Киа Сид 2.0: двигатель 143 л.с., ремень ГРМ, ресурс и расход масла
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Двухлитровый Сид — это только первое поколение, ED 2006–2012 годов: хэтчбек, универсал SW и трёхдверный pro_cee’d. Мотор у него один — G4GC серии Beta II, 143 л.с., в паре с механикой или четырёхступенчатым автоматом.
Главное отличие от всех остальных моторов Сида — привод ГРМ ремнём, а не цепью. Владельцы меняют ремень вместе с роликами и помпой через 60–90 тыс. км, и мотор при таком обслуживании проходит 300 тыс. км и больше: в отчётах есть машины с пробегом 320, 335 и 370 тыс. км без вскрытия. На Сиде второго (JD) и третьего (CD) поколения в России двухлитрового бензинового мотора не было вовсе.
Какие Сиды выпускались с мотором 2.0
Двухлитровый мотор ставили на ED с первых лет выпуска и до конца: он есть и на дорестайлинговых машинах 2007–2009 годов, и на рестайлинге 2010–2012 годов. Это видно по расшифровкам VIN, которые выкладывают владельцы: универсал с датой выпуска 07.03.2011 расшифровывается как «2000 CC — BETA», номер двигателя начинается с G4GC, завод мотора — Хвасон в Корее. Встречается и обратное мнение: один владелец пишет, что с рестайлингом этот мотор убрали и осталась только цепь, — но рестайлинговые универсалы и хэтчбеки 2010–2011 годов с двухлитровым мотором и автоматом в отчётах есть, так что это ошибка.
| Поколение | Годы | Мотор 2.0 | Привод ГРМ | Коробки |
|---|---|---|---|---|
| ED (Сид 1), дорестайлинг | 2006–2009 | G4GC, 143 л.с. | ремень | МКПП, 4АКПП |
| ED (Сид 1), рестайлинг | 2010–2012 | G4GC, 143 л.с. | ремень | МКПП, 4АКПП |
| JD (Сид 2) | 2012–2018 | в России нет | — | — |
| CD (Сид 3) | 2018–2022 | в России нет | — | — |
Остальные моторы ED — 1.4 G4FA и 1.6 G4FC, у обоих цепь. Сравнение всех моторов Сида по поколениям — в статье про двигатели Сида, карточка первого поколения — Kia Ceed I (ED).
Почему на Сиде 2 и Сиде 3 нет двухлитрового мотора
В российских комплектациях JD (2012–2018) были 1.4 и 1.6 MPI, после рестайлинга добавился 1.6 GDI с роботом; у CD (2018–2022) — 1.4 и 1.6 MPI и турбомоторы 1.4 и 1.5 T-GDI с роботом 7DCT. Самый мощный Сид этих поколений — GT с турбомотором 1.6 T-GDI на 200–204 л.с., но это другой мотор и другая история, она — в статье про Сид GT. Владельцы, спрашивающие «2.0 на Сид 2013», обычно видят объявления с двухлитровой Церато или Оптимой: у этих машин свои моторы (G4KD, G4NA), с другими болячками, и к Сиду ED они отношения не имеют.
Ремень ГРМ на 2.0: когда менять и что меняют вместе
Ремень ГРМ на Сиде есть только у двухлитрового мотора; у 1.4 и 1.6 всех трёх поколений — цепь, а «ремень» у них — это ремень генератора. Руководства по ED с регламентом в открытом доступе нет, поэтому интервал владельцы берут из опыта: называют 60–70 тыс. км и 90 тыс. км. По словам владельцев, ремень вращает распредвалы, а между собой валы связаны короткой цепью.
Был до этого Сид первого поколения, 2 литра на ремне. Абсолютно никакого геморроя. Менял раз в 60–70 тысяч км ремень и забыл.
Ремень ГРМ стоит на 2.0 Сиде первого поколения — менял на 90 тысячах. На других моделях цепь, ходит более 150 тысяч, меняется по факту износа, когда греметь начинает.
Вместе с ремнём ставят натяжной и обводной ролики, помпу и приводные ремни навесного оборудования — так делали владельцы, описывающие замену. Из фирм называют ремень Gates или Contitech, ролики — оригинал, Gates, INA, обводной — GMB. Номера оригинала в отчётах встречаются только в объявлениях о продаже, подтверждённых владельцами номеров нет — сверяйте по VIN. Метки и порядок работ для двухлитрового мотора владельцы не расписывают: машину обычно отдают в сервис, и цена работ в отчётах названа одна — около 5 тыс. рублей в 2019 году.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня — вопрос, который задают перед покупкой. Один из отвечавших пишет, что гнёт, другой не помнит ни одного случая обрыва; описанного владельцем Сида обрыва с последствиями найти не удалось. Поэтому ремень меняют по пробегу и по возрасту: у машины 2008 года, проехавшей 40 тыс. км, продавец поменял ремень «по годам», и это правильная логика.
