Клапаны на Киа Сид: зазоры, регулировка, клапан адсорбера и вентиляции картера
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Под «клапанами» на Сиде владельцы имеют в виду три разные вещи: тепловые зазоры клапанов мотора и их регулировку, электромагнитный клапан продувки адсорбера и клапан вентиляции картерных газов. Главный вопрос — первый: на моторах 1.6 гидрокомпенсаторов нет, и зазоры со временем уходят.
У всех 1.6 Сида — G4FC на ED, G4FG и G4FD на JD, G4FG на CD — клапаны работают через механические толкатели-стаканы. Зазоры, которые называют владельцы, — около 0,20 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске. По руководству JD их проверяют каждые 95 тыс. км или 48 месяцев, по руководству CD у 1.6 MPI — на 90 тыс. км. Регулируют подбором стаканов нужной толщины.
Есть ли гидрокомпенсаторы: таблица по моторам
| Мотор | Где стоит | Гидрокомпенсаторы |
|---|---|---|
| 1.4 G4FA, 1.6 G4FC (Gamma) | ED; 1.4 G4FA — и JD до 2015 года | нет, стаканы; на Сиде 1.6 с пробегом 170 тыс. км владелец намерил 0,2 мм на впуске и 0,3 мм на выпуске — в допуске |
| 1.6 MPI G4FG, 1.6 GDI G4FD (Gamma) | JD, CD | нет, стаканы |
| 2.0 G4GC (Beta) | ED | владельцы 2.0 обсуждали регулировку тепловых зазоров, когда мотор начал цокать к 150 тыс. км |
| 1.4 MPI G4LC (Kappa) | JD с 2015 года, CD | есть, регулировать не нужно |
| 1.4 T-GDI G4LD, 1.5 T-GDI G4LH (Kappa) | CD | есть, регулировать не нужно |
Отсюда путаница вокруг «1.4»: у JD до 2015 года и у ED это Gamma G4FA со стаканами, а у JD после 2015 года и у CD — Kappa G4LC с гидрокомпенсаторами. Это совпадает и с руководством CD: проверка клапанного зазора там расписана только для 1.6 MPI (и 1.0 T-GDI, который в России не продавался), а для 1.4 MPI и 1.4 T-GDI такой строки нет. Если у вас 1.4 JD, год выпуска и код мотора по VIN подскажут, нужна ли регулировка.
На Сиды CD, если по-простому, в России ставится 5 двигателей. Гидрокомпенсаторы есть на 1.4 (турбо и не турбо) и 1.5. Все 1.6 — со стаканами.
Нормы зазоров и что с ними происходит
Цифры в руководствах по эксплуатации не приводятся, поэтому нормы — со слов владельцев: впуск 0,20 ± 0,05 мм, выпуск 0,25 ± 0,05 мм. Встречается и другая формулировка для выпуска — 0,25–0,35 мм. Измеряют щупом на холодном моторе, проворачивая коленвал до положения, в котором кулачок смотрит от стакана.
Уходят зазоры в одну сторону: выпуск зажимает. Отчёты владельцев:
- 140 тыс. км — выпускные были зажаты до 0,05–0,1 мм, поменяли все выпускные клапаны;
- 110 тыс. км на газу — «зажало выпуск весь», зазор стал 0,10 мм;
- 275 тыс. км, JD на газу — на выпуске на пяти клапанах от 0,08 до 0,20 мм;
- 50 тыс. км — наоборот, выпуск 0,35 мм, на впуске один клапан 0,15 мм, остальные 0,2;
- 198 и 284 тыс. км (JD и CD) — все зазоры в допуске, регулировать не пришлось.
Зажатый клапан опаснее стучащего: он не стучит, но хуже отдаёт тепло седлу и со временем прогорает. Поэтому совет владельцев с ГБО — проверять зазоры каждые 60–100 тыс. км: на газу выпуск зажимает раньше. Мотор, отъездивший 60 тыс. км на газу, к 180 тыс. км пришёл с выпускными клапанами, «залёгшими наполовину».
Я 110 000 проехал на газу, и зажало выпуск весь, зазор 0,10 стал — регулировал. А так на данный момент 190 000 пробег, полёт нормальный.
Признаки: когда пора проверять зазоры
- Металлический цокот, усиливающийся с оборотами, на прогретом моторе — признак увеличенных зазоров.
- Пропуски зажигания, плавающие обороты, низкая компрессия в одном цилиндре — так проявляются зажатые выпускные клапаны. Владелец JD на газу с пробегом 250 тыс. км, пропусками во 2-м и 4-м цилиндрах и компрессией 6 в четвёртом отрегулировал клапаны — мотор перестал троить, ошибки ушли.
- «Дизелит» на холодную и стихает после прогрева — частый звук Gamma, который не всегда связан с клапанами: у владельцев JD после регулировки «в идеальные зазоры» звук оставался. Похожий звук дают цепь и натяжитель — о них в статье о цепи ГРМ на Сиде.
