Рычаги, сайлентблоки и шаровые Киа Сид: что стучит, что меняют отдельно, номера
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
На Сиде вопрос «менять рычаг целиком или только сайлентблоки и шаровую» решается просто: у JD и CD передний нижний рычаг разборный. Шаровая опора держится на болтах, сайлентблоки выпрессовываются, и рычаг в сборе меняют только после удара или если не хочется возиться.
Первым на переднем рычаге Сида JD обычно сдаёт задний (большой) сайлентблок — 54584-A6000, у поздних машин 54584-A2100; передний 54551-3X000 служит заметно дольше. Шаровая — 54530-3S100, аналог CTR CBKH-40. Сзади на JD чаще всего приговаривают сайлентблоки нижнего подпружинного рычага (55215-A6100, теперь 55215-A2000) вместе с развальными болтами, которые к этому времени обычно закисают.
Передний рычаг: шаровая отдельно, сайлентблоки отдельно
У Сида JD рычаг в сборе — 54500-A6200 (левый) и 54501-A6200 (правый), у поздних машин — 54500-A2600 и 54501-A2600; в сборе он идёт уже с шаровой и сайлентблоками. Владельцы JD разобрались, чем отличаются номера:
Отличие, скорее всего, только в сайлентблоках 54584-A6000 и 54584-A2100. Дата замены сайлента совпадает с датой замены рычага, поэтому, скорее всего, сам рычаг идентичный, но после того как изменили сайлент, пришлось менять и номер рычага, где модернизированный сайлент уже впрессован.
Сайлентблоки переднего рычага на JD одинаковые слева и справа. Владелец JD пишет, что в упаковке с номером 54584-A6000 часто лежит деталь с номером 54584-2S100, и советует сразу брать её, если она дешевле. Аналогами заднего сайлентблока по каталогам выходят CTR CVKH-86 и CVKH-174, из дорогих — Lemforder. Болты задних сайлентблоков переднего рычага на JD прикипают: у владельца в 2024 году их пришлось срезать и вытачивать новые; передние сайлентблоки он считает практически вечными.
Как понять, что задний сайлентблок умер: резина отслаивается и трескается, машина начинает рыскать в колее и её кидает в стороны. На JD отслоение замечали уже на 83 тыс. км; на Сиде CD задний сайлентблок 54584-F2AA0 владелец менял примерно на 100 тыс. км. Передний сайлентблок 54551-3X000 у CD тот же, что у JD.
Шаровая опора: стук, ресурс, как выбить
Шаровая на JD стучит глухо спереди на мелких кочках и при повороте руля; часто стук путают со стойками стабилизатора и рулевыми наконечниками, поэтому многие меняют всё сразу. Родная шаровая может пройти больше 150 тыс. км: владелец поменял её на 156 тыс. км, когда на осмотре нашли люфт, хотя она ещё не стучала. Аналог CTR CBKH-40 ставят чаще всего, но в новой шаровой этот владелец нашёл мало смазки и добавил её сам.
Шаровая крепится к рычагу болтом и двумя шпильками со шлицами, и снять её бывает непросто. Владелец JD в 2023 году три часа бил молотком и смог выдавить шток лишь наполовину. Советы владельцев: открутить болт, гайки на шпильках отпустить не до конца — так, чтобы резьба была заподлицо с гайкой, — и ударить по ним молотком, шаровая отойдёт от рычага; прикипевшие шпильки срезают болгаркой. Неоригинальные шаровые бывают без шлицев под болты: у владельца Сида CD к шаровой Lynx родные болты не подошли, и ему посоветовали ставить обычные болты.
Задняя подвеска: 12 сайлентблоков и развальные болты
Сзади у Сида JD многорычажная подвеска, и сайлентблоков в ней двенадцать. Чаще всего меняют:
- Сайлентблоки нижнего подпружинного (развального) рычага — 55215-A6100, в 2018 году дилер сообщил, что номер заменили на 55215-A2000. Аналоги — VTR HY0208R и CTR CVKH-132.
- Развальные болты — 55260-3R000. Их меняют вместе с сайлентблоками: болт прикипает к втулке, и его обычно срезают.