| Что | Когда меняют владельцы | Откуда цифра |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ с роликами | 60–70 тыс. км; 90 тыс. км | отчёты владельцев ED 2.0 (2019–2022) |
| Помпа | вместе с ремнём; один владелец к 145 тыс. км помпу не менял | отчёты владельцев |
| Масло в моторе | 7500–10 000 км | владельцы с пробегом 200–320 тыс. км |
| Масло в 4АКПП | около 60 тыс. км | владелец 2.0 АКПП 2008 года |
Ресурс: что пишут владельцы с большими пробегами
Про двухлитровый мотор в отчётах почти нет жалоб на задиры, которые преследуют 1.6 следующих поколений. Владельцы объясняют это чугунным блоком и тем, что мотор старой конструкции. Самый подробный отчёт — универсал 2009 года с автоматом: к 2022 году общий пробег 320 тыс. км, при вскрытии на цилиндрах виден заводской хон. Другой владелец пишет про 243 тыс. км без проблем с мотором, а у его знакомого двухлитровый Сид 2009 года после недели езды почти без антифриза прошёл ещё сотню тысяч и к 380 тыс. км ни разу не вскрывался.
Лучший мотор — 2 литра. Автомат только 4-ступенчатый, слабое место — конусные подшипники вала, разбивают посадочные места в корпусе, но это на большом пробеге. Мотор огонь: ремень меняй тысяч на 70 и масло около 10, 300+ пройдёт спокойно.
Обратная сторона — возраст. Самому молодому двухлитровому Сиду больше десяти лет, и у машины с рынка мотор мог прожить что угодно. Встречаются вопросы о масле в антифризе на моторе 2010 года (владелец подозревает прокладку ГБЦ или радиатор автомата), о плавающих на горячую оборотах у pro_cee’d 2009 года, о плохом пуске горячего мотора в жару — у машины такого возраста это может быть что угодно, и разбирать такие случаи надо по месту.
Масло и его расход
Владельцы двухлитрового мотора льют 5W-30 и 5W-40 и меняют масло чаще регламента — каждые 7500–10 000 км. Один пишет, что на Лукойле с заменой каждые 7500 км проехал больше 100 тыс. км и на 200 тыс. км под клапанной крышкой было чисто. Расход масла растёт с пробегом, и это видно по одному и тому же мотору:
У меня ED универсал 2.0 АТ, по трассе с кондиционером и боксом на крыше 10 литров и литр масла на 1000, пробег 370 тысяч. На пробеге 270 был расход 7,8, а масло 1 литр на 4000. Стиль езды агрессивный: город 70–90, трасса 120–140, часто на кикдауне при обгонах.
Тот же владелец двумя годами раньше, на 320 тыс. км, писал о 600 г масла за 4000 км трассы и о доливе литра за 7–8 тыс. км. Другие называют двухлитровый мотор «надёжным, но слегка прожорливым» — это и про масло, и про бензин. Что считать нормой угара и когда начинается масложор — в статье про расход масла у Сида.
Расход бензина
Цифры владельцев двухлитрового Сида с автоматом: в городе 11–12 л на 100 км, по трассе 7,5–8,5 л; ещё один владелец машины 2008 года называет 8–10 л с прогревами и пробками. Владелец универсала, который считает расход по чекам, а не по бортовому компьютеру, получил 7,7 л на 4000 км трассы с боксом на крыше и 11–12 л в городе. Четырёхступенчатый автомат на трассе держит высокие обороты, поэтому после 120 км/ч в салоне шумно и расход растёт.
У Сида с мотором 2.0 G4GC ремень ГРМ — первое, что надо выяснить при покупке. Если продавец не может показать заказ-наряд с заменой ремня, роликов и помпы, считайте, что их не меняли, и закладывайте замену сразу, независимо от пробега на одометре: ремню больше десяти лет. Заодно посмотрите на запотевание вокруг передней крышки и клапанной крышки и проверьте, нет ли масла в антифризе — на машинах этого возраста течёт всё, что уплотнено резиной. Цилиндры этого мотора болеют реже, чем у 1.6, но эндоскоп и замер компрессии на машине с пробегом за 200 тыс. км всё равно нужны.
Три вопроса перед покупкой Сида 2.0
- Когда меняли ремень ГРМ? Нужен документ с пробегом и датой. Нет документа — замена ремня, роликов и помпы в первый же месяц.
- Сколько масла уходит между заменами? У мотора с пробегом за 250 тыс. км владельцы отчитываются о литре на 4–8 тыс. км; литр на 1000 км — повод смотреть цилиндры и кольца.
- Механика или автомат? Четырёхступенчатый автомат владельцы считают надёжным, но масло в нём надо менять; про его подшипники и толчки — в статье про автомат Сида.
