Стук в подвеске Киа Сид: что стучит спереди и сзади на кочках и где искать
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Стук в подвеске Сида — самая частая жалоба после мотора, и самая неблагодарная: владельцы объезжают по три сервиса, где «всё в норме», а стук остаётся. Здесь собрано, что в итоге находили владельцы Сида 2 (JD) и Сида 3 (CD), с разбивкой по симптомам.
Если стучит спереди на мелких неровностях и отдаёт в руль — первым делом проверяют рулевое (втулку рейки и карданчик вала), потом стойки стабилизатора. Если стучит сзади справа «как болты в ведре» — сайлентблоки развального рычага и задние суппорта. Если стук пропадает при нажатой педали тормоза — это суппорт или колодки, а не подвеска.
Где искать по симптомам
| Симптом | Где искать в первую очередь | Что находили владельцы |
|---|---|---|
| Спереди | ||
| Мелкая дробь на брусчатке и гравии на 10–40 км/ч, отдаёт в руль | Рулевая рейка, карданчик вала у электроусилителя | Опорная втулка рейки, люфт в крестовине кардана, замена ЭУР по гарантии |
| Глухой стук на ямах и «лежачих» | Стойки стабилизатора, шаровые опоры, опорники | Стойки стабилизатора, шаровые, порванный пыльник стойки |
| Стук при торможении и трогании, пропадает на зажатом тормозе | Суппорт, направляющие, колодки в скобе | Разбитые направляющие, колодки с люфтом в скобе |
| Стук при повороте руля и трогании | Привод, ШРУС | Люфт в приводе левого колеса |
| Сзади | ||
| Брякает сзади справа на мелких кочках, на диагностике «всё целое» | Сайлентблоки развального (подпружинного) рычага | Развальный рычаг, сайлентблоки нижних рычагов |
| Металлический стук «железо об железо» на щебёнке | Задний суппорт, стабилизатор и его втулки, опоры амортизаторов | Направляющие заднего суппорта, задний стабилизатор, опоры амортизаторов |
| Пластиковый стук, похоже на «что-то в багажнике» | Защёлки спинок, полка, крышка багажника, глушитель | Защёлка заднего сиденья, насадка глушителя о бампер |
Стук спереди с отдачей в руль: рулевое
У JD самая известная «подвесочная» жалоба на деле относится к рулевому управлению. Стучит на брусчатке, гравии, трамвайных путях на малой скорости, отдаёт в руль, а подвеску сервис признаёт идеальной. Причина — опорная втулка рулевой рейки или карданчик рулевого вала. Владельцу JD в 2016 году на ТО-2 по жалобе на стук при повороте влево поменяли опорную правую втулку рейки, владельцу универсала JD 2014 года на 60 тыс. км по гарантии заменили электроусилитель.
Стоял стук в руле при резких поворотах и на кочках, грешил на рейку, но нет: сегодня поменял втулку. По времени часа два, если мастер толковый, по цене в Новороссийске 4000.
Помогает это не всем: владелец JD в 2023 году рассказал, что после ремонта рейки за 8500 рублей (втулки, полировка вала, пыльник) стук вернулся через четыре месяца. Подробно про рейку, втулку и карданчик — в статье о рулевой рейке.
Глухой стук на ямах: стабилизатор, шаровые, опоры
Стойки стабилизатора — самый дешёвый и самый частый ответ. На JD их меняют по нескольку раз за жизнь машины, в том числе на неоригинал CTR. Тонкость, которую заметил владелец JD: две новые стойки оказались разной длины, 285 и 250 мм, — перед установкой сверяйте их со старыми. Подробности и номера — в статье о стабилизаторе.
Если стойки новые, а стук остался, проверяют шаровые опоры и верхние опоры амортизаторов. Сервис в Липецке в 2017 году по жалобе на стук спереди нашёл левую стойку стабилизатора и обе шаровые. Про амортизаторы и опорные подшипники — в статье о стойках.
