Течь масла на Киа Сид: откуда потеет мотор и что менять
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Масляные следы на моторе Сида владельцы находят в пяти-шести местах, и почти всегда это мотор 1.6 Gamma или 1.4. Большинство из них — запотевание, которое годами не сказывается на уровне масла; опасны те течи, при которых масло попадает на сцепление или ремень.
Самое частое место — стык передней крышки цепи ГРМ с блоком и головкой: крышка сидит на герметике без прокладки, и у многих он потеет уже к 30–70 тыс. км. Следом идут прокладка клапанной крышки (масло в свечных колодцах), задний сальник коленвала и сальник первичного вала на МКПП у JD первых лет, поддон. У 1.4 турбо CD отдельная история — масло в воздушном тракте и на турбине.
Где течёт: таблица по местам
| Где | Как выглядит | Чем грозит | Что делают |
|---|---|---|---|
| Стык крышки цепи ГРМ с блоком и ГБЦ | мокрый торец мотора справа по ходу, со стороны ремня генератора | обычно уровень не уходит; при сильной течи масло попадает на ремень | снять крышку и посадить на новый герметик; заодно меняют цепь |
| Прокладка клапанной крышки | масло по периметру крышки и в свечных колодцах, резьба свечей в масле | пробой катушек, пропуски зажигания | замена прокладки, проверка ровности крышки |
| Передний сальник коленвала | масло на шкиве и под ним | масло на ремне навесного | замена сальника (часто вместе с цепью) |
| Задний сальник коленвала и сальник первичного вала МКПП | подтёк на стыке мотора и коробки, запах горелого, пробуксовка сцепления | замасленный диск сцепления | снять коробку, заменить сальник и диск сцепления |
| Поддон | капли по шву поддона | утечка при ударе | переклеить поддон на герметик |
| Датчик давления масла | масло на корпусе датчика рядом с масляным фильтром | мигающая лампа давления | замена датчика |
| 1.4 турбо CD: воздушный тракт | масло в корпусе воздушного фильтра, на стенках патрубков, «сопливит» турбина | у части владельцев проходит само | чистка патрубков, проверка вентиляции картера и турбины |
Крышка цепи ГРМ: самая частая «болячка»
Передняя крышка цепи у Gamma посажена на герметик, прокладки там нет, и подтягивать её бесполезно — можно сделать хуже. Многие владельцы JD и ED называют потение стыка обычным делом: «стык крышки ГРМ и блока у 99% потеет». Решение одно: снять крышку и переуплотнить. Работа трудоёмкая, поэтому её совмещают с заменой цепи и переднего сальника — подробно о цепи в статье о цепи ГРМ на Сиде.
На очередном ТО выявили «течь передней крышки цепи ГРМ». Только за работу (переуплотнение) выставили счёт 20,7 тысячи плюс рекомендуют сразу заменить цепь (+7 тысяч). Итого вместе с запчастями около 50 тысяч. Жора масла нет.
Сколько называли за переуплотнение крышки: 14 000 руб. в 2022 году (JD 2013 с пробегом 31 тыс. км), 20 700 руб. за работу на ТО в 2024 году, около 7000 руб. за работу в 2025 году. Если масло не уходит и не попадает на ремень, многие ездят с потеющим стыком до замены цепи и делают всё за одну разборку. Стык стоит отмыть и посмотреть, откуда идёт масло: по словам владельцев, в этом углу на герметике сидит и клапанная крышка, и течь бывает от неё.
Прокладка клапанной крышки
Признак — масло по периметру крышки и в колодцах свечей, особенно во втором и третьем. Если масло в колодце, катушки зажигания начинают пробивать. На JD 1.6 с G4FG её меняли на пробегах от 180 до 235 тыс. км, на машине с 375 тыс. км — второй раз.
Номер прокладки для JD с G4FG — 22441-2B800, в продаже есть и 22441-2B801. Для CD номер от JD не подошёл: владельцу CD с 1.6 пришлось подбирать прокладку по VIN заново. По ценам 2023 года неоригинальная резиновая прокладка стоила 600–850 руб., оригинал — около 1500 руб., силиконовая — 1250 руб. Одному владельцу в сервисе сказали, что течь чаще зависит не от прокладки, а от покоробленной от перегрева крышки.
