 500 км.
- Свечи. Для Kappa 1.4 оригинальный номер — 18844-10060; по руководству Сида CD их меняют только на 150 000 км — у 1.6 MPI интервал 60 000 км.
- Цепь. Плановой замены нет ни в одном руководстве. На G4FA с большим пробегом её проверяют по звуку на холодную и по натяжителю под клапанной крышкой.
На 1.4 я бы проверял то же, что на 1.6: эндоскопом цилиндры и катализатор, уровень масла сами, без надежды на лампу. У G4FA после 150–200 тыс. км обязательно снимите клапанную крышку и посмотрите натяжитель цепи: если цепь перескочит на этом моторе, клапаны встречаются с поршнями. У G4LC стук на первых секундах после долгой стоянки — это гидрокомпенсаторы, и если он проходит за минуту, повода для ремонта нет; если не проходит — проверяйте давление масла.
Стоит ли брать Сид с 1.4
- Да, если машина нужна в основном для города, вы готовы ездить на механике и цените низкий налог и расход 6,5–7,5 л. По отчётам владельцев мотор не капризнее 1.6, а G4LC на рестайлинговых JD и Сиде 3 по немногим имеющимся историям выглядит спокойным.
- Скорее нет, если много трассы, полная машина и кондиционер всё лето: 100 л.с. там будет не хватать, и мотор придётся постоянно крутить.
- При покупке узнайте год выпуска: до 2015 года это G4FA с цепью без гидрокомпенсаторов, после — Kappa G4LC. И в любом случае — эндоскоп и вопрос о катализаторе, подробности в статье про катализатор Сида.
