Ресурс двигателя Киа Сид: сколько ходят мотор, коробка и подвеска
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Ресурс Сида упирается не в износ мотора, а в катализатор: если он разрушился и успел затянуть крошку в цилиндры, мотор 1.6 может потребовать ремонта уже к 100 тыс. км. Если нет — моторы этого семейства проезжают 250–500 тыс. км без вскрытия.
Самый большой пробег среди отчётов — 500 тыс. км у JD 2015 года, который только к этому рубежу начал есть масло и стучать. Владельцы ED и JD описывают 300–400 тыс. км на родном моторе, в такси — до 460 тыс. км с заменой одной лишь цепи. Слабее моторов — коробки: 6АКПП дошла до ремонта на 345 тыс. км, сцепление робота у 1.4 турбо меняли уже на 25 тыс. км.
Мотор: реальные пробеги по поколениям
| Поколение и мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|
| ED, 2006–2012 | |
| 1.6 G4FC, 1.4 G4FA | 350 тыс. км на ED 2010 года: в мотор не лазили, цепь поменяли на 330 тыс. км. Другой владелец ED наездил 370 тыс. км, «кроме бензобака проблем не было». В такси — 460 тыс. км на механике, менялась только цепь |
| 2.0 G4GC | 320 тыс. км, ремень ГРМ меняется по графику |
| JD, 2012–2018 | |
| 1.6 MPI G4FG | 500 тыс. км у JD 2015 года до первых признаков капремонта; 400 тыс. км у JD 2012 года; 375 тыс. км с родной цепью; 307 тыс. км с натяжителем на 5-м зубе |
| 1.6 GDI G4FD | 200 тыс. км у машины 2017 года с роботом без замены сцепления; при разрушенном катализаторе — ремонт мотора уже на 70–120 тыс. км |
| CD, 2018–2022 | |
| 1.6 MPI G4FG | 284 тыс. км, натяжитель цепи на 2-м зубе, зазоры клапанов в допуске; 300 тыс. км у SW 2020 года на газу с регулировкой клапанов; 221 тыс. км после удаления катализатора на 70 тыс. км |
| 1.4 T-GDI G4LD | 145 тыс. км: цепь вытянулась на пару миллиметров, катализатор целый, «мотор в идеале» |
Ceed JD 2015 года, пробег 500 тысяч, и в последние 40–50 тысяч замаячила необходимость капиталки или замены движка. Родной стал поджирать масло, около 1,5 л на 6–7 тысяч, и на холодную стук стал значительно громче.
Обратная сторона — машины, где мотор не дожил и до 150 тыс. км. Почти всегда в таких историях фигурирует разрушенный катализатор и задиры: JD 2013 года — ремонт на 114 тыс. км, JD рестайлинга — замена шорт-блока по гарантии на 24 тыс. км, CD 2019 года — мотор под замену после третьего разрушения катализатора на 58 тыс. км. Поэтому главное условие ресурса 1.6 — вовремя проверить катализатор (подробно — в статье о катализаторе Сида).
Что владельцы машин с большими пробегами называют своим рецептом: замена масла каждые 7–10 тыс. км, бензин с проверенных заправок, удаление или своевременная замена катализатора. Мотор, который «не ест масло от замены до замены», на 200 тыс. км — обычная картина у JD.
Что меняли на пути к 200 тыс. км
Одна из самых подробных хроник — у владельца JD 2013 года с механикой, который за три года проехал 200 тыс. км:
Продал Сида 13 года, пробег 200 000. Что было за 3 года: на 15 000 замена задней левой косточки, на 50 000 — двух опорных подшипников и передних колодок, на 80 000 — задних колодок и масла в коробке. На 130 000 опять опорные подшипники и задние ступичные гудели. На 150 000 колодки по кругу, на 160 000 задняя правая косточка. Масло, фильтры и свечи каждые 10 000, масло от замены до замены не подливал. Глобального ничего не было.