Прокладки клапанной крышки в магазинах в основном двух видов: аналог (резина) стоимостью 600–850 ₽ и оригинал (тоже резина) стоимостью 1500 ₽, также есть силикон стоимостью 1250 ₽. Какая будет лучше и есть ли смысл переплачивать?
Задний сальник коленвала и сальник первичного вала: беда JD с механикой
Для JD первых лет (2012–2014) с 1.6 и МКПП это самая неприятная течь: масло с заднего сальника коленвала или сальника первичного вала коробки попадает на диск сцепления, и сцепление начинает буксовать. Случаи описаны на пробегах от 15 до 97 тыс. км; на гарантии дилеры снимали коробку и меняли сальники вместе с диском сцепления, но машина стояла до месяца в ожидании запчастей.
Сдал сегодня авто по гарантии с сальником коленвала — был подтёк масла, сцепление не буксовало. Сняли коробку, в итоге под замену сальник коленвала, первичного вала и сцепление. Пробег 15 000, проблему почувствовал где-то на 8000. Теперь месяц без машины, надо ждать сцепление из Кореи.
После гарантии цена зависит от того, меняют ли сцепление: в 2017 году за замену сальника первичного вала вместе со сцеплением на 65 тыс. км один сервис просил 15 000 руб., а у дилера сделали за 6200 руб. Бывает, что течь на стыке мотора и коробки идёт не из сальников: у одного владельца на 70 тыс. км масло на диск давал поддон двигателя. О сцеплении подробнее — в статье о сцеплении на Сиде.
У 1.4 турбо CD владельцы тоже упоминают течь заднего сальника — редко, «единичные случаи», и на гарантии их исправляли; на роботе масло со стыка может убить сцепление. Течь сальника первичного вала на CD 1.4 турбо с роботом меняли по гарантии на 98 тыс. км.
1.4 турбо: масло в патрубках и на турбине
На CD с 1.4 T-GDI владельцы с первых тысяч километров находят масло в корпусе воздушного фильтра и на стенках впускных патрубков. У одного владельца масло появилось на 7500 км и пропало к 15 000 км; дилер предлагал только чистку патрубков и замену фильтра. На пробегах около 90 тыс. км описано «сопливящее» соединение турбины. Если масла в тракте становится больше, а уровень в моторе падает, проверяют вентиляцию картера и уплотнения турбины. Подробно о турбомоторе — в статье о 1.4 турбо.
В воздушном коллекторе, начиная от корпуса воздушного фильтра, замасленные стенки патрубков, и капли масла видно на корпусе воздушного фильтра. Подскажите, это нормально или нет? Боюсь, что турбина засопливила.
Поддон и датчик давления масла
Поддон двигателя на Сиде сидит на герметике. Течь по шву появляется после удара о препятствие или после неаккуратного снятия; лечится переклейкой на свежий герметик. Учтите, что агрессивные раскоксовки, по словам владельцев, могут поднять краску в поддоне.
Датчик давления масла стоит рядом с масляным фильтром. Датчик, с которого течёт масло, меняют. Мигающая лампа давления на холостых бывает и от самого датчика, и от реально низкого давления — сначала меряют давление манометром.
Когда ко мне приезжают «с течью», я сначала мою мотор и даю проехать пару сотен километров. Потеющий стык крышки цепи без капель на земле записываю в рекомендации, а не в срочный ремонт. Срочно — три вещи: масло на ремне навесного, масло в свечных колодцах и подтёк на стыке мотора и механической коробки. Первое режет ремень, второе убивает катушки, третье через пару тысяч километров даёт буксующее сцепление.
Что проверить, если нашли масло под капотом
- Отмыть мотор и через 200–300 км найти самое высокое мокрое место — течь идёт сверху вниз.
- Мокрый торец справа — стык крышки цепи: если уровень не уходит, переуплотнение можно совместить с заменой цепи.
- Масло в колодцах свечей — менять прокладку клапанной крышки, не откладывая.
- Масло на стыке мотора и коробки, запах горелого, буксует сцепление — снимать коробку, менять сальник и диск.
- Уровень падает, а следов снаружи нет — это не течь, а угар; читайте статью о масложоре на Сиде.
