Масложор у Киа Сид: сколько масла ест мотор и когда это проблема
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Сколько масла может уходить из мотора Сида между заменами, чтобы это ещё было нормой, — вопрос, который возникает у каждого, кто начал доливать. Ответ зависит от мотора и пробега, а главное — от того, растёт ли расход.
Руководства Сида JD и CD цифры допустимого угара не дают — только требуют проверять уровень каждые 500 км и перед дальней поездкой. Владельцы ссылаются на сервисную книжку, где допустимым назван расход до 600 г на 1000 км, но сами считают нормой куда меньше: исправный 1.6 MPI с пробегом 100–200 тыс. км в отчётах съедает от 100 г до 0,5 л на 4–10 тыс. км. Масложором владельцы называют расход от литра на 1000–2000 км — с таким расходом в отчётах почти всегда находится причина: удалённый или рассыпавшийся катализатор, залёгшие кольца, задиры или стёртый хон.
Какая норма: руководство, сервисная книжка и практика
В источниках три разные цифры, и их полезно развести.
- Руководства JD и CD нормы не называют: уровень проверять каждые 500 км, на прогретом и заглушённом моторе, подождав около 5 минут, между метками L и F; если у метки L — долить до F.
- Сервисная книжка, по словам нескольких владельцев, допускает до 600 г на 1000 км. Так же владельцу CD 1.4 турбо 2019 года ответил дилер: «600 г масла на турбомоторе — норма по заводу». Один владелец называл и «норму завода 1 литр на 1000» — это расходится с остальными, и самой книжки с такой цифрой никто не показал.
- Практика: на гарантии дилер принимает жалобу по замеру — доливают до максимума, пломбируют и просят проехать 1000 км. Владельцу CD, которому дилер ответил «норма», остальные советовали ехать к другому дилеру и требовать замер.
Сколько ест масло исправный мотор: цифры по моторам
| Мотор и пробег | Расход масла по отчёту владельца | Оценка |
|---|---|---|
| ED (Сид 1) | ||
| 2.0 G4GC, 270 тыс. км | 1 л на 4000 км | агрессивная езда, мотор не вскрывали |
| 2.0 G4GC, 370 тыс. км | 1 л на 1000 км при агрессивной езде | износ |
| 1.6 G4FC, 225 тыс. км | 800–900 г на 1000 км, после раскоксовки около 500 г | масложор |
| JD (Сид 2) | ||
| 1.6 MPI, 111 тыс. км, без катализатора | 400–500 мл на 4,2 тыс. км | отвечавшие сочли нормой |
| 1.6 MPI, МКПП, 139 тыс. км | 150–200 г на 1000 км | владелец сомневается |
| MPI, 2013 год, 96 тыс. км, без катализатора | ноль за 5000 км | норма |
| 1.6 GDI, 53 тыс. км, без катализатора | до минимума за 3,5–4,5 тыс. км | масложор |
| 1.6 GDI, 90 тыс. км | 0,9 л на 1000 км | ремонт у дилера |
| 1.6 GDI, 120 тыс. км, без катализатора | 1 л на 1500–2000 км | масложор |
| CD (Сид 3) | ||
| 1.4 T-GDI, 43 тыс. км | уровень не проверял — «масложора нет» | норма |
| 1.4 T-GDI, 53 тыс. км | долил 200 мл за три месяца после замены | норма |
| 1.4 T-GDI, 75 тыс. км | около 0,5 л на 2500 км при езде 150–180 км/ч | спорно |
| 1.4 T-GDI, 150 тыс. км | «ни капли» | норма |
Ещё один ориентир от владельца, купившего Сид новым и прошедшего 235 тыс. км: 100–120 г масла на 10 тыс. км, почти всё время на одном и том же масле. Разброс огромный, поэтому сравнивайте свой мотор не с соседом, а с самим собой: опасен не сам расход, а его рост от замены к замене.
Сегодня замерил расход масла: замерял стаканами по 100 мл, просто долил до уровня. Расход на 4,2 тысячи км — 130 моточасов — около 400–500 мл. Как думаете, это нормальный расход?
Ответ, который он получил, — простое правило: если от канистры на 4 л после замены остаётся около 0,4 л и этого хватает на долив до следующей замены, это нормально; если масло приходится докупать сверх канистры — пора выяснять причину.