- Сайлентблок в кулаке (цапфе), куда крепится нижний рычаг, — 55217-A6000, и сайлентблок цапфы 52773-1H000.
- Сайлентблоки продольного рычага («ушастые») — 55274-A6000 (левый) и 55275-A6000 (правый), в оригинале дорогие.
- Верхний поперечный рычаг — 55250-A6000; оригинал дорогой, и владельцы ищут ему замену.
Сайлентблоки подпружинного рычага на JD трескаются уже на 60–110 тыс. км, особенно если машина поднята на пружинах:
На 105 800 км подошли к замене сайлентблоки заднего поперечного рычага — того, что под пружинами. Рановато, но, скорее всего, из-за завышенных на 20 мм пружин. На первом Сиде менял после 150 тыс.
Другой владелец на 110 тыс. км менял по три сайлентблока с каждой стороны — два в рычаге и тот, на который опирается амортизатор. На первом Сиде сзади тоже многорычажка, но со своими деталями: владелец универсала ED 2010 года заказал на подпружинный рычаг полиуретановые сайлентблоки «Точка опоры», и наружные пришли заметно отличающимися от родных — сверяйте размеры до покупки.
У Сида CD (с многорычажной задней подвеской) беда — закисшие развальные болты: сайлентблоки ещё живы, а развал выставить уже нельзя.
Как и у многих, закисли задние сайлентблоки на сход-развал. Сами в полном порядке, но поправить колёса нет возможности — только замена.
Владельцы CD собрали номера для этой замены: развальные болты 55260-2M000 и 55260-C1000, сайлентблок 55230-F2AA0. Номера на CD ищут по корейскому VIN, который начинается на U5 и указан в особых отметках СТС, — по российскому VIN каталоги машину часто не находят.
Номера одной таблицей
| Деталь | Номер оригинала | Аналоги |
|---|---|---|
| Передняя подвеска — Сид JD | ||
| Рычаг передний в сборе, левый / правый | 54500-A6200 / 54501-A6200, позже 54500-A2600 / 54501-A2600 | — |
| Шаровая опора | 54530-3S100 | CTR CBKH-40 |
| Сайлентблок переднего рычага задний | 54584-A6000, позже 54584-A2100 (в упаковке бывает 54584-2S100) | CTR CVKH-86, CVKH-174 |
| Сайлентблок переднего рычага передний — JD и CD | 54551-3X000 | — |
| Задняя подвеска — Сид JD | ||
| Сайлентблок подпружинного рычага | 55215-A6100, новый номер 55215-A2000 | VTR HY0208R, CTR CVKH-132 |
| Развальный болт | 55260-3R000 | — |
| Сайлентблок кулака / цапфы | 55217-A6000 / 52773-1H000 | — |
| Сайлентблоки продольного рычага, левый / правый | 55274-A6000 / 55275-A6000 | — |
| Рычаг задний верхний поперечный | 55250-A6000 | — |
| Сид CD | ||
| Сайлентблок переднего рычага задний | 54584-F2AA0 | — |
| Развальные болты задней подвески | 55260-2M000, 55260-C1000 | — |
| Сайлентблок развального рычага | 55230-F2AA0 | — |
Сайлентблоки затягивают только когда машина стоит на колёсах под своим весом: если затянуть на вывешенном рычаге, резина будет работать на скручивание и порвётся за пару сезонов. Развальные болты перед заменой сайлентблоков купите заранее — шанс открутить их целыми после нескольких зим невелик. Шаровую проверяйте на подъёмнике монтировкой: люфт есть — меняйте, даже если не стучит. После любой работы с рычагами — развал-схождение по кругу, сзади на Сиде он регулируется именно развальными болтами.
Что стучит: развилка
- Глухой стук спереди на мелких кочках и при повороте руля — шаровая или задний сайлентблок переднего рычага; звонкий частый стук — чаще стойки стабилизатора.
- Машину кидает в колее и при торможении — задние сайлентблоки передних рычагов.
- Скрип и стук сзади, колёса «домиком» под нагрузкой — сайлентблоки подпружинного рычага и развальные болты; проверьте и пружины.
- Стук при повороте руля на месте — опорный подшипник, а не рычаги: смотрите статью про стойки и опорники. Если не нашли — общий разбор стуков в подвеске Сида.