| Узел | Когда меняют, по отчётам владельцев |
|---|---|
| Стойки стабилизатора | каждые 30–80 тыс. км; у одного владельца 2018 года — каждые 30 тыс. км, по 2500–3000 руб. |
| Опорные подшипники передних стоек | каждые 50–80 тыс. км |
| Ступичные подшипники | задние — на 130 тыс. км, передние — на 120–146 тыс. км; на CD подшипник идёт в сборе со ступицей |
| Амортизаторы | около 150 тыс. км; у части владельцев передние прошли 160–180 тыс. км |
| Шаровые опоры и рулевые наконечники | 150–170 тыс. км |
| Сайлентблоки | задние — с 105 тыс. км (на занижении или лифтованных пружинах раньше); у машины с пробегом 273 тыс. км все были целы |
| Рулевая рейка | стук на 65–180 тыс. км; на 215 тыс. км замена втулок обошлась в 12 500 руб. (2017 год) |
Коробки: что ломается на больших пробегах
- 4АКПП (ED). Владельцы считают её «туповатой, но живучей»; на больших пробегах слабое место — подшипники валов, разбивающие посадочные места. У ED 2008 года на 218 тыс. км по дороге из Екатеринбурга в Саратов перестали включаться R и P.
- 6АКПП (JD и CD с 1.6 MPI). На 250–270 тыс. км появляются грубые включения 1-2-3 и затягивание третьей передачи. У JD рестайлинга 2018 года на 345 тыс. км коробка зашумела и начала подпинывать — ремонт обошёлся в 222 200 руб. (2024 год).
- Робот: 6DCT у JD с 1.6 GDI, 7DCT у CD с турбомоторами. Разброс огромный: JD 2017 года с GDI прошёл 200 тыс. км без замены сцепления, а на CD с 1.4 турбо сцепление меняли по гарантии уже на 24–25 тыс. км. Подробно — в статье о роботе на Сиде.
- МКПП. Сцепление у владельцев доживало до 190 тыс. км; на JD с пробегом 404 тыс. км сцепление меняли в третий раз, а саму коробку впервые открыли из-за первичного вала (прогноз ремонта в 2019 году — 35–45 тыс. руб.).
Поведаю о своём ремонте по АКПП: авто 2018 года, рестайлинг, пробег 345 тысяч км. В коробке появились посторонние шумы, стала слегка подпинывать, решил не тянуть, пригнал на ремонт. В итоге 222 200 рублей.
Когда мотор всё-таки кончился: капремонт или замена
| Год | Вариант | Цена |
|---|---|---|
| 2020 | капремонт 1.6 G4FG / новый мотор из Кореи с гарантией год | около 100 000 / 149 000 руб. |
| 2022 | капремонт JD 2013 на 185 тыс. км: расточка +0,5, аналоговые кольца, работа 30 000, расточка 11 000, цепь не меняли | 115 000 руб. всего |
| 2023 | новый мотор из Китая: мотор 95 000, установка 12 000; капремонт предлагали за 135 000 | 107 000 руб. |
| 2024 | номерной мотор G4FG на JD 2012 вместо мотора с задирами | 155 000 руб. за мотор |
Владелец, поставивший мотор из Китая, через 60 тыс. км писал, что мотор «работает идеально»; владелец JD 2015 года с 500 тыс. км выбирает между капремонтом, контрактным и китайским мотором.
По машинам в работе вижу одно: Сид с 1.6 MPI ходит долго, если катализатор не успел натворить дел. Беру машину с пробегом — сначала эндоскоп в цилиндры и в катализатор, потом всё остальное. Дальше — масло каждые 7–10 тысяч, проверка натяжителя цепи после 150 тысяч, зазоры клапанов после 100 тысяч, особенно на газу. Подвеска и ступицы — расходники, их меняют по стуку и гулу. Коробку-автомат на 200 тысячах не трогаю, если она переключает чисто, но масло в ней меняю.
Три вопроса перед покупкой Сида с пробегом 150–250 тыс. км
- Что с катализатором и цилиндрами? Удалён ли катализатор, когда, и что показывает эндоскоп: хон на стенках или задиры. От ответа зависит, сколько мотор ещё пройдёт — сто тысяч или пятьсот.
- Какая коробка? 6АКПП и механика на таких пробегах ремонтопригодны и предсказуемы; робот у GDI и турбо — лотерея по сцеплению. Как разводятся поколения и моторы — на страницах Сида 2 и Сида 3.
- Был ли такси? Таксомоторный пробег сам по себе не приговор — такие Сиды проходят 400 тыс. км, — но владельцы предупреждают, что пробег из-под такси часто скручивают.