Причины масложора у Сида
Удалённый или рассыпавшийся катализатор. Самый частый сюжет в отчётах: катализатор удалили на 60–105 тыс. км, а через несколько тысяч километров уровень стал уходить. Владельцы спорят о механизме — одни говорят про отсутствие противодавления на выпуске, другие про керамическую крошку, которая успела попасть в цилиндры до удаления. Есть и обратные отчёты: катализатор удалён, а масло не уходит вовсе. Подробнее — в статье про удаление катализатора.
Залёгшие кольца. Особенно у 1.6 GDI: дилер, ремонтировавший мотор с расходом 0,9 л на 1000 км, назвал причиной кольца и взялся поменять поршни, кольца и маслосъёмные колпачки, оставив блок.
Жор масла дошёл до 0,9 л на 1000 км. Официальный дилер забрал машину на ремонт и перечислил запчасти: поставят новые поршни, кольца, маслосъёмные колпачки. Основной причиной назвали — кольца залегли, блок при этом в норме, задиров в цилиндрах нет.
Задиры и стёртый хон. Если на стенках цилиндров риски или хона не осталось, масло уходит в камеру сгорания, и никакая смена масла не поможет. Как это проверяют и сколько стоит ремонт — в статье про задиры.
Маслосъёмные колпачки. Владелец CD 2018 года на 50 тыс. км после осмотра эндоскопом пишет, что выпускные колпачки пропускают масло — заодно нашлась крошка от катализатора.
Турбина и вентиляция картера у турбомоторов. У 1.4 T-GDI владельцы объясняют часть расхода тем, что при сбросе газа масляные пары из интеркулера уходят через перепускной клапан во впуск, и расход растёт при резкой езде. Изношенная турбина тоже может есть масло: владелец CD с пробегом 92 тыс. км жалуется, что турбина начала «сопливить».
Течи — не масложор. Прежде чем искать угар, посмотрите на мотор снизу и под клапанной крышкой: у владельца ED 2009 года, которому масла «хватает на неделю», есть подтёки со стороны коробки. Где течёт чаще — в статье про течи масла.
Заметил, что масло поджирает. После замены проехал 2500 км — на щупе половина. Долил, поездил — опять половина, полулитра уже залил. Выезжал на трассу, ехал 150–180, люблю подубасить по городу. Норма?
Что делают владельцы и что помогает
- Меряют расход честно. Доливают до одной и той же метки мерным стаканом и записывают пробег — так видно, растёт ли расход.
- Меняют масло и вязкость. В сервисах советуют перейти с 5W-30 на 5W-40, но у владельца GDI после такой смены «результат такой же». Это лечит симптом, а не причину.
- Раскоксовывают. Помогает, если залегли кольца, и не помогает при задирах.
- Меняют кольца и колпачки — на гарантии это делал дилер; без гарантии часто приходится идти дальше, к гильзовке.
- Капитальный ремонт или другой мотор — когда эндоскоп показал задиры или стёртый хон.
Масложор! До раскоксовки расход был грамм 800–900 масла на тысячу километров, после — где-то 500 на тысячу. Начитался, насмотрелся и думаю, может, ещё раз раскоксовать. Капиталить дорого, пытаюсь найти выход малой кровью.
Как видно по этому отчёту, раскоксовка снизила расход почти вдвое, но не вернула мотор к норме: при таком пробеге причина уже механическая. Масло, которое заливать в каждый мотор Сида, и объёмы — в статье про масло в двигатель.
Сначала исключите течи и турбину, потом смотрите цилиндры. Порядок такой: вымойте мотор и через 500–1000 км посмотрите, где мокро; проверьте, нет ли масла в воздуховоде после турбины у 1.4 T-GDI; выкрутите свечи — если одна в масляном нагаре, а остальные сухие, проблема в конкретном цилиндре; затем эндоскоп и компрессия. Если цилиндры чистые, хон виден, а расход литр на 1–2 тыс. км, начинают с раскоксовки и колпачков. Если задиры — никакие присадки и вязкость не помогут, решайте вопрос ремонта, пока расход не вырос и не убил катализатор, если он ещё стоит.
Уровень масла на щупе после пробега
Сколько масла может есть Сид: прямой ответ
До 300–500 г на 5–10 тыс. км — норма для 1.6 MPI с пробегом до 200 тыс. км, следить и доливать. От 200 г до 0,5 л на 1000 км — повод проверить течи, свечи и цилиндры, особенно если расход вырос после удаления катализатора. Литр на 1000–2000 км и больше — масложор: в отчётах владельцев за ним стояли залёгшие кольца, задиры или стёртый хон, и решали его ремонтом, а не сменой масла.