Регулировку на Gamma начинаю с замера всех шестнадцати зазоров и записи толщины стоящих стаканов. Новый стакан подбираю по формуле «старая толщина плюс замеренный зазор минус номинал». Если нужных стаканов нет, их заказывают и ждут — поэтому мотор то разбирают дважды, то оставляют на несколько дней. Шлифовать стаканы можно только на станке и только для уменьшения толщины. Распредвалы и цепь при этом снимают, так что заодно смотрю натяжитель и, если он вышел на 5–6 зубьев, предлагаю менять цепь за одну разборку.
Сколько стоит регулировка клапанов
| Год | Что называли владельцы |
|---|---|
| 2019 | регулировка на машине с ГБО — 10 000 руб.; заводские стаканы около 1000 руб. за штуку |
| 2020 | на 150 тыс. км на газу — 8000 руб.; другие называли около 16 000 руб. |
| 2021 | стаканы — 800–1600 руб. за штуку, плюс прокладка и работа |
| 2022 | работа 6000 руб. плюс прокладки клапанной крышки, стаканы подтачивали на станке; новый стакан 700–1000 руб. |
| 2023 | 8000 руб. за всё: работа, прокладки, регулировка; в Москве сервисы называли 30–40 тыс. руб. со снятием головки |
| 2024 | JD 1.4 с пробегом 212 тыс. км: в одном сервисе 20 000 руб., в другом 1500 руб. |
Разброс в десять раз объясняется подходом: дешёвый вариант — только замер и регулировка двух-трёх клапанов, дорогой — замена всех стаканов, прокладок и проверка сёдел.
Нагар и прогар клапанов у GDI и турбомоторов
У 1.6 GDI (JD рестайлинга) и турбомоторов CD топливо впрыскивается прямо в цилиндр и не омывает впускные клапаны, поэтому на них нарастает нагар. Владельцы GDI считают его нормой для мотора, сервисы предлагают очистку клапанов и форсунок; совет тех, кто ездит давно, — регулярно давать мотору высокие обороты на трассе и не ограничиваться короткими поездками.
Прогар клапана на GDI — редкий, но описанный случай:
В дороге автомобиль начал троить. Прогорел клапан. Заменили все клапаны и маслосъёмные колпачки. После этого авто начал есть масло 0,5 л на 200–250 км. До этого не ел вообще. Пробег 119 000, кат вырезан.
Если после ремонта головки появился угар масла, его ищут в направляющих, колпачках и кольцах — об этом статья о масложоре.
Клапан адсорбера: шипит бак и плохо заводится
Электромагнитный клапан продувки адсорбера стоит под капотом и подаёт пары бензина из адсорбера во впуск. Владельцы связывают с ним три симптома: шипение или хлопок воздуха при открытии крышки бензобака, долгий запуск на горячую после заправки и ошибку P2188 (богатая смесь на холостом ходу).
Опыт замены неоднозначный. Владелец JD 2017 года, у которого шипел бак и пахло бензином, поменял у дилера сам адсорбер, затем крышку бака, затем клапан — шипение осталось. Другие меняли клапан при плохом запуске на горячую вместе с датчиком коленвала и топливным насосом, и запуск не улучшался. Хлопок в баке у Сида SW 2018 года ушёл после замены крышки бензобака, а не адсорбера. Поэтому перед заменой клапан стоит проверить: обесточенный, он не должен пропускать воздух.
Клапан вентиляции картерных газов и «обратный клапан»
Клапан вентиляции картера (PCV) на JD с 1.6 вкручен в клапанную крышку. Номер оригинала, который называют владельцы JD 1.6 и который выдаёт каталог по VIN для JD 2012 года, — 26740-2G000; в поиске встречается и 26740-32804, поэтому номер сверяют по VIN. Зимой он может подмёрзнуть: владелец JD описывал сильный стук и масло, выдавленное по щупу вверх, — клапан выкрутили, продули, и всё прошло. Масло во впуске и в корпусе воздушного фильтра на 1.4 турбо часть владельцев тоже связывает с вентиляцией картера.
«Обратный клапан» в запросах — чаще всего клапан в топливном насосе, который держит давление в рампе после остановки. Когда он не держит, мотор долго крутится стартером после простоя, особенно на горячую; проверяют манометром на рампе. Это тема статьи о бензонасосе Сида.
Чек-лист владельца 1.6
- Пробег 90–100 тыс. км или ГБО — снять клапанную крышку, замерить зазоры, записать результат.
- Выпуск меньше 0,20 мм — регулировать, не дожидаясь стука.
- Крышка снята — посмотреть натяжитель цепи и заменить прокладку клапанной крышки.
- 1.4 G4LC (JD с 2015 года, CD), 1.4 турбо и 1.5 турбо CD — гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров не нужна; 1.4 G4FA (ED и JD до 2015 года) — стаканы, как у 1.6.