Стучит при торможении и трогании: это тормоза
Простой тест, который экономит деньги: проехать по той же неровности с чуть нажатой педалью тормоза. Если стук пропал — стучит суппорт, а не подвеска. Владелец универсала JD 2012 года на 105 тыс. км грешил на рычаги, а оказалось, что на суппортах разбиты направляющие и «так лязгают». Бывает и проще:
У меня спереди колодки стучали. Тоже очень долго искал. Потом случайно обнаружил, что при торможении стука нету. Оказалось, колодки чуток болтались в скобе — люфт был меньше чем 0,5 мм.
Лечится обслуживанием: чистка скобы, новые прижимные пластины, смазка направляющих. Подробно — в статье о суппортах.
Стук сзади: развальный рычаг и задние суппорты
Сзади у JD и у большинства CD многорычажная подвеска, и у JD есть свой классический звук: брякает сзади справа на мелких неровностях, на подъёмнике ничего не находят, владелец выкладывает всё из багажника и прокатывается на заднем сиденье. Опытные владельцы отвечают одной фразой.
Это развальный рычаг! Салон перебирал, и сиденье снимал, и на диагностику ездил, и даже вибростенд не показал. Тоже думал, что-то в салоне, а нет.
Речь о сайлентблоках поперечного подпружинного рычага, где стоят регулировочные болты развала: резина расслаивается и трескается, на подъёмнике рычаг «растягивается» и люфта не видно. Второй частый виновник сзади — задний суппорт.
У меня так же было: сзади оказалась втулка суппорта, направляющие. Стук об диск был, искали долго.
Дальше по списку — задний стабилизатор и его втулки, стойки заднего стабилизатора, опоры задних амортизаторов. Владелец JD поменял амортизаторы, оставив старые опоры, стук не ушёл; купил новые опоры — стуки прошли. Подробно про рычаги, номера сайлентблоков и закисающие болты — в статье о задней подвеске.
И не всё, что стучит сзади, — подвеска. Владельцы называют защёлку спинки заднего сиденья (лечится изолентой), полку багажника, насадку глушителя, бьющую о бампер, и ослабшие резинки подвеса глушителя.
Стук, который то есть, то нет
Отдельная категория — стук, зависящий от температуры. У одного владельца стук спереди слева на 10–15 км/ч совсем пропадал в мороз ниже −10; у владельца универсала JD 2013 года стук сзади справа появлялся через пять минут после выезда из тёплого гаража. Такие стуки обычно дают резинометаллические детали — втулки стабилизатора, сайлентблоки, втулка рейки, у которых резина на холоде дубеет или, наоборот, разогревается. Их ищут на машине, стоящей на колёсах, а не на вывешенной.
Стук на мелких неровностях на подъёмнике часто не находится: детали разгружены, а люфт появляется только под весом машины. Ищите вдвоём на смотровой яме: один раскачивает кузов или поворачивает руль на месте, второй держит руку на подозреваемом узле — стойке стабилизатора, наконечнике, рейке, суппорте. Задние сайлентблоки развальных рычагов осматривайте на трещины и расслоение резины, а не на люфт. И проверяйте тормоза тестом с нажатой педалью до того, как покупать рычаги.
Развал-схождение после ремонта
После замены рулевых тяг, наконечников и задних рычагов развал-схождение делают обязательно, и у Сида с этим связана своя неприятность: регулировочные болты задней подвески прикипают к втулкам сайлентблоков. Сервис, к которому владелица JD 2014 года приехала с «жующей» резиной, объяснил, что эксцентрики в нижних поперечных рычагах не проворачиваются и их придётся греть и срезать вместе с сайлентблоками. Поэтому дилер ещё в 2019 году на ТО-1 Сида CD рекомендовал профилактику регулировочных болтов задней подвески за 1600 рублей, а владельцы советуют хотя бы раз в год-два откручивать и смазывать их самим.
Если машину уводит в сторону, а рычаги целы, до регулировки проверьте давление в шинах и поменяйте колёса местами слева направо: увод от резины так виден сразу.
Куда дальше
- Стук отдаёт в руль, особенно на гравии, — рулевая рейка, втулка и карданчик.
- Стук пропадает с нажатым тормозом — суппорты и направляющие.
- Стучит сзади справа, сервис ничего не видит, — задняя подвеска и развальные рычаги.
- Глухой удар на ямах спереди — стабилизатор и стойки с опорами.
- Не стук, а гул на скорости — ступичные подшипники.
